Организация работы станции «п» при внедрении техничкого решения (электрификации 27 пути)

Введение 5
1 Анализ теории и практики исследуемого объекта 7
1.1 Состояние теории в области исследования 7
1.2 Актуальные (существующие) технологии, используемые на практике 9
2 Техническая и эксплуатационная характеристика пассажирской станции 10
2.1 Техническая характеристика пассажирской станции «П» 10
2.2 Эксплуатационная характеристика станции «П» 20
2.3 Определение потребного числа путей на станции 21
3 Технология работы станции 29
3.1 Технология работы с пассажирскими поездами 29
3.2 Технология работы с пассажирскими поездами дальнего следования 33
3.3 Технология работы с составами конечных пассажирских поездов 39
3.4 Технология работы с пригородными поездами 45
4 Нормирование маневровой работы 50
4.1 Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с пути приема на пути технического парка 50
4.2 Расчет нормы времени на мойку состава пассажирского поезда с перестановкой его в парк отстоя 52
4.3 Определение потребного количества маневровых локомотивов 55
5 Суточный план-график работы станции 58
5.1 Анализ показателей суточного плана-графика 58
6 Мероприятия по улучшению технологии работы пассажирской станции «П» 62
6.1 Расчет размеров пассажирской платформы между 26 и 27 путями 63
7 Экономическое обоснование внедрения организационно технических мероприятий на станции 30
7.1 Расчет капитальных затрат на устройство контактной сети и строительство пассажирской платформы 30
7.2 Расчет дополнительных эксплуатационных расходов 30
7.3 Расчет пропускной способности 31
8 Безопасность жизнедеятельности 34
8.1 Требования безопасности при пассажирских перевозках. Расчет освещения пассажирской платформы 34
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 40
Заключение 52
Список использованных источников 54
Приложение А 57

Весь текст будет доступен после покупки

Российские железные дороги имеют огромное значение для транспортной инфраструктуры страны. Они обеспечивают передвижение людей и грузов на огромных расстояниях, соединяя различные регионы России.
Большое значение для роста пассажирских перевозок имеет реконструкция станций и вокзалов, улучшение вагонного парка, путевого развития, а также совершенствование организации пассажирского движения и работы станций.
Актуальность исследования состоит в необходимости оптимизации работы станции «П», которая является важным узлом в транспортной системе региона. Это позволит повысить эффективность и безопасность железнодорожного транспорта.
Объектом исследования является пассажирская станции «П».
Область исследования – исследование работы пассажирской станции.
Предметом исследования является технология работы станции.
Цель работы – организация работы пассажирской станции «П» при внедрении технического решения.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Состояние теории в области исследования



Перед тем, как приступить к анализу технического решения по электрификации 27 пути станции «П», необходимо рассмотреть основные понятия и термины, используемые в данной области.
Электрификация путей – это процесс оборудования железнодорожных путей и контактной сети электрическими устройствами для подачи электрической энергии на поезда.
Одним из главных преимуществ электрификации является улучшение экологической ситуации, так как электровозы работают на электрической энергии, не выделяя вредных веществ в окружающую среду. Кроме того, электровозы имеют более высокую производительность и меньший уровень шума, чем дизельные локомотивы.
Среди работ, посвященных проектированию и этапному переустройству железнодорожных станций и узлов, следует отметить труды Числова О.Н. (РГУПС). Автором предложена новая методология рационального проектирования и размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем [1].
В современных условиях, когда экологические вопросы стали очень актуальными, электрификация железнодорожных путей является одним из основных направлений в развитии железнодорожного транспорта. Кроме того, научная статья, посвященная этой теме, подтверждает, что электрификация – это один из ключевых шагов в стратегии развития железнодорожного транспорта в России. В статье описываются преимущества электротяги перед другими видами топлива, такими как дизель и уголь. Авторы также обсуждают новые технологии и проекты связанные с электрификацией железнодорожного транспорта, и фокусируются на их влиянии на экономику и экологию страны [2]. Так же о инициативе перехода от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, к транспорту, в котором основным источником питания является электричество, показано в научной статье Скрябина Я.О. и Майорова К.С. В работе рассмотрено влияние электротранспорта на коммерческую сферу, потенциальное влияние на нефтяные рынки, экономические и экологические изменения при внедрении транспорта на электрической тяге. [3].
Что же касается реконструкции пассажирских станций, то основные ее направления представлены Н.В. Правдиным. В книге рассматривается основные принципы проектирования и строительства станций, а также их эксплуатации и управления. Описываются различные типы станций, в том числе городские и пригородные, транзитные и региональные, их основные элементы и функции. Автор также обсуждает вопросы безопасности и комфорта пассажиров на станциях, включая участие станций в системе транспортной инфраструктуры города или региона. [4].
Статья Бодрова П.А., Жаркова Ю.И., Ганашека А.Л. рассматривает метод предиктивного анализа работы технических средств электрифицированных железных дорог с целью повышения их надежности. Это напрямую связано с работой станции «П», которая внедряет техническое решение по электрификации 27 пути. Предиктивный анализ позволяет определить вероятность возникновения сбоев и неполадок, а также рассчитать необходимые ресурсы для их предотвращения. [5].
Важным этапом при внедрении технического решения по электрификации 27 пути станции «П» является анализ теории в данной области.
Таким образом, в настоящей работе рассмотрим теоретические аспекты электрификации железнодорожных путей, а также представим обзор основных технологий, используемых на практике.



1.2 Актуальные (существующие) технологии, используемые на практике



В данном разделе рассматриваются существующие технологии, используемые на пассажирских станциях, которые могут применяться на пассажирской станции для увеличения перерабатывающей способности и оптимизации грузопотока.
На данный момент в России уже внедрено множество технологий, которые улучшают качество работы железнодорожного транспорта и делают его более безопасным и эффективным. Некоторые из них могут быть применены и в рамках электрификации 27 пути станции «П».
Одна из таких технологий – установка контактной сети. Это наиболее распространенный способ электрификации железнодорожного пути. Контактная сеть состоит из металлических проводов, установленных над рельсами, и токоприемников на верхней части поезда. Этот способ электрификации позволяет быстро и эффективно передавать электроэнергию поездам.
Еще одной важной технологией является установка третьей рельсовой системы. Этот способ электрификации состоит в установке дополнительной рельсовой системы, которая служит для передачи электроэнергии поездам. Третья рельсовая система находится сбоку от основной рельсовой системы и имеет свой собственный токоприемник на поезде.
Кроме того, существует технология использование батарейных поездов. Этот способ электрификации не требует установки контактной сети или третьей рельсовой системы. Вместо этого поезда используют батареи, которые заряжаются на станции. Батарейные поезда могут быть более гибкими и экологически чистыми, но требуют более частой зарядки.


2 Техническая и эксплуатационная характеристика пассажирской станции


2.1 Техническая характеристика пассажирской станции «П»



Железнодорожная станция «П» является двухсторонней пассажирской внеклассной станцией, имеет комбинированное расположение парков, с внутренним расположением главных путей.
Путевое развитие станции включает в себя семь парков: Горнозаводской парк (ГЗП), Пассажирский парк (ПП), Нечетный пассажирский парк (НПП), Северный парк (СП), Южный парк (ЮП), Западный парк (ЗП), Транзитный парк (ТП).
Парки имеют следующую специализацию:
– ГЗП — технический парк;
– ПП — приемо-отправочный парк;
– НПП — приемо-отправочный парк;
– СП — технический парк;
– ЮП — технический парк;
– ЗП — парк отстоя для отстоя пассажирских вагонов и составов поездов;
– ТП — приемо-отправочный парк.
Перегоны, прилегaющие к стaнции:
1) нечетный перегон «П» – «С», четырёхпутный:
– I и II глaвные пути – двусторонняя aвтоблокировкa для движения пaссaжирских поездов обоих нaпрaвлений нa электровозной тяге постоянного токa,
– III и IV глaвные пути – односторонняя aвтоблокировкa для движения грузовых поездов обоих нaпрaвлений нa электровозной тяге постоянного токa;
2) нечетный перегон «П» – «Т» (пaрк «Зв»), однопутный:
– I глaвный путь – двусторонняя aвтоблокировкa без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих нaпрaвлений нa электровозной тяге постоянного токa;
3) четный перегон «П» – «У», четырёхпутный:
– I и II глaвные пути – двусторонняя aвтоблокировкa для движения пaссaжирских поездов обоих нaпрaвлений нa электровозной тяге постоянного токa;
– III и IV глaвные пути – двусторонняя aвтоблокировкa для движения грузовых поездов обоих нaпрaвлений нa электровозной тяге постоянного токa, путь специaлизировaн для пропускa грузопaссaжирских поездов.
4) внутриузловое соединение нулевой перегон «П» – «Т», однопутный для движения грузовых поездов обоих нaпрaвлений нa aвтономной тяге, устройствa для смены нaпрaвления – ключи-жезлы в aппaрaтaх упрaвления отсутствуют, оборудовaн системой увязки между постaми ЭЦ стaнций «П» и «Т».

Весь текст будет доступен после покупки

1 Числов, О. Н. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук «Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем». – Москва, 2009.
2 Дривольская Н.А., Чеченова Л.М., Егоров Ю.В. Научная статья «Электрификация как одно из направлений стратегии развития железнодорожного транспорта России». 2019.
3 Скрябина Я.О., Майорова К.С. Научная статья «Электрификация транспорта как новая веха в развитии бизнеса». 2022.
4 Правдин, H.B. Пассажирские станции. Издание второе переработанное – Москва : Транспорт, 1973. – 272 с.
5 Бодров П.А., Жарков Ю.И., Ганашек А.Л. Предиктивный анализ работы технических средств электрифицированных железных дорог в целях повышения их надежности. Ростовский государственный университет путей сообщения. 2021. № 3.
6 Пазойский Ю.О., Шубко В.Г., Вакуленко С.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. — 342 с.
7 Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1980. – 496 с.
8 Технологический процесс работы железнодорожной станции Екатеринбург – Пассажирский.
9 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Екатеринбург – Пассажирский Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Весь текст будет доступен после покупки