Традиционный транспорт у мордвы в конце XIX – начале ХХI в.: историко-этнологическое исследование

Введение……………………………………………………………... 3

Пути сообщения и природно-географические условия в развитие традиционного транспорта…………….............................................
23
§ 1.1. Пути сообщения в эволюции традиционного транспорта у мордвы в социокультурном пространстве…………….
§ 1.2. Роль природно-географического факторов на бытование традиционного транспорта у мордвы…………………….
52
Глава 2. Транспорт в материальной культуре мордвы: классификация и типология

§ 2.1. Водный транспорт и его виды…………………………………..
§ 2.2. Сухопутный транспорт в системе жизнеобеспечения мордвы

Глава 3. Роль транспортных средств в духовной культуре у мордвы…………………………………………………………………………………
§ 3.1. Участие традиционных транспортных средств в структуре семейных обрядов у мордвы………………………………………………….……...
§ 3.2. Предназначение транспортных средств в общественных обрядах и традиционных праздниках …………………………………..…………..

Заключение……………………….……………………………………… 184
Список использованных источников и литературы...…………………………. 192
Приложения……………………………………………….…………………………. 233

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования. Специфика природно-ландшафтных и агроклиматических условий, в которых развивались первобытные человеческие общности, особенности местного животного и растительного мира определяли направление и скорость развития транспортных средств. Эволюция средств перемещения состояла в появлении новых транспортных форм и постепенной диверсификации транспортной системы человечества – по сути, ни один из способов перемещения, когда-либо применявшихся в мировой истории, не выбывал полностью из сферы общественной жизни. Транспортная сфера в той или иной степени и в различных формах подвергалась административной регуляции. Транспорт, с одной стороны, являлся следствием развития производительных сил общества, с другой – сам способствовал развитию экономической и культурной жизни. Таким образом, дорога, транспорт и селения возникли и развивались, взаимообусловливая друг друга. Транспортная инфраструктура играет ключевую роль в пространственном развитии территории и является основой для формирования внутрирегиональных связей и страны в целом. Особое значение развития транспорта на территории России обусловлено её пространственными характеристиками, что приводит к наличию разветвленной транспортной сети. Гужевой транспорт имел исключительное
значение в развитии социальной, экономической, культурной истории России на протяжении почти всего времени ее существования. В комбинации с водным транспортом он по существу создал коммуникационное пространство развития всех сферах жизнедеятельности. Взаимодействие транспортных средств и строительной практики имело конкретные исторические основания. Так, транспорт и архитектура оказались взаимоувязанными с того момента, когда для обслуживания тех или иных средств передвижения понадобилось строить пристани, почтовые станции. Таким образом, взаимосвязь природно-климатических условий, транспортной сферы с административной регуляцией, как составляющих общественной жизни, уходит к их историческим истокам. «Ландшафтообразующая» роль транспорта по мере развития общества постепенно возрастала. Так, в прибрежных акваториях, занятых лодками и более крупными транспортными средствами, пристани с множеством складских и других служебных помещений, постоялые дворы, близлежащие базары и ярмарки или ведущие к ним тропы и пути, обслуживающих приезжее (торговое, промысловое), нередко и путешествующее население – в значительной степени определяло облик крупных населенных пунктов, задавало ритм жизнедеятельности и становилось объектом историко-краеведческих и этнографических исследований.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. Пути сообщения и природно-географические условия в развитие традиционного транспорта

1.1. Пути сообщения и эволюция традиционного транспорта у мордвы в социокультурном пространстве.
В российской истории дороги были проблематичным явлением и до 70-х г. XIX в. все перевозки длительное время осуществлялись водным или гужевым транспортом.
Мордва издавна была втянута в многообразные связи со странами и народами, проживавшими на южных рубежах ее этнической территории. В X в. часть мордвы (ариса) находилась, судя по свидетельству хазарского царя Иосифа, в даннических отношениях с Хазарским каганатом, и хазарские сборщики дани знали дорогу к мордве. Византийский император Константин Багрянородный (X в.) в сочинении «Об управлении государством» отмечал, что Печенегия отстояла "от Мордии на десять дней пути». Торговый путь из Булгарин в Киев шел по верховьям Суры, среднему течению Цны и далее на Днепр. Пользовалась мордва и Муромской дорогой в Киевскую Русь, особенно когда «бортничала», т.е. собирала мед лесных пчел для великого князя Владимира, сдавая его в виде дани.
Существовал караванный торговый путь из северо-восточной Руси в Волжскую Булгарию. Ибн-Русте указывал, что путь к славянскому пограничному городу из Булгарин шел по степям и землям мордвы через ручьи и дремучие леса.
В 1237 г. проповедники братства доминиканцев приходили на Русь «северным путем через мордву». Позднее они снова пред приняли поездку в Булгарию «через Суздаль, землю мордвы к Волге». Этим же путем в западные мордовские земли, стремясь избежать уплаты пошлин, тайно пробирались в XV в. казанские купцы. В ноябре 1489 г. Иван III направил посольство к казанскому хану Магомету Амину, которое сообщило, что «князь великий веле тебе говорити: и ты бы в Казани и во всей твоей земле заповедал всем своим людям, чтобы из Казани через Мордву и через Черемисы на Муром и на Мещеру не ездил никто, а ездили б из Казани все Волгою на Новгороде на Нижнем».
Позднее, когда мордовские земли вошли в состав России, их пересек один из важнейших гужевых трактов, соединявший прикаспийские степи с Москвой. Он шел по левую сторону верхнего течения Суры, затем водоразделом между Сурой и Мокшей в районе среднего течения Иссы, на Темников, Кадом, Елатьму, Касимов и далее на Москву. По этой дороге проезжали послы из Москвы в Астрахань и в Заволжье в Ногайскую орду. В документах она именовалась Посольской (или Ногайской, Большой Табунной, Саратовской). Как пишет профессор Бусыгин: «ещё в XVIII веке по территории Поволжья были проложены трактовые дороги от Казани на Москву, на Горький (через Свияжск, Чебоксары и Козьмодемьянск), на Муром и Владимир. От Казани, напр., дорога шла на восток, на Пермь и в Сибирь; на юго-восток, на Оренбург. В это же время Саратов был соединен с Москвой (через Пензу, Арзамас, Муром и Владимир), а Самара с Оренбургом». На трактах были постоянные мосты через многочисленные реки и речки. В регионах существовали натоптанные маршруты, тропы вдоль крупных рек, которые задавали направление движению». Перевозки грузов и людей на дальние расстояния осуществлялась водным путем (зимой по льду на санях), либо вьючными животными и верхом, т.к. дорог и дорожной инфраструктуры не было.

Весь текст будет доступен после покупки

Архив Калмантайского Муниципального образования. 2009 г.
Архив Свердловской средней школы Ленинск-Кузнецкого района Кемеровской области: Малый уголок Великой России. Деревня Павловка Ленинск-Кузнецкого района.
НА ГУНИИГН, Научный архив Государственного казённого учреждения Республики Мордовия «Научно-исследовательский институт гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия, г. Саранск; И-148. Мордовская этнографическая экспедиция в 1953 г. по селам Болшеигнатовского района МАССР. Руководитель Белицер В.Н. – 164 л.
НА ГУНИИГН, Научный архив Государственного казённого учреждения Республики Мордовия «Научно-исследовательский институт гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия, г. Саранск; И-152. Этнографический материал, собранный участниками историко-этнографической экспедиции 1951 г. в Торбеевском районе МАССР. – 321л.
НА ГУНИИГН, Научный архив Государственного казённого учреждения Республики Мордовия «Научно-исследовательский институт гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия, г. Саранск; И-267. Карточки историко-этнографической экспедиции 1952 г. / сост. В.П. Ежова. – 243 л.
НА ГУНИИГН, Научный архив Государственного казённого учреждения Республики Мордовия «Научно-исследовательский институт гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия, г. Саранск; И-268. Карточки историко-этнографической экспедиции 1952 г. составленные Васильевым и др. – 436 л.
НА ГУНИИГН, Научный архив Государственного казённого учреждения Республики Мордовия «Научно-исследовательский институт гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия, г. Саранск; И-489. Материалы Мордовской этнографической экспедиции 1959 г. – 254 л. Л. 104, 120
НА ГУНИИГН, Научный архив Государственного казённого учреждения Республики Мордовия «Научно-исследовательский институт гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия, г. Саранск; И-494. Материал Мордовской этнографической экспедиции. 1959 г. – 202 л. (Собиратели Смирнова, Динес, Новицкая).
НАНИИГН. И-496. Материалы Мордовской этнографической экспедиции за 1957 год. Запись Н. Спрыгиной. на 327 л.

Весь текст будет доступен после покупки