Разработка технологического процесса на ремонт вала коленчатого автомобиля ЗиЛ.

Введение 4
1 Технологическая часть 5
1.1 Конструктивно-технологическая 5
1.2 Условия работы детали 6
1.3 Технологические требования на дефектацию: чертеж детали 6
1.4 Выбор и основание способа ремонта 11
1.4.1 По критерию применимости 11
1.4.2 По критериям долговечности и экономичности 12
1.4.3 По технико-экономическому критерию 12
1.5 Схема базирования 14
1.6 Подефектная технология 14
1.7 Маршрутная технология 17
1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента 19
1.9 Расчет режимов обработки и техническое нормирование 21
1.10 Комплект технологических документов 35
2 Экономическая часть 36
2.1 Себестоимость ремонта 36
2.2 Экономическая эффективность ремонта 39
3 Конструкторская часть 41
Литература 42
Приложение А Ремонтный чертёж детали (скриншоты чертежей: https://yadi.sk/i/m0T5kHSYsHB00w https://yadi.sk/i/Yl9Q0DCIooKEOA )
Приложение Б Комплект технологической документации. Маршрутная карта.
Приложение В Комплект технологической документации. Операционная карта.

Весь текст будет доступен после покупки

В процессе использования автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются из-за износа деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при ТО и ремонте.

С технической точки зрения ремонт автомобилей является необходимостью, благодаря ему возможно поддерживать существование машины до истечения средней продолжительности её жизни. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены неравноправностью их деталей и агрегатов.

При длительной эксплуатации автомобила достигает такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием его работоспособного состояния в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатацию. Такое техническое состояние автомобилей считается придельным и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АТП.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурсы нового или близкого к нему автомобиля. КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей.

Весь текст будет доступен после покупки

Конструктивно - технологические характеристики коленчатого вала автомобилей семейства ЗиЛ представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Конструктивно - технологические характеристики коленчатого вала автомобилей семейства ЗиЛ
Наименование параметров Показатель параметров
1 Класс детали Класс круглых стержней с фасонной поверхностью
2 Материал Сталь 45 ГОСТ 1050-80
3 Способ получения Ковка
4 Вид термообработки Поверхностная закалка с нагревом ТВ 4 на глубину 3-6,5мм
5 Твердость HRC 52-62
6 Основные конструктивные элементы Коренные и шатунные шейки, отверстие во фланце под подшипник, шейка под шкив и шестерню
7 Оборудование, используемое при ремонте Пресс ГАР0-274 токарный станок 163, круглошлифовальный станок ЗА-423, наплавочная головка А-580М, преобразователь ПСО-300
8 Требования к точности:
8.1 Размеров
O УТ-6
O УТ-7

8.2 Формы 0 /0/ 0,01

8.3 Расположения
0,05

9 Шероховатость


10 Свариваемость Удовлетворительная
11 Базы Центровые отверстия
12 Масса, кг 39,7
13 Габаритные размеры, мм O190х880
14 Стоимость новой детали, руб 1500-3000


1.2 Условия работы детали

Условия работы коленчатого вала ЗиЛ представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Условия работы коленчатого вала ЗиЛ
Конструктивный элемент Род и вид трения Характер нагрузки Агрессивность среды
Коренные шейки Трение скольжение, жидкостное Переменная Масляная среда
Отверстие под фланец под подшипник Трение скольжение
граничное Переменное -

1.3 Технические требования на дефектацию, чертеж детали

Технические требования на дефектацию коленчатого вала ЗиЛ представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Технические условие на дефектацию коленчатого вала ЗиЛ
Деталь сборочная Вал коленчатый в сборе ЗиЛ-508.10
№ детали (сборочной единицы)
130-1005020-20 семейство ЗиЛ
130-1005011-Б -ЗиЛ 130
245-1005020- ЗиЛ 5301
Материал:
Сталь 45
ГОСТ 1050-90
Твердость:
Коренных и шатунных шеек
HR 53….63
Позиция на эскизе Возможный дефект Способ установления дефекта и средства контроля Размер, мм Заключение
По рабочему чертежу Доступный размер
- Обломы или трещины Осмотр дефектоскопия - - Браковать
1 Радиальный диение шейки под ступицу шкива и шестерню Приспособления для контроля коленчатого вала Радиальное диение относительно I и V коренных шеек не более:
0,03 0,05
На расстояние 35 от передней коренной шейки Ремонтировать
Наплавка
2 Износ шейки под ступицу шкива и шестерню Скоба 45,92
ГОСТ 2015-69
45,92 Ремонтировать
Наплавка
3 Износ маслосгонных канавок по диаметру Калибр 78,8
78,8 Ремонтировать
4 Износ шпоночных пазов Калибр 6,02
ГОСТ 7951-59
6,02 Обработать до ремонтного размера


5 Увеличение длины шатунных шеек Калибр 58,32
58,32 Браковать при Более 58,32мм
6 Увеличение длины передней коренной шейки, забиры или риски на упорной поверхности Осмотр
Калибр 32,60
ГОСТ 2534-67
- Обработать упорную поверхность до устранения забиров и рисок, браковать при размере более 32,60мм
7 Погнутость вала Приспособление для контроля коленчатого вала Радиальное биение средних коренных шеек относительно I и V шеек не более
0,03 0,05 Ремонтировать
Правка

Продолжение таблицы 2
Позиция на эскизе Возможный дефект Способ установления дефекта и средства контроля Размер, мм Заключение
По рабочему чертежу Доступный размер
8 Износ шатунных шеек Скобы
ГОСТ 2015-69
МК 50-75мм - Обработать до ремонтного размера
Размера по рабочему чертежу: -
65,48 -
II ремонтного размера -
65,23 -
III ремонтного размера
64,98 -
IV ремонтного размера -
64,73 -
V ремонтного размера -
64,48 -
V ремонтного размера -
63,98 -
9 Износ коренных шеек Скоба
ГОСТ 2015-69
МК 50-75мм - - То же
II ремонтного размера -
74,98 -
III ремонтного размера -
74,73 -
IV ремонтного размера -
74,48 -
V ремонтного размера -
74,23 -
V ремонтного размера -
73,98 -
VI ремонтного размера -
73,48 -
10 Овальность или конусообразность шеек Оптиметр
ГОСТ 5405-75 0,005 -
на радиусе 0,01 - на радиус -
11 Износ отверстий под болты крепления маховика Пробки
ГОСТ 2015-69
ИН10-18 - - Обработать до ремонтного размера
Размера по рабочему чертежу: -
14,06 -
I ремонтного размера -
14,31 -
II ремонтного размера
14,56 -

Продолжение таблицы 2
Позиция на эскизе Возможный дефект Способ установления дефекта и средства контроля Размер, мм Заключение
По рабочему чертежу Доступный размер
12 Биение торцевой поверхности фланца Приспособления для контроля коленчатого вала Торцевое биение относительно l и V коренных шеек не более
0,05
Размер «а»

Обработать до устранения дефекта браковать при размере «а» менее 11,0мм
13 Износ отверстия под подшипник направляющего конца вала коробки передач Нутромер:
НИ 50-100
ГОСТ 868-72
52,01 Поставить втулку ДРД
14 Радиальное диение отверстия под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передачи Приспособление для контроля коленчатого вала Радиальное диение не более:
0,06 0,07 Поставить втулку ДРД
15 Износ фланца вала по диаметру Скоба 139-96
ГОСТ 2015-69
139,96 Накатать
Резьба:
М27х1,5-7Н
М30х15-6Н

Дополнительные указания
1 I ремонтные размеры коренных и шатуных шеек коленчатого вала при капитальном ремонте не применяется.
2 при восстановленных ремонтах допускается:
- по дефекту 1 - наплавка;
- по дефекту 2 - хромирование или наплавка;
- по факту 3 - наплавка;
- по дефекту 4 - заварка;
- по дефекту 5 и 6 - наплавка;
- по дефекту 7 - правка;
- по дефектам 8,9,10 - наплавка под флюсом;
- по дефекту 15 - наплавка.
3 длина шатунных шеек: 58...58,12.
4 длина коренных шеек:
- I - 32,075 … 32,160;
- II, III, IV - 30,83 … 31,39;
- V - 44,83 …45,39;
- Ra=0,16-0,032МкМ
5 габаритные размеры 140х889.

Чертеж детали

1.3.3 Маршрут ремонта

Условия возникновения дефектов представленао в таблице 4

Таблица 4 - Условия возникновения дефектов
Дефекты № маршрута и коэффициент Кр
Вид и характер дефекта Причина возникновения
Износ коренных шеек
?изм>0,1 Окислительное изнашивание плюс абразивное № 1
Кр = 0,33
Износ отверстия во фланце под подшипник
?изм>0,05 Усталостная деформация от нагрузок № 1
Кр = 0,33

1.4 Выбор и обоснование способа ремонта

Методика выбора рационального способа ремонта основана на последовательном применении к подлежащей восстановлению детали четырех критерий:
- критерий применимости;
- критерий долговечности;
- критерий экономичности;
- технико - экономический критерий.

1.4.1 По критерию применимости

Этот критерий определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления для каждого конкретного дефекта.
Дефект 1.
Износ коренных шеек можно устранить: ЭДС, ГРС, НСФ, НУГ, ВДН, О, СМ.
Дефект 2.
Износ отверстия во фланце: ЭДС, ДРД, О, СМ, ВДН, НУГ.
1.4.2 По критериям долговечности и экономичности

Этот критерий определяет работоспособность восстановленной детали и оценивается при помощи коэффициента долговечности Кд.
Этим показателям характеризуется способ ремонта с точки зрения последующего межремонтного пробега детали, коэффициент долговечности для каждого способа ремонта представлено в таблице 5.

Таблица 5 - Критерий долговечности и экономичности
Оценочные
показатель Сварка Наплавка
ЭДС ГРС АДС НСФ НУГ ВДН М О Х Д РР ДРВ СМ
Коэффициент
Долговечности 0,42 0,49 0,49 0,79 0,63 0,62 0,48 0,58 1,72 0,9 0,86 0,81 0,3
Себестоимость
восстановления руб/ м2 9750 10700 9140 4870 4550 5200 3800 3020 8850 5880 2720 2420 3800

1.4.3 По технико-экономическому критерию

Этот критерий характеризует материальные затраты на устранение дефекта по выбранному маршруту, т.е стоимость восстановления Св критерий экономичности определяют приблизительно по удельной себестоимости восстановления из таблицы 5

(1.1)

где F - площадь восстанавливаемой поверхности в м2;
- ориентировочные затраты на ремонт, руб;
- себестоимость восстановления из таблицы руб/м2.

Стоимость восстановления коренных шеек

руб

Стоимость восстановления отверстия во фланце под подшипник определяется по формуле

(1.2)

Этот критерий связывает долговечность восстановленной детали с экономикой ее восстановления и выражается зависимостью.

(1.3)

где Св - себестоимость восстановления, руб;
Сн - стоимость новой детали, руб;
Кд - коэффициент долговечности.

Полученные показатели технико - экономический критерий представлены в таблице 6.

Весь текст будет доступен после покупки

Корагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей / В.И. Корагодин, Н.Н. Митрохин. - М.: изд. «Академия». 2008г.
Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства / Г.А. Малышев. - М.: «Транспорт». 1977г.
Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении. / Э.Э. Миллер. - М.: Машиностроение. 1977г.
Скельян С.А. Ремонт автомобилей курсовое проектирование / А.С. Скельян. - М.: «Инфра - М». 2014г.
Стародубцева В.С. Сборник задач по техническому нормированию в машиностроении / В.С. Стародубцева. - М.: Машиностроение. 1974г.

Весь текст будет доступен после покупки