Разработка мероприятий, направленных на совершенствование работы станции «Н»

Введение 5
1 Анализ теории и практики 7
1.1 Состояние теории в области исследования 7
1.2 Актуальные (существующие) технологии, используемые на практике 12
2 Технико-эксплуатационная характеристика станции «Н» 13
2.1 Общая характеристика станции «Н» 12
2.2 Техническая характеристика станции «Н» 16
2.3 Эксплуатационная характеристика станции «Н» 24
3 Оперативное планирование и управление работой станции 26
3.1 Управление работой станции 26
3.2 Оперативное планирование работы станции 29
3.3 Суточный план работы станции 30
3.4 Сменный план работы станции 30
3.5 Текущее планирование работы станции 31
4 Технология работы станции «Н» 32
4.1 Работа с пассажирскими поездами 32
4.2 Работа с грузовыми поездами 34
5 Организация маневровой работы на грузовой станции «Н» 37
5.1 Анализ работы грузовой станции 37
5.2 Расчёт времени на формирование и расформирование составов 39
5.3 Норма времени на подачу и уборку вагонов на подъездные пути 41
5.4 Расчёт потребного числа бригад ПТО 44
6 Суточный план график работы грузовой станции 45
6.1 Назначение суточного плана графика 45
6.2 Показатели суточного плана графика 47
6.2.1 Простой транзитного вагона без переработки 47
6.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 47
6.2.3 Простой местного вагона 52
6.2.4 Норма рабочего парка вагонов 54
6.2.5 Вагонооборот станции 54
6.2.6 Коэффициент загрузки маневровых локомотивов 55
6.2.7 Коэффициент загрузки бригад ПТО 55
6.3 Анализ существующей работы станции 56
6.4 Показатели суточного плана графика (второй вариант) 56
6.4.1 Простой транзитного вагона с переработкой 56
6.4.2 Простой местного вагона 58
7 Экономическое обоснование совершенствования работы станции «Н» 61
7.1 Общие положения 61
7.2 Отток денежных средств 62
7.3 Экономия эксплуатационных расходов 63
7.4 Оценка экономической эффективности 64
8 Безопасность жизнедеятельности 66
8.1 Производственный шум и средства защиты от него 66
8.1.1 Источники, характеристика и классификация шума 67
8.1.2 Способы и средства защиты от шума 72
8.1.3 Расчёт звукопоглощающей облицовки помещения 75
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 79
8.2.1 Производственная санитария 79
8.2.2 Безопасность жизнедеятельности 80
8.2.3 Экологическая безопасность 82
8.2.4 Безопасность в чрезвычайных ситуациях 84
8.2 Выводы по разделу 87
Заключение 88
Список используемых источников 90

Весь текст будет доступен после покупки

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всего железнодорожного транспорта. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.
Актуальность темы:
Главная особенность грузовой станции заключается в том, что производственный процесс станции привязан к конкретному промышленному району или конкретным клиентам, которые напрямую влияют на ее технологию работы, путевое развитие, инфраструктуру.
Для эффективной работы грузовой станции необходимо согласованное взаимодействие между участниками рынка грузовых перевозок: операторов подвижного состава, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчика. Все операции следует планировать и организовывать таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции. Важнейшей задачей является ускорение оборота вагонов.
Если нет согласованного взаимодействия между участниками рынка грузовых перевозок, то это может привести к простоям, снижению перерабатывающей способности станции. На станции начинает скапливаться значительное количество вагонов, принадлежащих разным собственникам и затрудняющих местную работу. Обслуживание клиентов железнодорожного транспорта осуществляется неравномерно, а железные дороги терпят убытки из-за превышения рабочего парка вагонов и их непроизводительных простоев на станциях.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Состояние теории в области исследования
Технологический процесс работы грузовых станций должен обеспечивать выполнение плана погрузки и выгрузки, минимальный простой вагонов как на путях станции, так и на подъездных путях промышленных предприятий.
Для п/путей, принадлежащих предприятиям и обслуживаемых их собственными локомотивами при среднесуточном грузообороте 100 и более вагонов, разрабатываются единые технологические процессы работы п/путей и станций примыкания.
Много исследователей пытались решить проблему рационального взаимодействия грузовой станции и путей необщего пользования. Так, Е.И. Гарлицкий целью диссертации ставил разработку алгоритма принятия решений по оптимизации маневрового обслуживания грузовых фронтов ПНП. Потребность в оптимизации возникла из-за увеличения количества исков, подаваемых ветвевладельцами за несвоевременную уборку и подачу вагонов перевозчиком с железнодорожных ПНП.
Автор создал математическую модель «станция примыкания - пути необщего пользования» с помощью агрегативной системы. На основании предложенной модели и таблицы условных функционалов переходов исследователь составил алгоритм выбора оптимальной очередности обслуживания ПНП по критерию, учитывающему возможные штрафные выплаты. По разработанному алгоритму была написана компьютерная программа, позволяющая рассчитать эксплуатационные затраты на обслуживание грузовой отправки и выбрать оптимальную очередь обслуживания ПНП.
Для определения целесообразности введения штрафных выплат в критерий выбора оптимальной очередности обслуживания грузовых фронтов был сделан расчет на примере работы условно заданной станции по обслуживанию ПНП, расположенных в одном маневровом районе.
Просчитаны два варианта:
- первый - по критерию минимума вагоно-часов простоя в ожидании подачи;
- второй - по критерию минимума эксплуатационных затрат с учетом возможного ущерба.
Расчет эксплуатационных затрат приведен таблице 1.1

Таблица 1.1 – Расчет вариантов
Наименование затрат Эксплуатационные расходы, руб.
Первый вариант Второй вариант
Локомотиво-часы работы маневрового локомотива 18493 19418
Вагоно-часы межоперационных простоев, связанных с
ожиданием подачи, уборки вагонов на ПНП 11999 7400
Размер ущерба 12520 2340
Итого 43012 29158

Учет ущербов при нарушении договорных условий обслуживания путей необщего пользования позволил в рассматриваемом примере снизить суммарные эксплуатационные затраты на одну треть, что подтверждает целесообразность включение в критерий выбора очередности обслуживания ПНП возможных штрафных санкций [1].
Д. Ю. Гришкова, М. Д. Сурков рассматривали проблему взаимодействия работы станции и железнодорожного пути необщего пользования на примере грузовой станции Обнорская.
Авторы рассмотрели варианты модернизации путевого развития станции, а именно увеличение вместимости вытяжного тупика № 13. Причиной выбора послужило то, что через данный тупик производиться подача уборка вагонов на пути предприятия ОАО «РУСАЛ», а также на него завязан большой объем маневровой работы станции.
Увеличение вместимости тупика позволит производить подачу вагонов на предприятие в три группы вагонов, против применяемых на данный момент четырех групп.
Совместно с персоналом станции была произведена оценка местности на возможность удлинения тупика на 75 м, с перспективой возможного удлинения до 100 м. На основе данных из АРМ «Оникс» были составлены суточные планы-графики занятости тупика для вариантов с четырьмя и тремя подачами, а также проведено их сравнение.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Гарлицкий Е.И. Совершенствование технологии обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Транспортное дело России. – 2013. – № 3.
2 Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика: материалы междунар. науч.-практ. конф. (Новосибирск, 19–20 октября 2017 г.): в 3 ч. Ч. 2. – Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2018. – 266 с
3 Левин Д.Ю. Адаптация организации местной работы к современным условиям. Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Вестник ВНИИЖТ). 2018;77(1):18-26.
4 Елисеев С.Ю., Шатохин А.А. Как сократить простои грузовых вагонов в ожидании погрузки? Мир транспорта. 2016;14(3):166-175.
5 Научно-исследовательская работа: метод. рекомендации / И.А.Ковалев. – Екатеринбург: УрГУПС, 2018. – 63 с.
6 Промышленный транспорт: конспект лекций / Н. В. Якушев, А. А. Кощеев. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – 74, с.
7 Технологический процесс работы станции «Н»
8 Технико-распорядительный акт работы станции «Н»
9 Шеховцов А.И. Моделирование работы станции примыкания и подъездных путей предприятия. Сборник научных трудов ДОНИЖТ, – 2017. – №4 4.

Весь текст будет доступен после покупки