Организация технологических перевозок в условиях угледобывающего предприятия

Введение 9
1 Общие сведения и основные направления деятельности предприятия 10
1.1 Описание автотранспортного управления ЕВРАЗ ЗСМК 12
1.1.1 История создания АТУ 12
1.1.2 Задачи автотранспортного предприятия при организации пассажирских перевозок 18
1.1.3 Характеристика главного транспортного цеха, обслуживающего угледобывающее предприятие 19
1.1.4 Обязанности каждого структурного подразделения и должностного лица в структуре управления АТП 20
1.1.5 Организация труда водителей 26
1.1.6 Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов 30
1.1.7 Общая характеристика автотранспорта комбината 35
1.2 Организация перевозок технологических грузов в условиях угледобывающего предприятия 38
1.2.1 Современное состояние, проблемы и перспективы развития карьерного транспорта 38
1.2.2 Характеристика автомобилей для технологических перевозок 41
1.2.3 Условия эксплуатации и факторы, влияющие на производительную работу карьерного автотранспорта 46
1.2.4 Особенности эксплуатации автомобильного транспорта 50
1.2.5 Паспорта загрузки автосамосвалов 53
1.2.6 Структура себестоимости перевозок 54
1.3 Характеристика полигона 59
1.3.1 Схема автомобильных дорог и их параметры 59
1.3.2 Характеристика фронта погрузки 62
1.3.3 Характеристика фронта выгрузки 64
1.3.4 Объемы перевозок на полигоне 66


1.4 Расчет времени грузовых операций 68
1.5 Расчет времени оборота и количества автомобилей, работающих на полигоне разреза угледобывающего предприятия 70
2. Специальная часть 73
2.1 Выбор количества добычных и вскрышных забоев 74
2.2 Предложение по замене подвижного состава, работающего на разрезе угледобывающего предприятия 75
2.3 Выемочно-погрузочные работы 76
2.4 Характеристика фронтов погрузки и выгрузки на разрезе угледобывающего предприятия 77
2.5 Расчет времени оборота и количества автомобилей, предлагаемых для разреза угледобывающего предприятия 78
3. Экономическая часть 79
3.1 Общие положения 79
3.2 Эксплуатационные расходы по 1 варианту 81
3.3 Эксплуатационные расходы по 2 варианту 88
3.4 Расчет капитальных затрат по вариантам 95
3.5 Приведенные расходы по вариантам и сводные технико-экономические показатели 96
4. Экологичность и безопасность проекта 98
4.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов 98
4.2 Мероприятия по обеспечению безопасности и безвредных условий труда 99
4.3 Технические средства безопасности 103
4.4 Производственная санитария 107
4.5 Пожарная безопасность 110
4.6 Промышленная экология 114
4.6.1 Анализ воздействия на окружающую среду 114
4.6.2 Мероприятия по защите окружающей среды 116
4.6.3 Расчет платежей за загрязнение окружающей среды 117
4.7 Чрезвычайные ситуации 119
4.7.1 Возможные причины аварий, чрезвычайных ситуаций 119
4.7.2 Мероприятия по защите человека от аварий, чрезвычайных ситуаций 120
4.7.3 Меры по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций 123
Заключение 124
Список использованной литературы 125
Приложение А 128

Весь текст будет доступен после покупки

Большие потенциальные возможности для ускорения научно-технического прогресса в горнодобывающих отраслях промышленности имеет открытый способ разработки полезных ископаемых. В угольной промышленности за последние годы он получает опережающее развитие.
Высокие технико-экономические показатели, надежная сырьевая база, наличие высокопроизводительного оборудования создают предпосылки для развития открытого способа разработки и в перспективе.
В соответствии с целевыми комплексными программами перспективы развития Кузнецкого угольного бассейна связываются с интенсификацией открытого способа разработки как на базе действующих, так и освоения новых перспективных месторождений.
Высокая концентрация горных работ, сложные горно-геологические условия, интенсивная отработка месторождений вместе с возрастающими ограничениями экологического характера в значительной мере определяют технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на открытых горных работах и выдвигают необходимость решения ряда специфических задач.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общие сведения и основные направления деятельности предприятия
ЕВРАЗ ЗСМК является крупнейшим в Сибири и самым восточным в Российской Федерации предприятием по производству стали. Входит в пятерку крупнейших в мире производителей железнодорожных рельсов. ЕВРАЗ ЗСМК реализует продукцию в России и других странах СНГ и экспортирует металл в 30 государств дальнего зарубежья. ЕВРАЗ ЗСМК выступает в качестве генерального поставщика рельсовой продукции для АО «Российские железные дороги».
С 2011 г. АО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат» объединил ЗСМК и НКМК. В состав ЕВРАЗ ЗСМК входят площадка строительного проката и площадка железнодорожного проката.
Западно-Сибирский металлургический комбинат ? последний из построенных в Советском Союзе металлургических заводов с полным металлургическим циклом.
В 30-е годы прошлого века советское правительство начало интенсивно развивать тяжелую промышленность. Западно-Сибирский завод по производству железа и стали должен был стать одним из крупнейших в стране поставщиков этих видов продукции. Однако строительству помешала вторая мировая война, и завод был пущен только в 1964 году. В апреле 1957 г. был утвержден проект здания на строительство Западно-Сибирского металлургического завода, а уже в мае этого же года началось строительство здания.
В годы Великой Отечественной войны перед Кузнецким металлургическим комбинатом поставлена задача стратегической важности: наладить производство броневой стали, броневого листа, качественных и легированных профилей проката. С поставленной задачей кузнецкие металлурги справились в рекордно короткие сроки. Уже в июле 1941 года на комбинате был получен первый бронеметалл. За годы войны коллективом КМК освоено производство 70 новых марок стали, 45 из которых заняли прочное место в сортаменте мирной продукции. Было изготовлено 100 млн. снарядов, в кузнецкую броню были облачены каждый второй танк и каждый третий самолет. За комбинатом прочно закрепилось звание кузнецы Великой Победы.
Полный металлургический цикл на Запсибе был замкнут 17 апреля 1970 г. В этот день прокатали первый блюмс на непрерывно – заготовочном стане обжимного цеха. В середине 80-х годов Запсиб освоил уникальную производственную технологию, которая позволяла отливать сталь без использования необработанного железа. Вскоре после получения патента несколько зарубежных стран закупили лицензию на использование изобретенного на Запсибе нового метода отливки стали.
С первых дней своего существования комбинат стал своеобразным полигоном черной металлургии по испытанию и внедрению уникальных агрегатов и новейших технологий. Строительство комбината было начато в 1957 г. первые металлургические агрегаты (коксовые батареи, аглофабрика, доменная печь) введены в эксплуатацию в 1963 - 1964 годах. Первый чугун был получен 27 июля 1964 года - этот день считается днем рождения предприятия.
В июле 2007 года Запсибу – единственному металлургическому предприятию в России – вручена Благодарность Президента России В.В.Путина за особый вклад в развитие металлургической промышленности.
В 2015 году предприятие приступило к реконструкции сортовой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ). В ходе работ было полностью обновлено технологическое оборудование, изменена логистика движения заготовки, что значительно ускорило отгрузку продукции.
Сегодня ЕВРАЗ ЗСМК входит в пятёрку крупнейших в России и тридцатку крупнейших в мире сталелитейных комбинатов, его продукция поставляется в более чем 30 странах мира [1].







1.1 Описание автотранспортного управления ЕВРАЗ ЗСМК
1.1.1 История создания АТУ
К 1963 году, на строящемся ЗСМК, начал действовать электроремонтный цех, проложена железно – дорожная ветка со станции «Новокузнецк-пассажирский», вступил в строй цех металлоконструкций, выдала кокс первая коксовая батарея. Намеченные на следующий год запуски второй коксовой батареи и первой доменной печи требовали осуществления автотранспортных перевозок. В связи с этим, в том же 1963 году, при энергоремонтном цехе создается автотранспортный участок. Идейным организатором и вдохновителем создания транспортного участка являлся Науменко Федор Михайлович.
Первым начальником автотранспортного участка был назначен Русинов Андрей Алексеевич.
Первый парк автомобилей состоял из десяти единиц транспорта:
один легковой Москвич-407, два автобуса Кавз-651, семь малотоннажных грузовых автомобилей ГАЗ-51.
Ремонт и обслуживание автотранспорта осуществлялись силами водителей. Не было, практически, никаких диагностических приборов для выявления неисправностей систем автомобилей без демонтажа узлов. Отсутствовали элементарные механизмы для облегчения труда при выполнении шиномонтажных работ, работ, связанных с демонтажем, монтажом тяжелых узлов и агрегатов, т.е. все тяжелые работы выполнялись вручную. Отсутствовали и элементарные бытовые условия.
11 июня 1964 года по приказу № 124, подписанным директором ЗСМЗ Л.С. Климасенко, на базе транспортного участка создается цех безрельсового транспорта (ЦБТ). Сроки для проведения организационных мероприятий, директором завода были установлены минимальные: к 15 июня разрабатываются и утверждаются штатное расписание и положение об оплате труда, а до 20 июня укомплектовываются штаты цеха. Основным назначением цеха являлось:

Весь текст будет доступен после покупки

1. Система менеджемента качества. Управление документацией. Структура и оформление выпускной квалификационной работы. – Новокузнецк: СибГИУ, 2005. -55 с.
2. Потапов М.Г., Направления развития карьерного транспорта. / М.Г. Потапов. – М.: Горная промышленность, 2002. - 26 с.
3. Бабков В.Ф., Проектирование автомобильных дорог. / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. – М: Транспорт, 1987. – 368 с.
4. Васильев М.В. Транспортные процессы и оборудование на карьерах. / М.В. Васильев – М.: Недра, 1996. – 325 с.
5. Васильев М.В. Эксплуатация карьерного автотранспорта. / М.В. Васильев – М.: Недра, 1979. – 280 с.

Весь текст будет доступен после покупки