Разработка мероприятий по экономии топливо-энергетических ресурсов в депо

ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................7
1. ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО М. ГОРЬКИЙ...................................................................9
1.1. Структура потребления энергоресурсов на железнодорожном
транспорте…………………………………………………………………………………9
1.2. Потери энергоресурсов и их классификация………………………………11
2. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЛОКОМОТИВНОМУ ДЕПО И ИХ ОЦЕНКА……………………………………...15
2.1. Система факторов экономии энергоресурсов………………………….…..15
2.2. Классификация ресурсосберегающих мероприятий в эксплуатационном депо……………………………………………………………………………………….20
2.3. Анализ современных технологий ресурсосбережения для локомотивного депо им. М. Горького…………………………………………………………………….24
2.4. Оценка влияния внедрения мероприятий на эксплуатационные показатели депо…………………………………………………………………………..26
2.5. Ограничения и риски при реализации программы ресурсосбережения….28
3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК.....................................................................................30
4. НОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХРЕСУРСОВ……………………………………..34
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………………………52
5.1. Расчёт экономического эффекта от снижения расходов на дизельное топливо…………………………………………………………………………………...52
5.2. Расчёт экономического эффекта для условий эксплуатационного локомотивного депо М. Горький Приволжской железной дороги……………………56
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………………………57
6.1 Охрана труда для локомотивных бригад………………………………………57
6.1.1 Психофизиологические нагрузки……………………………………………58
6.1.2 Физические факторы…………………………………………………………61
6.1.3 Травмоопасность в работе локомотивных бригад………………………….65
6.1.4 Инновационные методы усовершенствования охраны труда…………..69
6.2 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях при
эксплуатации локомотивов……………………………………………………………...71
6.2.1 Классификация и характеристика основных чрезвычайных ситуаций……71
6.2.2 Действия персонала при возникновении ЧС (Алгоритм экстренного реагирования) ……………………………………………………………………………73
7. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ…………….………………………..……75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….80
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………….…………………..…82

Весь текст будет доступен после покупки

Бережное отношение к расходованию топливно-энергетических ресурсов является одним из приоритетов работы железнодорожного транспорта и одним из ключевых факторов повышения рентабельности перевозок. Несмотря на то, что железнодорожные перевозки являются наименее энергоёмкими по сравнению с другими видами транспорта железнодорожники постоянно стремятся находить новые пути для снижения затрат топлива. Высокая энергоэффективность железнодорожного транспорта России является одной из причин, связывающих её огромные территории с очень неравномерно распределёнными промышленными центрами и населением. Надёжно поддерживать эту связь ни один другой вид транспорта не в состоянии.
В структуре затрат топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД» основной статьёй расходов является использование дизельного топлива и электроэнергии на тягу поездов. Поэтому поиск резервов экономии происходит именно в этой области. Основным показателем энергетической эффективности перевозок является количество условного топлива, затраченного на перевозку одной тонны грузов или одного пассажира на один километр. Среди основных постулатов энергоэффективности энергоустановок к локомотивному комплексу применимы необходимость эксплуатации на режимах близких к номинальным и отключение энергоустановки при невозможности эксплуатации на таких режимах. В реальных условиях, указанные требования трудновыполнимы, особенно в зимних условиях эксплуатации, в связи с необходимостью поддержания основной части парка тепловозов в состоянии эксплуатационной готовности.
С учетом истощения природных запасов углеводородного сырья (нефти, угля, торфа и т.д.) вопросы экономии дизельного топлива в локомотивном комплексе приобретают приоритетное значение. Это определяет необходимость ускоренной разработки методов и технических решений, направленных на использование технологий, снижающих затраты дизельного топлива Уменьшение затрат дизельного топлива, так же влечёт за собой уменьшение вредных выбросов в атмосферу и улучшение экологической ситуации.
Снижение расходов энергии на единицу транспортной продукции является одной из главных государственных задач. Это подтверждается тем, что на снижение издержек по данному вопросу отводится третий раздел в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008г. №877р и распоряжением ОАО «РЖД» от 11 февраля 2008г. №269р.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Потребление энергоресурсов в эксплуатационном локомотивном депо М. Горький

1.1. Структура потребления энергоресурсов на железнодорожном транспорте

Одним из наиболее значимых элементов расходов железнодорожного транспорта являются затраты на топливо, электроэнергию и другие материальные ценности. В 2025 году на топливно- энергетические ресурсы пришлось 11 %, на материальные - 14%, т.е. в сумме ровно четверть всех расходов отрасли.
Несмотря на некоторое снижение в последние годы долей этих расходных статей, потенциал экономии эксплуатационных затрат за счет сокращения расхода материалов, топлива и энергии в отрасли и сегодня весьма существенен, а возможность активно влиять на него с помощью технологических и технических новаций очень велика. С учетом прогнозируемого роста цен на энергоресурсы работа в этих направлениях становится еще более актуальной.
Для сокращения общего расхода топливно-энергетических ресурсов на Приволжской железной дороге предусматривается изменение структуры локомотивного парка. Значительно растёт количество новых локомотивов с улучшенными экономическими характеристиками.
Целенаправленная политика энергосбережения может дать достаточно быструю отдачу в виде существенного сокращения эксплуатационных расходов. Основная доля финансовых затрат железных дорог России, связанных с потреблением топливно-энергетических ресурсов, приходится на тягу поездов 77%. То есть расходуется при поездной, вывозной и маневровой работе.
Важнейший приоритет энергетической стратегии отрасли - всемерное топливо - и энергосбережение с одновременным повышением эффективности потребления этих ресурсов. Энергетическая политика на этот период ориентирована на проведение ряда мер, направленных на снижение непроизводительных расходов за счёт технических решений, определяющих уровень удельных расходов. Вводятся в действие стандарты и сертификаты на используемое оборудование. Потребители оснащаются современными приборами учёта и регулирования расхода энергоресурсов
На рис. 1.1 показана структура потребления энергоресурсов на Приволжской железной дороге. Потребление дизельного топлива и электроэнергии делится для производственного процесса (тепловозы, электровозы и электропоезда) и для хозяйственных нужд (отопление и топливо для машин и механизмов; освещение и электропитание для машин, механизмов и другого оборудования).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Зубрев Н.И. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / Н.И. Зубрев, М.В. Устинова . – Москва : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019.
2. Бабков, Ю.В. Автоматизация локомотивов : Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Ю.В. Бабков, Ф.Ю. Базилевский, А.В. Грищенко ; под ред. А.В. Грищенко. – Москва : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021.
3. ГОСТ 31967-2012, Межгосударственный стандарт. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. Интернет ресурс: http://docs.cntd.ru/document/1200104634
4. Донцов, С.А. Экологическая безопасность железнодорожного транспорта : учеб. пособие / С.А. Донцов [и др.] . – Москва : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019.
5. Коссов Е.Е. и др. Совершенствование режимов работы силовых энергетических установок. - Луганск: СНУ им. В. Даля. - 2019.
6. Крупенио Н.Н. Экологический мониторинг и контроль транспортных систем : Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Н.Н. Крупенио . – Москва : Издательство "Маршрут", 2019.
7. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет / Под.ред. Н.И. Панова. - М.: Машиностроение, 2018.
8. Устройство для прогрева тепловозных дизелей перед пуском после длительных стоянок и при работе на холостом ходу в холодное время года на железных дорогах США // Железнодорожный траспорт за рубежом. - Экспресс- информация. - Вып.2. - М, 2019.
9. Саламатин М.А. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук "Комбинированная система защиты энергетической установки тепловоза в условиях низких температур" СамГУПС, 2012 г.

Весь текст будет доступен после покупки