Разработка рекомендаций по улучшению учета человеческого фактора в системе мер обеспечения безопасности полетов в авиапредприятиях ГА

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Человеческий фактор и безопасность полетов 8
1.1 Человеческий фактор (ЧФ): история и значение 8
1.2 Человеческий фактор: Определение и термины 9
1.2.1 Определение «ЧФ» 9
1.2.2 Термины «ЧФ» 9
1.3 Основные постулаты учения «ЧФ» 10
1.4 Безопасность полетов (БП) 11
1.4.1 Определение «БП» 11
1.4.2 Задача безопасности полетов 11
1.5 Человеческий фактор и его влияние на «БП» 12
1.6 Связи опасных факторов и особых ситуаций 17
1.7 Предупреждение ошибок человека 21
2 Концепция «ЧФ» и «БП» 24
2.1 Системный подход к проблеме «ЧФ» 24
2.2 Составляющие «ошибок экипажа» 31
2.3 Системный подход к проблемам «БП» 35
2.4 Концепция безопасности полетов 41
2.5 Необходимость в управлении «БП» 43
2.6 Состояние безопасности полетов в авиации за 2018 год 44
3 Современные виды подготовки ЛС ГА в области «ЧФ» 45
3.1 CRM -управления ресурсами экипажа 47
3.2 LOSA - проверка состояния безопасности полетов 51
3.3 LOFT – программа имитации полетов 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 63
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 66

Весь текст будет доступен после покупки

За последние сто лет авиация претерпела значительный прогресс благодаря технологическим прорывам. Этот прогресс был возможен благодаря разработкам в области контроля и снижения опасности в авиации. С самого начала своего существования, авиационные специалисты занимаются вопросами предотвращения авиационных происшествий, учитывая потенциальные риски и ущерб, которые авиация может причинить. Благодаря постоянному применению опыта в области "безопасности полетов", частота и тяжесть авиационных происшествий значительно снизились.

Однако, несмотря на все усилия в предотвращении сбоев и ошибок, они все равно могут происходить. Ни одна деятельность и ни одна система не могут быть абсолютно безопасными. Безопасность относительна и предполагает наличие приемлемого уровня риска в системе.

В прошлом основное внимание уделялось соблюдению нормативных требований для обеспечения безопасности полетов. Этот подход был эффективен до определенного момента, когда количество авиационных происшествий стало стабильным. Однако, происшествия все равно продолжали происходить, несмотря на наличие правил и положений. Такой подход реагировал на нежелательные события с помощью предписывания мер, направленных на их предотвращение. Однако, он не ориентировался на выявление лучших практических результатов и установление стандартов. Повышение уровня безопасности полетов с использованием этого подхода становилось все более сложной задачей при определенной частоте происшествий с человеческими жертвами.

Современная практика управления "безопасностью полетов" переходит от чистого реагирования к более проактивному подходу. Это означает, что помимо законодательных актов и нормативных требований, важную роль играют и другие факторы при управлении безопасностью полетов. Такой подход необходим для поддержания приемлемого уровня риска в условиях развивающейся авиации.

Весь текст будет доступен после покупки

Раздел 1. Человеческий фактор и безопасность полетов
1.1 Человеческий фактор (ЧФ): история и значение

Действия человека во многих случаях способствовали авиационным происшествиям. Чтобы сократить количество происшествий, необходимо более глубоко понять роль "человеческого фактора" в авиации, и применять накопленные знания для предотвращения проблем. Профилактические меры должны включать применение знаний о "человеческом факторе" в проекты и сертификацию систем, а также при обучении персонала до начала эксплуатации систем и выполнения профессиональных обязанностей. Распространение информации о "человеческом факторе" представляет собой наиболее эффективный способ сделать авиацию более безопасной и эффективной. Цель данной главы состоит в рассмотрении различных составляющих проблемы "человеческого фактора" и уточнении их значения. Несколько веков назад, когда человечество только начинало использовать орудия производства, применение простейшей эргономики помогало повышать производительность труда. Однако только за последние сто лет произошел значительный прогресс в развитии эргономики и понимании роли "человеческого фактора". Появление концепции "человеческого фактора" было стимулировано необходимостью оптимизации промышленного производства и повышением эффективности воинских обязанностей новообученных солдат во время Первой мировой войны, а также ограниченными возможностями эффективного управления сложным техническим оборудованием во время Второй мировой войны. Тогда был усилена научная составляющая в отборе и обучении персонала. Однако следует отметить, что новый интерес к роли "человеческого фактора" в обеспечении безопасности авиации возник в основном из-за технологических ограничений того времени.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Безопасность полётов летательных аппаратов. Издательство «Транспорт». В.И.Жулев, В.С.Иванов. 1986 год.
2. Леиченко С. Д., Малишевскии А. В., Михаилик Н. Ф. Человеческии фактор в авиации: Монография в2-х книгах. Кн.1. СПб.: Санкт-Петербургскии гос. университет ГА, 2005.
3. Руководство по обучению в области человеческого фактора. (Doc. 9683 – AN/950). – Издание первое. – Канада, Монреаль, ICAO, 1998.
4. Хельмреих Р. Л. Профессиональная подготовка кадров в области CRM представляет собои главную линию обороны против угроз безопасности полетов, включая ошибки персонала // ИКАО. – No 2. – 1999.
5. Приложение ИКАО №13 «Расследование авиационных происшествии» 2016 г.,
6. Человеческии фактор. Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT) / Сборник материалов No 2. Циркуляр 217 – AN/132. – Канада, Монреаль, ICAO, 1989.
7. Человеческии фактор: новые подходы к профилактике авиационнои аварииности / Под ред. В. В. Козлова. – М., 2000.

Весь текст будет доступен после покупки