Разработка структурной схемы автоматической блокировки с централизованным расположением аппаратуры

ВВЕДЕНИЕ 6
1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО МАТЕРИАЛАМ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЛИТЕРАТУРЫХ ИСТОЧНИКОВ 34
2. Разработка структурной схемы автоматической блокировки с централизованным расположением аппаратуры 38
3.ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТНОЙ БАЗЫ, РАЗРАБОТКА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ СИСТЕМЫ 51
4. РАЗРАБОТКА ПОДСИСТЕМЫ АНАЛОГО-ЦИФРОВОГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СИГНАЛОВ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ 63
5. РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК АППАРАТУРЫ С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 74
6. ТЕХНИКО-ЭКНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 81
7. РАЗДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 106

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в удовлетворении потребностей общества в передвижении людей и грузов. Эффективное функционирование железнодорожной системы требует постоянного внимания к обеспечению безопасности и уровня пропускной способности. В связи с современными требованиями к железнодорожной деятельности, необходимо активно развивать и совершенствовать системы управления движением поездов для повышения автоматизации и обеспечения повышенного уровня безопасности. Создание новых и модернизация существующих систем регулирования движением поездов должны основываться на современных технологиях и строиться с учетом технических требований, чтобы обеспечить эффективное и безопасное функционирование железнодорожного транспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЗДОВ ПО МАТЕРИАЛАМ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНКОВ

1.1. Отечественные системы интервального регулирования
Для обеспечения безопасности движения поездов на участке используются различные системы автоматизации и безопасности. В настоящее время применяются современные системы автоматического и полуавтоматического контроля движения. В участках с высокой интенсивностью движения используются системы автоматического контроля (АБ), в дополнение к автосигнализации (АЛС), автоматическому управлению тормозной системой (САУТ) и комплексным оборудованием по обеспечению безопасности на железной дороге (КЛУБ).
1.1.1 Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и без изолирующих стыков (АБТЦ-2003)
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования (АБТЦ) была создана сотрудниками ВНИИАС МПС и ГТСС для использования на участках железных дорог с высокой скоростью движения [2]. Эта система размещается на станциях, которые ограничивают перегоны, и может быть установлена в зданиях (постах ЭЦ) или в переносных модулях. Ее централизованное размещение обеспечивает несколько преимуществ, таких как увеличение надежности работы, сокращение времени обслуживания и устранения неисправностей, улучшение условий труда обслуживающего персонала, облегчение функциональных связей с другими техническими средствами (ТС).

Система АБТЦ использует тональные рельсовые цепи (ТРЦ) третьего поколения с диапазоном несущих частот 420...780 Гц, и позволяет использовать эти рельсовые цепи при любом виде тяги. Зона дополнительного шунтирования в данных рельсовых цепях составляет примерно 40 м, что позволяет упростить устройства. В рамках блок-участка применяется две рельсовые цепи (РЦ) вместо трех, что приводит к сокращению количества аппаратуры и кабелей, снижению стоимости и, главное, повышению надежности работы и безопасности движения [1].

На рисунке 1.1 изображена структурная схема системы АБТЦ, представляющая ее основные компоненты и их взаимодействие.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федоров Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями: Учебное пособие. – Самара: СамГАПС, 2004. 132с.
2. Лисенков В.М. Системы управления движения поездов на перегонах: Учеб. для вузов.: в 3ч. Ч.3 – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. - 255 с.
3. Теег Г., Власенко С. Системы автоматики и телемеханики на железных дорогах мира.
4. Виноградов. В. Ю. Перегонные системы автоматики— М.: Маршрут, 2005. МПС РФ Московский Государственный Университет путей сообщения (МИИТ) Научно-внедренческий центр микропроцессорная система числовой кодовой автоблокировки АБ-ЧКЕ – 2007.
5. Виноградов В.Ю. Автоблокировка и переездная сигнализация – М.: Маршрут, 2003 – 20с.
6. Брейсуэлл Р. Преобразование Хартли: Пер. с англ.-М.: Мир, 1990.-175с., ил..

Весь текст будет доступен после покупки