ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ШВАРТОВКИ КРУПНОТОННАЖНОГО СУДНА В ОТКРЫТОМ МОРЕ

ВВЕДЕНИЕ...………………………………………………………………………….. 7
1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ШВАРТОВКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ…………………………………………………….…...………..
9
1.1 Общие положения………………………………………..…………………… 9
1.2 Швартовка одного судна к борту другого судна (ship-to-ship)……………… 12
1.3 Швартовные операции к борту судна, стоящего на якоре…………………. 14
1.4 Швартовные операции к борту судна на ходу……………………………… 16
2 ОСОБЕННОСТИ ШВАРТОВКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ…………….……………………………………………………
25
2.1 Особенности при выполнении швартовных операций в море……………. 25
2.2 Особенности швартовки танкера к крупнотоннажному танкеру на ходу и отход от него…………………………………………………………………..…..
27
2.3 Особенности швартовки к крупнотоннажному танкеру, лежащему в дрейфе ……………………………………………………………………………..
30
3 АНАЛИЗ СПОСОБОВ ШВАРТОВКИ ТАНКЕРОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ….. 41
3.1 Гидродинамическое взаимодействие судов при выполнении швартовых операций…………………………………………………………………………...
41
3.2 Швартовка к крупнотоннажному танкеру на ходу…………………………. 43
4 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОЙ ШВАРТОВКИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ К СУДНУ, ЛЕЖАЩЕМУ В ДРЕЙФЕ……………………………….
47
4.1 Основные данные о судне………………………………………………...….. 47
4.2 Расчет швартовых операций танкеров в открытом море…………………... 52
5 ОХРАНА ТРУДА. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ШВАРТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ………………………………………………………..
57
5.1 Расчет искусственного освещения ходового мостика……………………… 57
5.1.1 Общие требования к расчету…………………………………………… 57
5.1.2 Расчет искусственного освещения по методу коэффициента использования…………………………………………………………………
58
5.2 Организация техники безопасности. СHECK LISTS (Проверочные листы)………………………………………………………………………………
62
5.3 Техника безопасности при выполнении работы с канатами и цепями….… 69
5.4 Техника безопасности при производстве швартовых операций………….... 71
5.5 Техника безопасности при производстве палубных работах………………. 73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….... 74
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ………………………………………………. 76

Весь текст будет доступен после покупки

Рост объемов транспортировки нефти ведет к увеличению использования крупных танкеров. В 1956 году самые большие танкеры имели грузоподъемность до 56 000 тонн, однако в последующие годы размеры танкеров значительно выросли из-за увеличения длины маршрутов и спроса на транспортировку. К концу 1970-х годов суммарная грузоподъемность танкеров увеличилась в 30 раз. В настоящее время суммарный дедвейт танкерного флота составляет 1153 млн. тонн, и большую роль в перевозках играют крупнотоннажные танкеры.

Габариты современных танкеров выросли до такой степени, что они не могут входить во многие порты. Кроме того, во многих странах введены экологические ограничения, запрещающие танкерам большой грузоподъемности приближаться к крупным заселенным районам. Это привело к поиску новых решений с требованием минимального времени загрузки и разгрузки танкеров из-за постоянных изменений погодных условий в открытом море.

В условиях санкций против России, многие европейские морские порты закрыты или ограничили заходы российских судов. Возникла необходимость доставки грузов без захода в порты США и европейских государств.

Таким образом, швартовые операции в открытом море стали актуальной темой, требующей внимательного рассмотрения в связи с обеспечением безопасной швартовки крупнотоннажных судов в открытом море. Это является одним из сложных видов маневрирования, особенно при швартовке крупнотоннажных судов, требующих точности и ответственности из-за их большой массы и инерции.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ШВАРТОВКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ
1.1 Общие положения

Швартовка - это не только процесс крепления судна к причалу, но и важный этап, требующий постоянного учета множества факторов, влияющих на безопасность судна. Одной из целей швартовки является осуществление грузовых операций, а также выполнение различных работ и обеспечение снабжения на борту. При этом выбор средств управления судном во время швартовки зависит от технических характеристик судна, наличия буксиров и воздействия внешних факторов, которые несомненно следует учитывать.

Искусство управления судном во время швартовки заключается в умении адекватно оценить воздействие различных сил на судно, предугадать его поведение и своевременно корректировать движение к нужной точке. Швартовные операции судна могут быть классифицированы по нескольким критериям, однако особое внимание обычно уделяется швартовке к причалу.

Этапы швартовки включают подход к причалу, маневрирование для достижения нужного положения и крепление к причалу. С учетом большого тоннажа и скорости современных судов, необходимо заблаговременно снижать ход судна, чтобы избежать повреждений и обеспечить безопасность.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003г. – 192 с.
2. Безопасное проведение швартовых и грузовых операции на наливных судах в открытом море. Руководство судоходнои компании «Baltic Group International». 2011 г.– 231 с.
3. Демин С.И. Вопросы управления морскими судами. Учебное пособие. – М.: «Рекламинформбюро», 1975г. – 75 с.
4. Дмитриев В. И. Справочник капитана / В.И. Дмитриев, В.Л. Григорян, С.В. Козик, В.А. Никитин, Л.С. Рассукованныи, Г.Г. Фадеев, Ю.В. Цитрик. Под обшеи редакциеи В. И. Дмитриева. – СПб.: Элмор, 2009. – 298 с.
5. Дмитриев В. И. Практика мореплавания. – СПб.: «Элмор», 2009. – 231 с.
6. Дмитриев В. И. Обеспечение безопасности плавания: Учеб. пособ. /В.И. Дмитриев – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 119 с.
7. Дидык А.Д., Усов В.Д., Титов Р.Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация. Учебник для мореходных училиш. – М.: «Транспорт», 1990г. – 320с.

Весь текст будет доступен после покупки