Порядок планирования, организации и предоставления «ОКОН» на железных дорогах России

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………......4
1 АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКОВСКО-ГОРЬКОВСКОГО ЦЕНТРА (ДЦС-8)…………………………………………………………….......6
1.1 Общая характеристика………………………………………………............6
1.2 Функции и обязанности ДЦС-8 …………………………………………...10
1.2.1 Организация работы железнодорожных станций………………….......10
1.2.2 Организация выполнения коммерческих операций при перевозке грузов……………………………………………………………………………..11
1.3 Осуществление контроля и анализа нарушений технологической дисциплины……………………………………………………………………....18
1.3.1 Порядок контроля и анализа нарушений технологической дисциплины……………………………………………………………………....20
1.4 Анализ показателей ДЦС-8 за 2018 год…………………………………...23
2 Порядок планирования, организации и предоставления «ОКОН» на железных дорогах России……………………………...27
2.1 Основные положения……………………………………………….............27
2.2 Планирование ремонтно-путевых работ…………………………………..28
2.3 Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на предоставление окон………………………………………………...30
2.4 Мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности
на период предоставления «окон»……………………………………………..34
2.5 Контроль за предоставлением «окон» и анализ их использования……..38
2.6 План “окон” на 2019 год……………………………………………………40
3 АНАЛИЗ, ТЕХНИЧЕСКОЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ОСНАЩЕННОСТИ УЧАСТКА МОСКВА-ПАССАЖИРСКАЯ-ПАВЕЛЕЦКАЯ – АВИАЦИОННАЯ………………………………………….46
3.1 Общие сведения…………………………………………………………….46
3.2 Эксплуатационные и технический анализ участка
Москва-Пассажирская-Павелецкая - Авиационная…………………………49
3.2.1 Моторовагонное депо…………………………………………………….49
3.2.2 Эксплуатационные локомотивные депо………………………………...50
3.2.3 Эксплуатационные вагонные депо………………………………………52
3.3 Устройства локомотивного хозяйства и их расположение………………52
3.4 Норма массы и длины грузовых и пассажирских поездов………………54
3.5 Характеристика вагонного хозяйства……………………………………..55
3.6 Характеристика хозяйства автоматики и телемеханики района управления……………………………………………………………………….57
3.7 Организация местной работы……………………………………………...61
3.7.1 Организация обращения сборных поездов……………………………...61
3.7.2 Особенности организации грузовой и коммерческой работы…………64
3.7.3 Крупные промышленные предприятия участка………………………...64
4 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ ВАРИАНТНЫХ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ И СПОСОБАМ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ В ПЕРИОД ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ «ОКОН» ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РЕМОНТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ…………………………………65
4.1 Разработка и обоснование предложений по организации поездной работы в период выполнения «окон» ………………………………………….65
4.2 Построение вариантных графиков 12 и 24 часовым «окном» …………..66
4.3 Выбор оптимальной продолжительности «окна»…………………………67
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ «ОКНА» ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ……...…….71
5.1 Основные положения………………………………………………………..71
5.2 Определение суммарных затрат для 24 и 12 часового «окна» …………..71
6 РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ……………………….73

6.1 Организация работы поездного диспетчера……………………………….73
6.2 Обеспечение безопасности движения поездов…………………………….74
6.2.1 Защита населения и инфраструктуры от актов незаконного вмешательства……………………………………………………………………74
6.2.2 Обнаружение взрывных устройств……………………………………….76
6.2.3 Действия при получении информации об обнаружении или непосредственном обнаружении подозрительных предметов………………..76
6.2.4 В случае взрыва на объекте транспорта………………………………….77
6.3 Порядок действий поездного диспетчера при возникновении чрезвычайной ситуации…………………………………………………………78
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….84
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………...…….86

Весь текст будет доступен после покупки

Работа железнодорожного транспорта в современных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон». На показатели эксплуатационной работы и безопасность перевозок оказывает большое влияние качество состояния пути. В период производства ремонтно-путевых работ “окон” из-за больших размеров движения все железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов. Поэтому важным требованием к организации ремонтно-путевых работ во время «окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальным использованием путевых.
Организация ремонтно-путевых работ играет определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлена на обеспечение технического состояния железнодорожного пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойн?сти движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКОВСКО-ГОРЬКОВСКОГО ЦЕНТРА (ДЦС-8)
1.1 Общая характеристика
Центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС-8) - структурное подразделение дирекции управления движением (далее - ДУД), разрабатывающее и осуществляющее мероприятия по совершенствованию технологии работы железнодорожных станций на основе улучшения использования инфраструктуры и технических средств железнодорожных станций, информационных систем, контролирует их выполнение.
Все раздельные пункты Московской железной дороги входят в Центры организации работы железнодорожных станций (ДЦС), входящие в Московскую дирекцию управления движением Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД».
Изначально, Московско-Рязанский ДЦС-2 был разделён на Рязанский и Московско-Горьковский приказом от 1 декабря 2011 года. Таким образом на данный момент существуют всего 8 Центров:
• ДЦС-1 Московско-Курский
• ДЦС-2 Рязанский
• ДЦС-3 Московско-Смоленский
• ДЦС-4 Тульский
• ДЦС-5 Орловско-Курский
• ДЦС-6 Смоленский
• ДЦС-7 Брянский
• ДЦС-8 Московско-Горьковский
Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением - Структурного подразделения - Центральной дирекции управления движением- филиала ОАО «РЖД» создан в соответствии с приказом № МОСК-11 от 01.02.2012 года на базе Московско-Курского и Московско-Рязанского центров организации работы железнодорожных станций –структурных подразделений Московской ДУД- структурного подразделения Центральной дирекции управления движением.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технологический процесс Московско-Горьковского Центра организации работы железнодорожных станций от 20.11.17г.;
2 Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД" от "29" ноября 2011 г. № 2560р.;
3 Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на Московской железной дороге филиале ОАО "РЖД";
4 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 29.12.2012 № ЦП-485;
5 Толмачев В.Н «Оперативное управление пропуском поездов на двухпутных участках в периоды проведения ремонтно-путевых работ». Диссертация кант. тех. наук, Москва, МИИТ, 2007;
6 Антонова В. Д. Определение экономической эффективности инвестиций в устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте: методические рекомендации. – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. – 41 с

Весь текст будет доступен после покупки