Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта боковины тележки 18-100

Аннотация 6
Введение 7
Технологическая часть 8
Экономическая часть 28
Организационная часть 48
Заключение 71
Список литературы 72

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт, являясь основным видом транспорта России, имеет важнейшее значение для нашей страны. Большое значение имеет рациональность конструкций вагонов и их технико-экономических показателей, определяющее удобство перевозок пассажиров, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации (формировании поездов, выполнении погрузочно-разгрузочных операций и др.), размеры капитальных вложений и себестоимость перевозок.
Современный парк вагонов отличается многообразием их типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения различным требованиям перевозок: наибольшая провозная способность железных дорог, обеспечение комфорта пассажирам, сохранение ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждение повреждений хрупких грузов, защита ряда грузов от атмосферных осадков, универсальность, максимальное использование грузоподъемности и др.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническое описание конструкции узлов

1.1. Конструктивная схема и состав технолических узлов


Боковая рама тележки модели 18-100 (рис. 1) состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. Боковая рама имеет габариты 2,4*0,6*0,6 м и вес ее составляет 420-450 кг. В середине рамы имеется проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение.
По бокам среднего проема расположены направляющие 6, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами 7 для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки 9, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке 5 рамы прикреплено по одной планке 8. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы 2, которыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти 1.
На внутренней стороне верхнего пояса (с 1984 г.) отлиты пять шишек 3, которые служат для подбора боковых рам при сборке тележек. До 1983 г. шишки отливались на внутренней стороне наклонного пояса рамы. На текущий момент боковые рамы выпуска до 1983 г. должны быть полностью изъяты из обращения.



Рис. 1. Боковая рама тележки 18-100:
1 – челюсти; 2 – кольцевая опора; 3 – приливы в виде шишек; 4 – кронштейн для крепления подвесок тормозных башмаков; 5 – вертикальная колонка; 6 – направляющие, ограничивающие поперечное перемещение фрикционных клиньев; 7 – бурты и бонки для фиксирования пружин рессорного компректа; 8 – фрикционная планка; 9 – полка для удержания триангеля в случае обрыва подвесок

Подбор боковых рам при сборке производится по числу оставленных (не срубленных) шишек, соответствующему определенному размеру А (см. рис.2) между наружными челюстями буксовых проемов. Это обеспечивает соблюдение параллельности осей колесных пар. Размер А имеет шесть градаций: № 0- № 5. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию № 0 с размером между наружными челюстями 2180-2182 мм, при одной не срубленной шишке - градацию №1 с размером 2182-2184мм и т.д., увеличиваясь на 2 мм.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В. И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Афанасьев М. П. Маркетинг - стратегия и практика фирмы.-М. Финстатинформ : 1995-104 с.
3. Безопасность жизнедеятельности. Рабочая программа дисциплины, задания для контрольной работы и методические указания к ним для студентов заочной формы обучения инженерно-технических специальностей. – Брянск: БГТУ, 2005. – 40 с.
4. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
5. Болт Г. Д. Практическое руководство по управлению сбытом.-М.:1991-180 с.
6. Вагоны / Под ред. Шадура Л. А. - М.: Транспорт, 1973. - 440 с.Герасимов Ю. М. Государственная программа безопасности жизнедеятельности на железнодорожгом транспорте:-М. Железнодорожный транспорт.-2000.-№1.-С.27-31.
7. Вагоны /Под ред. Л.Д. Кузьмича. – М.: Машиностроение, 1978. – с. 376.
8. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
9. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. Трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – с. 439.
10. Гнутые профили проката. Справочник. / Тришевский И.С. и др. Изд-во "Металлургия", 1967, с.379.

Весь текст будет доступен после покупки