Текущее содержание железнодорожного пути на Муромской дистанции

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДИСТАНЦИИ ПУТИ 9
1.1 Административное деление дистанции пути 9
1.2 Техническая характеристика дистанции пути 9
1.3 Анализ состояния рельсового хозяйства 10
1.4 Анализ состояния шпального хозяйства 11
1.5 Анализ состояния балластного слоя 12
1.6 Анализ состояния стрелочных переводов и переводных брусьев 13
1.7 Анализ состояния искусственных сооружений дистанции пути 13
1.8 Анализ отказов технических средств 14
1.9 Вывод по разделу «Анализ существующего состояния дистанции пути» 15
2 АНАЛИЗ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ 17
2.1 Численность работников дистанции пути 17
2.2 Расчёт численности монтёров пути для главных, ПОП, станционных путей и для стрелочных переводов 17
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ИНТЕРВАЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПЛЕТИ НА МУРОМСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ 27
3.1 Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей, допустимых по условиям их прочности и устойчивости 27
3.2 Расчет интервалов закрепления плетей 30
3.3 Перераспределение температурных напряжений в местах сварки рельсовых плетей при скреплении АРС в кривых участках пути 33
4 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКСА МАШИН ВПР-02 И СМ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ МУРОМСКОЙ ДИСТАНЦИИ 43
4.1 Определение затрат, связанных с обслуживанием машин 44
4.2 Определение экономии средств от применения комплекса машин ВПР-02 и СМ на текущем содержании и ремонтах пути 46
4.3 Расчет технико-экономического эффекта 47
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ 49
5.1 Причины поражения работника электрическим током при текущем содержании пути 49
5.2 Организация безопасности выполнения работ и обеспечение защиты от поражения электрическим током 50
5.3 Расчет заземления цеха на Муромской дистанции пути 54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 59
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 60
ПРИЛОЖЕНИЕ 68

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров. С каждым годом грузооборот страны стремительно растет и главной задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.
Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта.
Механизация в путевом хозяйcтве развиваетcя c учетом выcокой грузонапряженноcти и интенcивноcти иcпользования железных дорог. Cоздаютcя выcокопроизводительные машины, cпоcобные выполнять работы c минимальными перерывами в движении поездов.
Поcтупление на cети дорог большого количеcтва новой путевой техники требует cоздания новых форм управления машинным парком и cтройной cиcтемы его экcплуатации, уcовершенcтвования техничеcкого обcлуживания и ремонта машин для доcтижения выcокого уровня их готовноcти и производительноcти.
Внедрение более эффективной cиcтемы ремонтов, cоздающих возможноcти cокращения работ по текущему cодержанию пути вполне реально уже в ближайшее время, поcкольку ожидаетcя более полное обеcпечение путевого хозяйcтва материалами верхнего строения пути, техничеcкими cредcтвами и путевыми машинами, которые позволяют значительно повыcить темпы и качеcтво ремонтов пути. Однако текущее cодержание пути оcтаетcя по-прежнему важной облаcтью путеремонтных работ.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
1.1 Административное деление дистанции пути

Муромская дистанция пути расположена на территории Муромской области эксплуатационной длиной 12 066,4 км.
Основные направления железнодорожного пути:
? Москва - Горький-Московский - Киров ? 890 км
? Киров - Котлас ? 383 км,
? Владимир - Рязань ? 200 км,
? Ковров - Муром ? 112 км.
Дистанция пути граничит с Владимирской дистанцией пути (ПЧ-1), Дзержинской дистанцией пути (ПЧ-4).
1.2 Техническая характеристика дистанции пути
Развернутая длина главных путей составляет 196,9 км, станционных – 51,2 км, подъездных – 15 км.
Средняя грузонапряженность за 2023 год составила 7 млн.т.км/брутто в год. Стрелочных переводов всего на дистанции – 127 шт. в т.ч. на главном пути 83 шт., на станционных путях –24 шт.
Сравнение балловой оценки по стоянию пути по данным вагона- путеизмерителя приведено в табл.1.
Таблица 1 ? Состояние пути по данным вагона-путеизмерителя за 2021-2022 гг.

Месяц 2022год 2023 год

План
Вып Кол-во неудов Кол-во не- испр. 3 степени
План
Вып. Кол-во неудов Кол-во неиспр. 3 степени
Январь 15 9 0 2 15 23 0 6
Февраль 15 9 0 1 17 15 0 5
Март 10 10 1 4 18 18 1 1
Апрель 7 14 2 6 14 14 1 5
Май 7 16 2 7 13 19 2 6
Июнь 11 24 1 11 10 11 1 5
Июль 11 26 0 1 14 14 1 3
Август 17 25 0 4 19 17 0 1
Сентябрь 20 17 1 2 15 14 1 4
Октябрь 15 14 0 1 17 16 1 12
Ноябрь 17 15 0 3 17 13 0 1
Декабрь 12 12 1 6 15 13 0 3
За год 13 16 9 48 15 17 8 52

За 2023 год балловая оценка состояния пути улучшилась на 1 балл и составила 17 баллов при плане 15 против 16 баллов при плане 13 балла в 2022 году. Количество неудовлетворительных километров по сравнению с 2020 годом уменьшилось и составило 2 против 10 в 2020 году. Уменьшилось количество неисправностей 3 степени на 18 штук. Повторов неудовлетворительных километров нет.

1.3 Анализ состояния рельсового хозяйства

Протяжение рельсов по типам распределилось в сравнении с 2022 годом следующим образом: из 196,9 км главных путей пути рельсов типа Р–65 лежит 184,228 км, Р-50 – 1,646 км, Р-75 лежит 11,026 км, Р-43 лежит 0,092 шт.
На 1 апреля 2024 г. по дистанции на главном пути лежит 18 шт. дефектных рельсов. В одиночном порядке заменено 105 дефектных рельса. В том числе остродефектных рельсов было выявлено 11 шт.
В таблице 2 показан анализ выхода дефектных рельсов по Муромской дистанции пути за 3 года.
Таблица 2. Анализ выхода дефектных рельсов за период с 2022 по 2024 гг. по Муромской дистанции пути
Год
Параметр, шт
2022
2023
2024
Изъято дефектных рельсов, шт 38 38 37
В том числе остродефектных, шт 18 41 28
Количество лежащих в пути дефектных рельсов, шт 25 44 25
Пропущенный тоннаж млн.т.км брутто/км в год 229 243 256

Таблица 3. Ведомость дефектных рельсов, лежащих в пути на 01.03.24 г
Группа Количество дефектных рельсов В том числе по рисункам
5 6 7 8 9 22 23 24 49
1, 4, 9
группы 208 шт/4,4 км - - 16 3 - - - - 1

На дистанции пути произведена сплошная смена рельсов новыми 0 км пути, сплошная смена рельсов старогодными 1,53 км пути, капитальный ремонт на старогодных материалах – 3,151 км.
На основной магистрали объем перевезенного груза к 01.01.24 г. составил 180,981 тонн.
Для улучшения состояния рельсового хозяйства по дистанции пути и уменьшения количества дефектных рельсов составлен годовой план замены дефектных рельсов в количестве 35 шт. Запланирована шлифовка рельсов общей протяженностью 27,7 и наплавка рельсов в количестве 22,5 штук.

1.4 Анализ состояния шпального хозяйства

На 01.01.24 г в пути лежит 719,4025 тыс. шт. шпал. В том числе на главном пути 372 183 тыс. шт. шпал. На станционных путях 293 664 тыс. шт. шпал, на подъездном пути 53,5555 тыс. шт. шпал. Из них деревянных 143,6935 шт. шпал, в том числе на главных путях 39,5525 тыс. шт. шпал, на станционных путях 81,087 тыс. шт. шпал, на подъездном пути 23,054 тыс. шт. шпал.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Приказ ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009г. О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути
2. Положение о ведении путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 2 мая 2012 №875р.
3. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12 2012г. №2788
4. Технические условия на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути. Утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 №75р
5. Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.02.2014 №255р «Об утверждении Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД».
6. Саблин В.С., Юрин С.В. Планирование и организация работ по ремонту и планово-предупредительной выправке на заданном участке железнодорожного пути. Екатеринбург, УрГУПС, 2011 – 52 с.
7. Бесстыковой путь/В.Г. Альбрехт, Н.П. Виноградов, Н.Б. Зверев; Под ред. В.Г. Альбрехта, А.Я. Когана. – М.: Транспорт,2000.408 с.
8. Исаев К.С., Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути / Под ред. К.С. Исаева. – 2-е изд.,перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1990. – 310 с.
9. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж.д. трансп./ В.Я. Шульга, В.И. Ангелейко, А.А. Комаров. Под ред. В.Я. Шульги. – М.:Транспорт, 1998. – 303 с.
10. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения

Весь текст будет доступен после покупки