Совершенствование системы безопасности производственных процессов в Московском метрополитене

ВВЕДЕНИЕ____________________________________________________
1. ОСНОВЫ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ ПРОФИЛАКТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ В МЕТРОПОЛИТЕНЕ___________________________________________
1.1 Общие понятия перегонных тоннелей в метрополитене_________
1.2 Промышленная безопасность технологических процессов и её проблемы______________________________________________________
1.3 Приемлемый риск при строительстве перегонных тоннелей в зарубежной практике____________________________________________
1.4. Вывод по главе _____________________________________________
2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КОНЦЕПЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ_____________________________________________
2.1 Правила безопасности при строительстве метрополитенов и подземных сооружений_________________________________________
2.2 Организация ведомственного контроля_______________________
2.3 Требования к рабочим местам и оборудованию ________________
2.4 Порядок расследования аварий и несчастных случаев___________
2.5 Требования к строительной площадке ________________________
2.6 Вывод по главе ___________________________________________
3. АНАЛИЗ АВАРИЙНЫХ И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОННЕЛЕЙ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА___________________________
3.1 Основные виды аварий _____________________________________
3.2 Причины аварий и чрезвычайных ситуаций при строительстве и эксплуатации тоннелей Московского метрополитена_______________
3.3 Вывод по главе ____________________________________________
4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМ ПРОФИЛАКТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ_____________________________________________
4.1 Создание системы безопасности сложной технической системы ___
4.2 Ликвидация возможной аварии при строительстве перегонного тоннеля________________________________________________________
4.2.1 Расчёт основных параметров обеспечения жизнедеятельности на период аварии_________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4.2.2 Общие правила поведения ИТР и рабочих при возникновении аварии_________________________________________________________
4.3 Анализ техногенного риска___________________________________
4.4 Управление рисками на этапе строительства перегонных тоннелей
4.5 Социально – экономическая оценка предложений по совершенствованию систем профилактики безопасности производственных процессов при строительстве и эксплуатации перегонных тоннелей ___________________________________________
4.6 Вывод по главе ______________________________________________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ________________________________________________
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ. ______________________

Весь текст будет доступен после покупки

В наше время метрополитен любого крупного города – это один из основных видов общественного транспорта. Строительство тоннелей метрополитена обусловлено высокой напряжённостью работ и повышенной травмоопасностью. В зоне проведения работ, присутствует множество неблагоприятных факторов, такие как стеснённость рабочей зоны, повышенная запылённость, недостаточность освещения, повышенная влажность и прочее. Ряду определённых, технологических процессов, свойственно наличие ярко выраженных опасных зон в достаточно ограниченном пространстве тоннеля. Коэффициент частоты производственного травматизма в метростроении составляет от 2,5 до 3,0, что почти в 3 раза выше аналогичного показателя в той же отрасли повышенной опасности, коим является железнодорожный транспорт.
Вопросам обеспечения безопасности работ в строительстве посвящены исследования Н.Д. Золотницкого, Б.М. Злобинского, A.B. Невского, В.И. Козлова, H.A. Стрельчука, Г.Г.Орлова, В.И. Пчелинцева, В.Н.Шлыкова, В.П.Чиркова и других ученых. Вопросам безопасности при строительстве тоннелей посвящены работы Храпова В.Г., Демешко Е.А., Косицина С.Б., Шапошникова H.H., Павлова С.Н., Шевандина М.А., Шишканова В.М., Любинского Ю.М., Яцкова Б.И., Главатских В.А. Среди исследований, посвящённых нормализации воздушной среды при сооружении метрополитена следует указать работы Донченко В.К., Маслова H.H.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВЫ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ ПРОФИЛАКТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ В МЕТРОПОЛИТЕНЕ
1.1 Общие понятия перегонных тоннелей в метрополитене
Перегонный тоннель – наклонное или горизонтальное подземное сооружение, соединяющее станции метрополитена и предназначенное для движения поездов. Способы строительства таких перегонных тоннелей метрополитена аналогичны другим способам строительства различных подземных сооружений.
Классификация. Перегонные тоннели, прежде всего предназначены для движения поездов. По своему протяжению составляют основную, большую часть подземной линии метрополитена. Такие тоннели различаются по числу путей, материалу обделок, а также их конструктивной форме.
Перегонные тоннели, по числу путей, подразделяются на: однопутные, двухпутные, многопутные. Однопутные тоннели предназначаются для пропуска поездов только в одном направлении, тогда как двухпутные содержат пути в обоих направлениях, и многопутные имеют от трех путей и до шести путей.
В перегонных тоннелях, число путей зависит от интенсивности пассажиропотока, во время пока еще только проектируемой линии, глубины заложения линии, типа платформ на каждой конкретной станции и способа сооружения тоннелей.
Наибольшее предпочтение при закрытом способе работ независимо от глубины заложения линии, отдается имеющим самые наименьшие размеры однопутным перегонным тоннелям.
На метрополитенах всего мира, наибольшее распространение имеют двухпутные перегонные тоннели, сооружаемые открытым способом. Но и двухпутные тоннели могут сооружаться закрытым способом на различной глубине.
На зарубежных линиях метрополитена, многопутные перегонные тоннели имеются в городах с очень развитой сетью линий и интенсивным пассажиропотоком. [15].
К слову, метрополитен Нью-Йорка имеет наибольшее протяжение многопутных перегонных тоннелей, которые содержат от трех и до шести путей. Его четырёхпутные линии используются как для местного, так и для экспрессного движения поездов.
В метрополитене нашей страны четырёхпутных тоннелей пока нет, но их появление в перспективе предусмотрено схемой линий метрополитена Москвы. Перегонные тоннели, содержащие в себе от трех до шести путей, как правило, располагают неглубоко от поверхности. Их сооружают открытым способом. Благоприятные геологические условия и мелкое заложение, являются основными факторами для проектирования многопутных линий метрополитенов. Если таковые условия отсутствуют, но имеется необходимость в многопутной линии, то целесообразно разрознить ее на несколько однопутных или двухпутных линий.
По своей конструктивной форме, перегонные тоннели метрополитенов подразделяются на: однопролетные, двухпролетные, многопролетные, односводчатые и двух-сводчатые. В свою очередь, одно-, двух- и многопролетные, составляют группу тоннелей с плоскими перекрытиями, тогда как одно- и двух-сводчатые составляют группу тоннелей со сводчатыми обделками.
Ранее, в прошлом, для обделки перегонных тоннелей материалом служили камень и кирпич. В наше время применяют монолитный бетон, железобетон, железобетонные прямолинейные элементы или блоки и чугунные тюбинги. Соответственно все эти материалы могут комбинироваться между собой, в различных сочетаниях при работе в обделке тоннелей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон от 21.07.1997 № 116- ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» http://docs.cntd.ru/document/901703281 (дата обращения 06.05.2024)
2. Федеральный закон «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» от 21.12.1994 № 68- ФЗ http://docs.cntd.ru/document/901703281 (дата обращения 06.05.2024)
3. Постановление Правительства РФ от 01.03.1993 № 178 «О создании локальных систем оповещения в районах размещения потенциально опасных объектов» http://docs.cntd.ru/document/901703281 (дата обращения 06.05.2024)
4. Приказ МЧС Р Ф от 28.02.2003 № 105 «Об утвер ждении Требований по предупреждению чрезвычайных ситуаций на потенциально опасных объектах и объектах жизнеобеспечения» http://docs.cntd.ru/document/420362948 (дата обращения 08.04.2024)
5. ГОСТ Р 51901.3- 2007 (МЭК 60300-2:2004). Руководство по менеджменту надежности http://docs.cntd.ru/document/420362948 (дата обращения 08.04.2024)
6. ГОСТ 12.1.033-81 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Пожарнаябезопасность. Термины и определения http://docs.cntd.ru/document/420362948 (дата обращения 08.04.2024)
7. ГОСТ 51901–2002 «Управление надежностью. Анализ риска технологических систем» http://docs.cntd.ru/document/1200089439(дата обращения 05.04.2024)
8. Правила безопасности при строительстве метрополитенов и подземных сооружений. – М., ТИМР , 1992. http://docs.cntd.ru/document/1200089439(дата обращения 05.04.2024)
9. РД 03-418-01 Методические указания по проведению анализа риска опасных производственных объектов http://docs.cntd.ru/document/1200089439 (дата обращения 05.04.2024)

Весь текст будет доступен после покупки