Модернизация контактной сети станции Гагарин Московской железной дороги.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 9
1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 14
1.1. Исходные данные для электрического расчета 14
1.2. Определение минимального экономического сечения контактной подвески в медном эквиваленте 15
1.3. Выбор типа контактной подвески 19
1.4. Проверка проводов контактной сети на нагревание 20
1.5. Проверка сечения контактной подвески по допустимой потере напряжения 22
2. СХЕМА ПИТАНИЯ И СЕКЦИОНИРОВАНИЯ СТАНЦИИ 25
3. МЕХАНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ 26
3.1. Исходные данные для расчета нагрузок на провода в расчетных режимах 26
3.2. Расчет нагрузки от веса проводов 26
3.3. Расчет нагрузки на провода при максимальном ветре 26
3.3.1. Расчет ветровой нагрузки на несущий трос 27
3.3.2. Расчет ветровой нагрузки на контактный провод 27
3.3.3. Расчет результирующей нагрузки на подвеску при максимальном ветре. 28
3.4. Расчет нагрузки на провода от веса гололеда 28
3.4.1. Расчет нагрузки на несущий трос от веса гололеда 28
3.4.2. Расчет нагрузки на контактный провод от веса гололеда 29
3.4.3. Расчет нагрузки от веса гололеда на струнах и зажимах 29
3.4.4. Расчет полной вертикальной нагрузки от веса гололеда 29
3.5. Расчет ветровой нагрузки на провода с гололедом 30
3.5.1. Расчет ветровой нагрузки на несущий трос с гололедом 30
3.5.2. Расчет ветровой нагрузки на контактный провод с гололедом 30
3.5.3. Расчет результирующей нагрузки на подвеску при ветре с гололедом 30
3.6. Выбор расчетного режима 30
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ МАКСИМАЛЬНЫХ ДЛИН ПРОЛЕТОВ 32
4.1. Определение допустимых натяжений проводов подвески 32
4.2. Расчет температуры беспровесного положения контактного провода 33
4.3. Вычисление наибольших возможных длин пролетов 33
5. ВЫЧИСЛЕНИЕ АНКЕРНОГО УЧАСТКА КОМПЕНСИРОВАННОЙ ЦЕПНОЙ ПОДВЕСКИ НА СТАНЦИИ И ФОРМИРОВАНИЕ ТАБЛИЦЫ МОНТАЖНЫХ КРИВЫХ 36
5.1. Расчет эквивалентного пролета 36
5.2. Расчет критического пролета и выбор исходного режима 36
5.3. Расчет точного значения натяжения несущего троса при беспровесном положении контактного провода 38
5.4. Расчет натяжения нагруженного несущего троса в зависимости от температуры для расчетного пролета 38
5.5. Расчет натяжения несущего троса при дополнительных нагрузках 41
5.6. Расчет стрел провеса несущего троса и контактного провода для действительного пролета. 42
6. РАСЧЕТ ИЗГИБАЮЩИХ МОМЕНТОВ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ 52
7. ВЫБОР АРМАТУРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, НЕСУЩИХ И ОПОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ 63
7.1. Подбор типовых фундаментов, анкеров, анкерных оттяжек, консолей, кронштейнов и фиксаторов 63
8. ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ 64
9. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 66
9.2. Строительная часть 68
9.3. Регулировка контактной подвески 71
10. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ ГАГАРИН 75
10.1. Общие меры безопасности при различных категориях работ 75
10.2. Работа по замене дополнительного фиксатора с лейтера под напряжением 78
11.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА 82
11.1. Общая часть 82
11.2. Расчет экономической эффективности проекта 87
11.3. Выводы 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 93
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ 94
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 96

Весь текст будет доступен после покупки

Гага?рин — железнодорожная станция Смоленского (Белорусского) направления Московской железной дороги в одноимённом городе Смоленской области.
Модернизации контактной сети станции Гагарин Московской железной дороги является важным этапом в повышении эффективности и безопасности железнодорожного транспорта в регионе. Станция Гагарин, расположенная
на одной из ключевых магистралей, играет значительную роль в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок, тем самым способствуя экономическому развитию окружающих территорий.
Современная контактная сеть — это неотъемлемая часть инфраструктуры железных дорог, которая обеспечивает стабильное электроснабжение подвижного состава. Устаревшие технологии и физический износ оборудования могут привести к снижению надежности и безопасности работы транспорта,
а также увеличению эксплуатационных затрат. В связи с этим модернизация контактной сети на станции Гагарин направлена на внедрение новейших технологий, которые обеспечат долговечность, эффективность и безопасность электроснабжения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1.1. Исходные данные для электрического расчета

Исходные данные для расчета:
– двухпутный участок постоянного тока, U = 3600 В;
– схема питания участка – двухсторонняя при узловом соединении путей;
– расстояние между тяговыми подстанциями l = 18 км;
– максимальная пропускная способность участка Nо = 50 пар поездов;
– заданная пропускная способность участка в сутки: Nпас = 15 пар поездов, Nгр = 30 пар поездов;
– вес локомотивов: Рпас = 160 т, Ргр = 184 т;
– вес составов поездов: Qпас = 1400 т; Qгр = 4000 т;
– техническая скорость движения поездов: Vгр = 100 км/ч; Vпас = 160 км/ч;
– величина руководящего подъема iр = 6 ‰;
– тип рельсов – Р65;
– коэффициенты: ? – коэффициент, учитывающий отношение времени хода поезда по участку питания ко времени его хода под током по этому участку, то есть ? = t/tТ = 1,3;
– кн – коэффициент неравномерности распределения энергии по путям,
кн = 1,5;
– кТ – коэффициент неравномерности электропотребления в течение часа, кТ = 1,1.
На участке, кроме магистрального, предусмотрено интенсивное пригородное движение поездов.
Для дальнейших расчетов воспользуемся методикой, предложенной в [1].




1.2. Определение минимального экономического сечения контактной подвески в медном эквиваленте

Минимальное экономическое сечение проводов контактной сети в медном эквиваленте может быть определено по следующей формуле, мм2 [1]:

S_(эм(min))=0,35•v(B_0 ) (1.1)

где B_0 – удельные потери энергии в год в проводах фидерной зоны, кВт*ч/год*Ом.
Значение удельных потерь B_0 в год в проводах фидерной зоны определим
по формуле (1.2):

B_0=(?A_год)/(l•r_эк ) (1.2)

где ?A_год – годовые потери энергии в проводах фидерной зоны
от движения всех поездов, кВт*ч;
l – длина фидерной зоны, км;
r_эк – сопротивление проводов контактной сети фидерной зоны, Ом/км.
Годовые потери энергии ?A_год для участков без резко выраженной неравномерности распределения поездов по часам суток и сезонам могут быть определены по формуле (1.3):

?A_год=365•?A_сут•k_д•k_э (1.3)

где ?A_сут – суточные потери энергии в проводах фидерной зоны
от движения всех поездов, кВт*ч;
k_д – коэффициент, учитывающий дополнительный расход энергии
на собственные нужды подвижного состава, маневры, отопление и освещение, равен 1,12 при преимущественно пригородном движении;
k_э – коэффициент, учитывающий дополнительный расход энергии
в зимних условиях на увеличение сопротивления движению, равен 1,08.
Суточные потери энергии ?A_сут в проводах фидерной зоны при схеме двустороннего питания при узловом соединении путей рассчитываются по формуле (1.4):

?A_сут=(184•r_эк•l•A_сут^2)/(U^2•24)•[24/(?-t_Т )+0,46•(1-24/(?-t))] (1.4)

где U – среднее расчетное напряжение в контактной сети, согласно исходным данным равно 3600 В;
A_сут – суточный расход энергии на движение всех поездов по фидерной зоне, кВт*ч;
?-t – суммарное время занятия фидерной зоны всем расчетным числом поездов за расчетный период (24 часа) с учетом графиковых стоянок внутри фидерной зоны, ч, рассчитывается по формуле (1.5);
?-t_Т – суммарное время потребления энергии всем расчетным чисолм поездов за расчетный период (24 часа) при проходе фидерной зоны, ч, рассчитывается по формуле (1.6).

?-t=2•(l/V_пасс •N_пасс+l/V_гр •N_гр ) (1.5)

где N_пасс,N_гр – заданное число пар поездов сутки, пассажирских
и грузовых, равны 15 и 30 пар соответственно согласно исходным данным;
V_пасс,V_гр – заданные участковые скорости поездов, пассажирских
и грузовых, равны 160 и 10 км/ч соответственно согласно исходным данным.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Железнов Д.Ф., Смирнов Д.В. Контактные сети и линии электропередач: учебное пособие. Федер. агентство ж.-д. трансп., Моск. гос.
ун-т путей сообщения, Каф. "Электроэнергетика транспорта". - М. : МИИТ, 2014. - 79 с.
2. Грицык В.И., Грицык В.В. Электрификация железных дорог. Учебное иллюстрированное пособие . Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. – М.: Библиогр., 2014. - 69 с.
3. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети, утверждены Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД" 18.12.2018 г.
4. Типовая проектная документация узлов контактной сети. Разработки «Трансэлектропроекта».
5. Каталог арматуры контактной сети ЗАО «Контакт», 2022 г.
6. Каталог арматуры контактной сети и ВЛ электрифицированных железных дорог, утвержден Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД" 10.12.2012 г.
7. Каталог изоляторов для контактной сети и ВЛ электрифицированных железных дорог, утвержден утвержден Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД" 11.12.2014 г.
8. Нормы проектирования модернизации (обновления) контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО "РЖД". – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2012. – 58 с.
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены приказом Минтранса РФ 21.12.2012г. №286.

Весь текст будет доступен после покупки