Разработка мероприятий по обеспечению требуемого Уровня безотказности тяговых электродвигателей Электропоездов ЭД9Э депо «Горький-Московский»

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….....9

1. УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 ДТ.003.11 У1.................................................11
1.1. Технические характеристики двигателя…........................11
1.2. Устройство двигателя 1 ДТ.003.11 У1…...........................16

2. БЕЗОТКАЗНОСТЬ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД9Э ДЕПО ГОРЬКИЙ-МОСКОВСКИЙ................22
2.1. Анализ безотказности тяговых двигателей……………….…....22
2.2. Причины понижения безотказности ТЭД…………...…….…...24
2.3. Расчет параметра потока отказов ТЭД моторвагонного депо Горький-Московский на миллион км...........................................................28

3. ВЛИЯНИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА
БЕЗОТКАЗНОСТЬ ТЭД ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД9э…………...….37
3.1. Общие сведения о влиянии метеорологических факторов…....37
3.2. Построение зависимостей потока отказов тяговых двигателей от среднемесячной температуры……………..…..……...…….……….…..39
3.3. Построение зависимостей потока отказов тяговых двигателей от абсолютной влажности……...……………..…………......………………47

4. РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ ТЭД ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9э............56
4.1. Количество воздуха, необходимое для охлаждения тягового двигателя ЭД9э с системой самовентиляции……………….…………......56
4.2. Разделение вентиляционной системы ТЭД на отдельные участки воздуховода…………………..………..…...………………………………...58
4.3. Определение аэродинамических сопротивлений двигателя…..61
4.4. Определение необходимого напора воздуха вентилятора ТЭД…………………………………………………………………………...66
4.5. Расчет вентилятора двигателя и построение его рабочей характеристики…….…………..…………...……………………..................67

5. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ИЗОЛЯЦИИ ДВИГАТЕЛЯ…………………………………………………………………73
5.1. Причины для применения приборов измерения температуры ТЭД………………..………………………………………………………….73
5.2. Причины для применения именно косвенных измерений…….76
5.3. Определение температуры ТЭД по температуре добавочных полюсов………..……………………………………………………..……....77
5.4. Расчет температуры добавочного полюса ТЭД……………......82

6. КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ БЕЗОТКАЗНОСТИ ТЭД................................................................................87
6.1. Применение системы температурной защиты двигателя…......87
6.2. Применение мобильной электрокалориферной сушки изоляции двигателя…………………………………………………………………….94
6.3. Токовая сушка изоляции узлов ТЭД…………………………..104

7. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИСТОРНОГО РЕЛЕ РТ-М01-1-15 ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
1 ДТ.003.11 У………………………………………………………………106

8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО
«ГОРЬКИЙ- МОСКОВСКИЙ»..........................................................116
8.1 Обеспечение электробезопасности……………………………..116
8.2 Расчет освещения……………………………………………...124

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………...130
9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ..........………..…..........132

Весь текст будет доступен после покупки

Горький-Московский — моторвагонное депо на станции Нижний Новгород-Московский Горьковской железной дороги в Нижнем Новгороде. Введено в эксплуатацию 1 августа 1862 года. Старейшее предприятие Горьковской железной дороги.
Строительство депо, получившего название «Паровозное депо восьмого участка службы тяги Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог», продолжалось около пяти лет. Был построен большой каменный сарай с деревянной крышей. 1 августа из ворот паровозно-вагонных мастерских был подан состав первого поезда на Москву. Об этом историческом событии сообщили «Нижегородские губернские ведомости» 11 августа 1862 года. В январе 1863 года на Московско-Нижегородской железной дороге уже насчитывалось 94 паровоза, значительная часть которых была приписана к нижегородскому депо.
Осенью 1941 года силами работников депо был построен знаменитый бронепоезд «Козьма Минин». Строили его в свободное от работы время, жертвуя редкими часами сна и отдыха.

Весь текст будет доступен после покупки

Тяговый электродвигатель 1 ДТ.003.11 У1 предназначен для преобразования электрической энергии в механическую в режиме тяги и механической энергии в электрическую при ЭДТ. Технические характеристики, устройство и обслуживание тягового электродвигателя в эксплуатации приведены в паспорте на электродвигатель.
На электропоезде применена система самовентиляции тяговых двигателей.
Тяговые двигатели установлены на тележках моторного вагона электропоезда в количестве 4 штуки на один вагон.
Принцип работы двигателя основан на выталкивании проводника с током из магнитного поля. Проводником с током является обмотка якоря, а магнитным полем – главные полюса.
Направление движения проводника определяется по правилу левой руки.
Выталкивающая сила, которая действует на проводник, зависит от тока, магнитного потока и длины проводника в прямой пропорциональности.
Таблица 1
Технические данные двигателя 1 ДТ 003.11 У1
Мощность 235 квт
Напряжение 750 В
Ток 345 А
Класс изоляции F
Частота вращения 1250 об\мин
Щетки типа ЭГ-2А
Продолжение таблицы 1
Сопротивление двигателя ? 0,13 Ом
Размер щёток 10 x 40 x 50
Масса 2,300 кг
Диаметр коллектора 440 мм
Зазор между коллектором и щёткодержателем 3±1 мм

Потери в двигателе и его кпд
• Механические - в подшипниках, трение щеток о коллектор, деталей якоря о воздух и прочие;
• Электрические - обмотка якоря и обмотки главных полюсов обладают сопротивлением, препятствующим протеканию тока, данные поте¬ри вызывают нагрев проводников обмоток якоря и возбуждения;
• Магнитные - образование вихревых токов, перемагничивание стали сердечника. При вращении якоря каждая его точка проходит то под северным, то под южным полюсом;
• Добавочные - возникают при нагрузке машины в результате появления вихревых токов, они появляются в процессе коммутации;
Характеристиками тягового двигателя называют графическое изображение силы тяги, скорости и К. П. Д. в зависимости от тока.

Весь текст будет доступен после покупки

1. О. Ф. Горнов, Н. В. Максимов. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических дорог. М; Транспорт, 1968 - 343 с.
2. В. П. Смирнов. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза: Монография, – Иркутск: Изд-во Иркутск. гос. ун-та, 2003 - 328с.
3. Д. Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. -М.: Транспорт, 1991 - 343с.
4. А. С. Курбасов, В. И. Седов, Л. Н. Сорин. Проектирование тяговых электродвигателей. – М.: Транспорт, 1987 – 536 с.
5. М. Д. Находкин, Г. В. Василенко, В. И. Бочанов. Проектирование тяговых электрических машин. – М.: Транспорт, 1976 – 624 с.
6. В.Г. Щербаков, А.Д. Петрушин, Б.И. Хоменко, В.И. Седов «Тяговые электрические машины: учебник». 2016 г.
7. А. М. Худуногов, В. В. Макаров, В. П. Смирнов. Проектирование привода вспомогательных механизмов ЭПС с асинхронным двигателем. – Москва: 2011 – 311 с.
8. «Пособие для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава (МВПС) в вопросах обеспечения безопасности движения поездов - Москва : Центр инновации и развития "Техинформ", 2018 г. - 295 с.
9. Смирнов, В.П. Анализ причин отказов тяговых двигателей НБ-514 ВСЖД / В.П. Смирнов, Е.В. Ефремов, И.С. Пехметов // Научно–техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: Труды третьей международной научной конференции творческой молодежи. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003 г.
10. А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт: М.: Транспорт, 1983 - 350с.

Весь текст будет доступен после покупки