Разработка контейнерной линии Мурманск-Дудинка на Северном морском пути, совмещенной с программой «Северный завоз»

Введение.......................................................................................................................4
1. Анализ состояния контейнерных грузоперевозок, транспортной инфраструктуры арктического региона и транспортного коридора «Северный морской путь» («СМП»)..............................................................................................6
1.1. Современные контейнерные грузоперевозки в арктическом регионе..............6
1.2. Транспортная инфраструктура коридора «СМП»............................................12
1.3. Стратегия развития и модернизации «СМП»....................................................14
2. Государственная программа «Северный завоз» в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям.............................................................................22
2.1. Причины и проблемы осуществления программы в удаленных районах.......22
2.2. Статус программы в законодательстве..............................................................26
2.3. Состояние программы в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах (НАО, ЯНАО).............................................................................................................29
3. Обоснование маршрута следования грузов и их транспортные характеристики. Выбор транспортного средства для транспортировки контейнеров................................................................................................................33
3.1. Транспортные характеристики перевозимых грузов и способы их доставки с помощью морского транспорта..............................................................................33
3.2. Способ моделирования маршрута из порта Мурманск в порт Дудинка и обратно с учетом выбранных промежуточных пунктов.......................................................................................................................47
3.3. Выбор судна для транспортировки контейнеров..............................................67
4. Анализ транспортных, экономических и географических характеристик основных и промежуточных пунктов проектируемой контейнерной линии........73
4.1. Характеристики морского порта Мурманск......................................................73
4.2. Характеристики промежуточных пунктов следования в НАО и ЯНАО, обусловленных программой «Северный завоз»......................................................75
4.3. Разработка транспортно-технологической схемы использования специализированных LASH модулей для доставки контейнеров на необорудованный берег.............................................................................................80
4.4. Характеристики морского порта Дудинка.........................................................83
5. Расчет и обоснование эффективности схемы перевозки грузов в контейнерах на линии Мурманск – Дудинка..................................................................................84
5.1. Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна............................................................................................................................84
5.2. Расчет времени рейсов........................................................................................98
5.3. Расчет финансовых результатов новой контейнерной линии себестоимости транспортировки контейнеров................................................................................100
Заключение...............................................................................................................102
Список использованных источников......................................................................106

Весь текст будет доступен после покупки

Стремительное развитие контейнерных перевозок в мире требует принятия стратегических решений в области логистики и технического обеспечения доставки грузов морским транспортом для достижения эффективного развития системы морской логистики и выявления лидеров морской логистики. В исследовании рассматривается процесс контейнеризации на морском транспорте в международном контексте. Этот вид перевозки имеет массу преимуществ перед другими видами грузоперевозок, среди которых низкая стоимость, большие объемы перевозки, четкие и недвусмысленные правила, правовые нормы морских перевозок, определенные морские маршруты.
Транспортные возможности Северного Ледовитого океана, освобождающегося ото льда, стимулируют интерес к Арктике. Сегодня международное экономическое и технологическое сотрудничество в арктическом регионе определяется как разнонаправленное и многоплановое.
Северный морской путь (или Северный сквозной проход) — транспортный коридор, использование которого призвано повысить эффективность экономики России, интенсифицировать разработку природных ресурсов для негосударственных субъектов, расположенных в арктической зоне. Россия.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Современные контейнерные перевозки в арктическом регионе
В настоящее время более 80% грузопотоков мировой транспортной системы осуществляется морским транспортом, как наиболее рентабельным видом транспорта. Северо-Западный проход (преимущественно в территориальных водах Канады) и Северный морской путь (СМП, в территориальных водах Российской Федерации) проходят в Северном Ледовитом океане.
Многие эксперты прогнозируют тенденцию роста объемов перевезенных грузов по этим направлениям, особенно по СМП. От Гамбурга до Иокогамы по СМП всего 6600 морских миль, а через Суэцкий канал — 11400. В различных источниках, например, в работах Лю и Кронбака [1], представлены результаты исследования сравнительных преимуществ СМП.
Азиатские страны заинтересованы в Северном морском пути, так как Арктический бассейн свободен от морского пиратства. Угроза нападения на суда, следующие через Суэцкий канал, привела к десятикратному увеличению стоимости судоходной страховки для судоходства. С 1980-х годов Азиатско-Тихоокеанский регион стал зоной динамичного экономического роста и занял позицию лидера мировой экономики. К 2012 г. на этот регион приходилось более 30% мирового ВВП, Китай и Япония вошли в первую пятерку стран по объему ВВП, в 2013 г. Китай стал крупнейшим мировым экспортером.
Важными внешнеторговыми партнерами стран АТР являются государства ЕС: на их долю приходится около 20% экспорта Китая и более 10% импорта, более 20% внешнеторгового оборота Южной Кореи, 12% Внешняя торговля Японии.
Основные технические параметры перевозок между портами Восточного
Азия и Европа (маршрут через Суэцкий канал) распределяются следующим образом: около 60 % грузов приходится на контейнерные перевозки, до 40 % — навалочные, в том числе нефть и нефтепродукты. Среднее транзитное время контейнера составляет 30-35 дней, а протяженность маршрута около 18,5 тыс. км. При этом грузопоток в западном направлении почти вдвое превышает грузопоток в восточном, так как страны Европы, с одной стороны, испытывают дефицит в торговле со странами Азии, а с другой стороны, они поставляют на Восток товары меньшего физического объема, но большей стоимости.
В таких условиях Северному морскому пути объективно сложно конкурировать с Южным путем. По мнению экспертов, необходимо разработать новую экономическую модель развития и функционирования СМП. Отметим, что в исследовании Ф. Лассерры представлен краткий обзор 26 моделей использования СМП, разработанных с 1991 г. [2]. При построении новой модели необходимо учитывать прогнозируемый грузопоток, восстановление инфраструктуры и обеспечение функционирования восточного сектора СМП, безопасность судоходства, развитие атомного ледокольного флота, создание единой системы организация плавания судов по всей акватории СМП, включая акваторию морского порта, перевозки социально значимых грузов. В связи с этим возникает ряд правовых вопросов, которые рассматриваются, в частности,

Рисунок 1. Динамика целевых рынков и доля целевого рынка
Повторяем, морские перевозки — самый дешевый способ перевозки грузов. Однако этот способ передвижения может быть еще дешевле, если вы используете пути, имеющие кратчайшее расстояние. Так, например, в качестве альтернативы обычному маршруту, проходящему через Суэцкий канал, появился Северный морской путь.
Северный морской путь (СМП) является основным судоходным маршрутом России в Арктике. Его длина от Карских ворот до бухты Провидения составляет 5600 км. Акватория СМП начинается от мыса Дежнева и заканчивается мысом Желаний и Карскими воротами. Несмотря на небольшое расстояние, СМП находится в Арктике, что вызывает определенные трудности при попытке пройти по нему простым контейнеровозом. Такие трудности — это слой льда, который без ледокола не пройти. В настоящее время значительные участки СМП покрыты льдом (рис. 2).

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки