Организация работы судоводителя при подготовке плана перехода из порта Тигир-Даг в Саид

Введение 3
1. Планирование и контроль перехода 6
1.1 Оценка перехода 7
1.2 Планирование 10
1.3 Организация мостика 13
1.4 Контроль плана перехода 14
1.5 Краткое описание судна 16
2. Краткое описание района плавания и портов 17
2.1. Порт Тигир-Даг 21
2.2. Порт Саид 28
2.3. Навигационно-географический очерк района плавания 31
3. Принцип астронавигационного определения места судна 41
3.1 Методика наблюдений 52
3.2 Астронавигационное наблюдение и ошибка измерения высот 54
3.3 Оценка астронавигационной обстановки в районе плавания 62
4. Определение места судна с помощью РЛС 67
4.1 Способ веера пеленгов и расстояний 68
4.2 Способ траверзных расстояний 70
4.3 Определение места судна по радиолокационному пеленгу и расстоянию до одного ориентира 73
Заключение 76
Список использованной литературы 77

Весь текст будет доступен после покупки

Одна из основных задач судоводителя состоит в том, чтобы обеспечить безопасное и эффективное плавание и защиту морской окружающей среды. Для выполнения этой задачи нужен определенный уровень мастерства, который нелегко определить, поэтому, при недостаточной подготовке к рейсу, на мостике может возникнуть нештатная ситуация.
Причиной нештатной ситуации является персональная ошибка, просчет (человеческий фактор). Предотвращение большинства просчетов достигается путем системной организации работы, например, подробным предварительным планированием действий, проработкой рейса, с учетом всех возможных обстоятельств, взаимным контролем и т.д.
Управление судном включает в себя несколько аспектов управления, из которых для целей управления судном необходимо выделить следующее:
-управление судном как движущимся объектом (маневрирование).
В условиях ограниченной акватории или при плавании в узкостях;
-управление судном в особых (экстремальных) ситуациях при воздействии морской стихии для обеспечения безопасности экипажа, судна, груза и охраны окружающей среды.
При его использовании руководители исходят из того, что конкретная ситуация является основой применения возможных методов управления. При этом наиболее эффективным считают тот метод, который в большей степени соответствует данной управленческой ситуации. Однако это справедливо только для такой ситуации, когда для принятия решения имеется полная и достоверная информация. В условиях мореплавания у капитана зачастую такая информация отсутствует или она ограничена, поэтому ему часто приходится принимать решения, полагаясь на интуицию. А при вынесении суждений о правильности действий следует делать поправку на «эффект обратного мышления», заключающийся в том, что у эксперта, знакомого со всеми обстоятельствами аварии, возникает иллюзия очевидности аварийного исхода при таких действиях, в то же время для человека, предпринимавшего действия, приведшие к аварии, такой исход был далеко не очевиден. Неучет этого эффекта может привести к обвинению в непрофессионализме и неразумности действий. Следует учитывать, что экспертиза проводится в статике, а реальное неблагоприятное развитие ситуации протекает в динамике. Экспертиза располагает полной информацией, а судоводитель в условиях реальных действий принимает решения в обстановке неопределенности. Поэтому расследовать аварию значительно легче, чем найти единственно правильное решение в реальных условиях.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Планирование и контроль перехода
Рейс любой протяженности может быть разбит на две стадии: подготовка и исполнение.
Подготовка включает: оценку и планирование. Исполнение включает: организацию и контроль.
В судовых условиях проработка перехода начинается после получения указания о предстоящем рейсе и выполняется одним из помощников капитана судна под наблюдением капитана. План составляется по принципу от причала до причала. Указываются порты отхода и захода, дата начала рейса, время, скорость судна, береговые ориентиры для определения места судна, электронавигационные и радионавигационные приборы осуществляется подбор карт и пособий необхомых на рейс.
1.1 Оценка перехода
После получения рейсового задания начинается сбор информации для перехода. Предстоящий переход оценивается капитаном на основе следующих документов:
1.каталог карт;
2.навигационные карты;
3.океанские пути;
4.путевые и крупномасштабные карты;
5.карты с рекомендованными путями, утвержденными ИМО;
6.наставления для плавания и лоции;
7.списки огней и знаков;
8.таблицы приливов;
9.атласы течений;
10.извещения мореплавателям (НАВАРЕА, срочные извещения и извещения об опасностях);
11.информация по связи (включая систему управления движения судов (СУДС) и вызов лоцмана);
12.информация по климату, метеорологии и океанографии. Погода, состояние моря и ожидаемая ледовая обстановка;
13.загружаемые электронные карты;
14.таблицы расстояний;
15.корректурная информация по электронным системам навигации;
16.радио и местные предупреждения;
17.другие неопубликованные источники и информация судовладельца;
18.маневренные характеристики судна;
19.осадка судна;
20.справочник мореплавателей;
21.руководство по заходу в порт;
22.персональный опыт.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Бюллетень №36 изменений и дополнений к консолидированному тексу, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками, 2016 - 40), - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2015 г. - 1087 с.
2. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78). Книги I и II, - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2012. - 761 с.
3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2012. - 335 с.
4. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ-78) с поправками (консолидированный текст): – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016. – 824 с. InternationalConventiononStandardsofTraining, CertificationandWatchkeepingforSeafarers, 1978 (STCW 1978), asamended (consolidatedtext)
5. Приложение VI к МАРПОЛ 73/78. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 80 c.
6. Кодекс торгового мореплавания РФ с примечаниями, издание шестое, исправленное и дополненное в апреле 2016 г. - 229 с.
7. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море (Кодекс расследования аварий), Резолюция ИМО MSC.255(84). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. - 64 с.
8. Кодекс по безопасности судов специального назначения 2008 года (Резолюция ИМО А.266(84) рус./англ.), 2009.
9. МКУБ (Резолюция ИМО А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (Резолюция ИМО А.1022(26)). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. - 94 с.
10. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним (вступили в силу 18 мая 2010 г.) (рус./англ.). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010 г. - 108 с.

Весь текст будет доступен после покупки