Ремонт подвижного состава и проектирование депо

Исходные данные…………………………………………………………………3
Введение…………………………………………………………………………...4
1 Расчет программы ремонта локомотивов……………………………………..5
2 Определение числа ремонтных позиций в депо……………………………...7
3 Расчет процента неисправных электровозов………………………………...10
4 Проектирование плана депо…………………………………………………..12
5 Определение структуры процесса…………………………………………....19
6 Определение длительности производственного процесса………………….23
7. Составление плана покрытия чистой потребности………………………....25
Заключение……………………………………………………………………….28
Список использованных источников…………………………………………...29

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время в секторе железнодорожного транспорта в России применяется планово-предупредительная система обслуживания и ремонта тягово-подвижного состава (ТПС). Эта система основана на выполнении установленного правилами ремонта и технического обслуживания объема работ через определенные временные интервалы или нормы пробега. Также учитываются различия в сериях ТПС и на различных железнодорожных магистралях в зависимости от загрузки локомотивов и климатических условий эксплуатации.

Для дальнейшего увеличения провозной способности железных дорог, организация эффективного использования локомотивов является одним из основных условий.

Повышение безопасности эксплуатации подвижного состава происходит через внедрение новых технологий, модернизацию существующего оборудования и разработку новых, улучшение системы ремонта, внедрение новейших систем контроля и диагностики, а также использование автоматизированных комплексов неразрушающего контроля.

Согласно распоряжению ОАО "РЖД" № 2070р от 21.9.2018 года, установлена планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов, которая включает в себя виды ремонтов и их периодичность.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Расчет программы ремонта локомотивов

Основным показателем объема работы депо по ремонту локомотивов является программа ремонта по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов.
Расчет программы технического обслуживания и ремонта тепловозов производится по поездным локомотивам исходя из общего пробега в пределах участков обращения локомотивов и установленной периодичности технического обслуживания, и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии; по маневровым исходя из парка работающих локомотивов и установленных межремонтных сроков. При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.
Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам для поездных локомотивов:





где – общий пробег поездных локомотивов в границах участков их обращения, лок-км;
(с индексами) – нормы пробега между соответствующими видами ремонта технического обслуживания, лок-км.

Рассчитаем годовой пробег:

N_КР=(?-?MS?_об )/?_КР =48000000/2160000=23

N_СР=(?-?MS?_об )/?_СР -N_КР=48000000/720000-23=44

N_(ТР-3)=(?-?MS?_об )/?_(ТР-3) -(N_КР+N_СР )=48000000/360000-(23+44)=67

N_(ТР-2)=(?-?MS?_об )/?_(ТР-2) -(N_КР+N_СР+N_(ТР-3) )=48000000/180000-(23+44+67)=133

N_(ТР-1)=(?-?MS?_об )/?_(ТР-1) -(N_КР+N_СР+N_(ТР-3)+N_(ТР-2) )=48000000/18000-(23+44+67+133)=2400
N_(ТО-4)=48000000/50000=960

2 Определение числа ремонтных позиций в депо

Количество ремонтных позиций определяется годовой программой ремонта электровозов в депо, простоем их в ремонте или техническом обслуживании и фондом рабочего времени.
Для ремонтов, продолжительность которых измеряется сутками (ТР-3, ТР-2, СР ), расчет выполняется по формуле

где – годовая программа данного вида ремонта. При расчете количества стойл для производства ТР-2, ТР-3, СР и необходимо также учесть для других депо;
t'рi – время занятости стойла единицей данного вида ремонта в сутках;
Д – число рабочих дней в году, Д = 250 дней.
С_i^p=(N_i^p•t_pi^`)/Д
С_СР^p=(N_i^p•t_pi^`)/Д=(44•6)/250=2
С_(ТР-3)^p=(N_i^p•t_pi^`)/Д=(67•6)/250=2
С_(ТР-2)^p=(N_i^p•t_pi^`)/Д=(133•2,8)/250=2

Для ремонтов и обслуживаний, продолжительность которых измеряется в часах (ТР-1,ТО-4), фонд рабочего времени будет зависеть также от количества рабочих смен и их продолжительности. Количество ремонтных позиций (стойл) определяется по формуле
, (11)
где t??рi – время занятости стойла единицей ТР-1, в часах;
С – число рабочих смен в сутках, обычно С = 2;
Тсм – продолжительность смены, обычно Тсм = 8 или 12 часов;
? – коэффициент, учитывающий неравномерность подхода и постановки электровозов на ТР-1, ТО-4 ? = 1,1.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Буйносов, А. П. Ремонт подвижного состава и проектирование депо: учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы / А.П. Буйносов. – Екатеринбург: УрГУПС, 2017. – 70 с.
2. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель – поездам. Том II / Под ред. А.И. Тищенко. – М.: Транспорт, 1976. – 376 с.
3. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт: Учебник для вузов ж.–д. трансп./ А.Т. Головатый, И.П. Исаев, П.И. Борцов и др.: Под ред. А.Т. Головатого и П.И. Борцова. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.

Весь текст будет доступен после покупки