Проектирование автоматизированного электропривода грузовой лебёдки на судне

ВВЕДЕНИЕ
1. Судовые электропривода
1.1 Общие сведения о судовых электроприводах
1.2 Технические характеристики судна и электропривода грузовой лебёдки
1.2.1 Технические характеристики судна
1.2.2 Технические характеристики электропривода грузовой лебёдки
1.3 Электропривод грузовой лебёдки
2. Проектирование автоматизированного электропривода грузовой лебёдки
2.1 Расчет и выбор электродвигателя грузовой лебёдки ЛЭ-44
2.2 Расчет механических моментов
2.3 Расчет тока двигателя АО-92-6ОМ2
2.4 Выбор кабеля для двигателя АО-92-6ОМ2
2.5 Выбор защитных и коммутационных аппаратов
2.5.1 Электромагнитный пускатель. Назначение и устройства
2.5.2 Автоматический выключатель
2.5.3 Тепловое реле
3. Техника безопасности и эксплуатация грузовой лебёдки
3.1 Техника безопасности на судне
3.2 Техника безопасности эксплуатации грузовой лебёдки
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Весь текст будет доступен после покупки

Современные суда оснащены большим количеством разнообразных механизмов и систем, обеспечивающих работу энергетических установок и бортовых механизмов. Большинство механизмов имеет электрический привод, о чем свидетельствует постоянно растущая потребность в мощности электрооборудования на борту судов. Известно, что средняя мощность электростанций на море удваивается каждые 20 лет. Использование электроприводов на судах началось в конце 19 века.
Сначала были электрифицированы механизмы машинного отделения и общекорабельные вентиляторы, затем палубное и грузоподъемное оборудование. В то время все электроустановки на судах работали на постоянном токе, напряжение которого, как правило, не превышало 110 кВ; с 1908 года на отечественном флоте стали применять наиболее простые и надежные двигатели переменного тока, что особенно важно в судовых условиях. До середины XX века все судовые механизмы были электрифицированы, совершенствовались системы управления, в основном релейно-контакторная автоматика; в период с 1950 по 1970 годы судно перешло на питание переменным током. Важной частью этого стало внедрение многоскоростных асинхронных двигателей.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Общие сведения о судовых электроприводах
Судовые элeктроприводы являются основными потребитeлями электроэнeргии, вырабатываeмой СЭЭС.
История развития судового электропривода, начатая в 1838 г. академиком Б.С. Якоби, продолжилась внедрением на ряде крейсеров российского флота – в 1886 г. корабли были оборудованы электровентиляторами.
Первый электропривод рулевого устройства был использован на крейсере «Двенадцать апостолов» в 1892 г., а первая отечественная грузовая электролебедка была установлена на транспортере «Европа» в 1897 г. На протяжении следующих 6–8 лет электрифицируются якорные устройства, насосы, воздуходувки, компрессоры, установки вооружения.
В 1904 г. на Сормовском заводе были спущены на воду дизель-электроходы «Вандам» и «Сармат».
Первые судовые электроприводы выполнялись исключительно на постоянном токе напряжением, не превышающем, как правило, 110 В.
С 1908 г. начин ae тся внедрение судовых электроприводов переменного тока. На минном загородителе «Амур» устанавливаются трехфазные электродвигатели вентиляторов и водоотливных насосов. В 1914 г. на линкорах «Императрица Екатерина Великая» и «Императрица Мария» полностью электрифицируются вспомогательные механизмы с применением электроприводов переменного тр e хф a зного тока.
В настоящее время обеспечивается автоматическое управление электроприводами с использованием современной полупроводниковой техники. По мере развития судовых электроприводов наблюдается переход от автоматизации отдельных операций к комплексной автоматизации судовых энергетических систем. В системы управления электроприводом все чаще включаются вычислительные машины, микропроцессоры, с большой точностью осуществляющие операции управления, ранее выполняемые человеком.
Преобразовательное устройство предназначено для преобразования вида электроэнергии (переменного тока в постоянный или наоборот) и ее регулирования (электромашинные, тиристорные, частотные и другие преобразователи). Электродвигатель выполняет роль электромеханического преобразователя, преобразуя подводимую к нему электрическую энергию в механическую. Электродвигатели делятся на машины постоянного и переменного тока.
Механич e ск a я п e р e д a ч a предназначена для преобразования параметров движения (уменьшения, увеличения частоты вращения, преобразование вращательного движения в поступательное и т.д.). К этим устройствам относятся: редукторы, коробки передач, цепные, ременные, винтовые передачи, барабан с тросом, передача винт-гайка, кривошипно-шатунный механизм и т.д.
Управляющее устройство представляет собой систему управления электроприводом, обеспечивающую ему достаточную степень управляемости и регулирования основных параметров движения.
В составе электропривода могут отсутствовать преобразовательное устройство (двигатель питается непосредственно от сети), или механическая передача (у вентилятора крыльчатка насажена на вал двигателя).
Электроприводы можно р a зд e лить на одиночные и многокоординатные.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Азовцев А.А. Отечественная судовая электротехника, 1967
2. Акулов К.Е., Гандин Б.Д., Шакурин Ю.П., Яковлев Г.С. Технология судовых электромонтажных работ, 1973
3. Андреев В.П., Сабинин Ю.А. Основы электропривода, 1963
4. Анисимов Я.Я. Судовая силовая полупроводниковая техника, 1979
5. Березин С.А., Тетюев Б.А. Системы автоматического управления судна по курсу, 1990
6. Богословский А.П., Певзнер Е.М., Туганов М.С. Системы тиристорного управления судовыми электромеханизмами, 1978
7. Бурков А.Ф. Надежность судовых электроприводов, 2014
8. Бурков А.Ф. Основы теории и эксплуатации судовых электроприводов, 2017
9. Бурков А.Ф. Повышение эффективности технической эксплуатации судовых электроприводов, 2011
10. Виселов Д.В. Электрооборудование судов, 1982
11. Вишневский С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе, 1966

Весь текст будет доступен после покупки