Улучшение противобуксовочных свойств электровоза путем модернизации системы пескоподачи

РЕФЕРАТ 4
ВВЕДЕНИЕ 8
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 10
1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 11
1.1 Выбор исходных данных 11
1.2 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов и измерителей их работы 11
1.3 Расчет годовой программы ремонтов и технического обслуживания 14
1.4 Определение фронта ремонта и процента неисправных электровозов 19
1.5 Определение инвентарного парка депо 23
1.6 Выбор типа и размеров производственных помещений депо, оборудования участков и отделений 24
1.7 Тяговая территория депо 34
1.8 Расчёт годового фонда времени 35
1.9 Определение штата рабочих и служащих депо 36
2.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА В ОБЛАСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОЛЕС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСАМИ 40
2.1 Введение в проблему взаимодействия колес и рельсов 40
2.2 Классификация и анализ систем пескоподачи и современные технические решения 41
2.3 Анализ системы пескоподачи электровоза 2ЭС6 с акцентом на бункер и форсунки 50
2.4 Проблемы и рекомендации. 53
3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 57
4. ТЕХНОЛОГИИ ОПТИМИЗАЦИИ ПЕСКОПОДАЧИ 2ЭС6: ОТ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ К АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ УПРАВЛЕНИЮ 74
4.1 Введение в проблематику 74
4.2 Анализ конструктивных недостатков 75
4.3 Предлагаемые технические решения 77
4.4 Автоматизация системы пескоподачи 79
4.5.Преимущества и перспективы 82
5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ ПЕСКОПОДАЧИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6 84
5.1. Актуализация проблемы 84
5.2 Технико-экономическое обоснование предлагаемого внедрения 85
5.3. Определение группы и вида основного эффекта от внедрения 86
5.4. Определение экономии эксплуатационных затрат 88
5.5. Экономия песка 89
5.6. Затраты, связанные с внедрением усовершенствованного устройства 89
5.7. Годовой экономический эффект и срок окупаемости 90
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 91
6.1 Требования охраны труда к моторвагонному подвижному составу, инструменту, инвентарю и организации рабочих мест депо. 91
6.1.1 Определение необходимых средств защиты для работника депо 95
6.2 Разработки плана мероприятий по охране окружающей среды, программы повышения экологической эффективности для депо. 98
6.3 Обеспечение антитеррористической защищенности зданий и сооружений локомотивного депо 102
6.4 Прогнозная оценка размера ущерба, вызванного взрывом на территории локомотивного депо 103
7. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 105
7.1 Основные положения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 105
7.2 Основные положения приказа №КБШ Н-1 «О системе управления качеством безопасности движения поездов на Куйбышевской железной дороге» 107
7.3.Основные неисправности системы пескоподачи локомотива и их причины. 110
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 117

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в транспортной системе Российской Федерации, обеспечивая перевозку значительного объема грузов и пассажиров. В условиях роста грузопотоков и повышения требований к надежности и безопасности движения особое значение приобретает совершенствование конструкции и эксплуатационных характеристик тягового подвижного состава. Одной из важнейших задач является улучшение сцепления колесной пары локомотива с рельсами, поскольку потеря сцепления приводит к пробуксовке, юзу, увеличению тормозного пути и, как следствие, к аварийным ситуациям.
Для повышения коэффициента сцепления на локомотивах применяется система пескоподачи — устройство, предназначенное для подачи песка под колеса с целью улучшения сцепных качеств. Однако существующие системы пескоподачи имеют ряд недостатков: неточное дозирование песка, высокий расход материала, зависимость от человеческого фактора и снижение эффективности при высоких скоростях движения. Это обуславливает актуальность разработки и внедрения более совершенных технических решений, направленных на модернизацию системы пескоподачи.

Весь текст будет доступен после покупки

1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
1.1 Выбор исходных данных

Для проектирования сервисного локомотивного депо приняты следующие исходные данные:
Серия электровоза – 2ЭС6
Количество пар поездов в сутки – 45;
Средняя масса состава – 4200 т;
Участки обращения электровозов и скорости на них (рис. 1.1):
Кинель – Рыбное: LА-В = 907 км;
Кинель – Курган: LА-Б = 969 км;
VА-В = 42 км/ч;
VА-Б = 43 км/ч;

Рис. 1.1. Участки обращения электровозов
1.2 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов и измерителей их работы
Эксплуатируемый парк составляют электровозы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании, выполняемом локомотивными бригадами на станциях смены бригад и слесарями на пунктах технического обслуживания, в ожидании работы, как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Меншутин, Н. Н. Зависимость коэффициента сцепления от скорости относительного скольжения колеса по рельсу [5].
2. Куценко, С. М. Исследования по трению в зоне контакта колеса и рельса [2].
3. Медель, В. Б. Экспериментальные исследования коэффициента трения [13].
4. Коган, А. Я. Аналитические методы определения сцепления [39].
5. Марков, Д. П. Экспериментальное изучение зависимости сцепления от проскальзывания [68–71].
6. Джонсон, К. Исследования контактного взаимодействия материалов колеса и рельса.
7. Гур, Г. С. Анализ фрикционных характеристик при качении со скольжением.
8. Мюллер, К. (K. Muller) Исследования зависимости сцепления от скорости скольжения.
9. Пуаре, Д. (J. Poiree) Первые эксперименты по измерению коэффициента трения между колесом и рельсом (1851 г.).
10. Боше, Г. (H. Bochet) Подтверждение зависимости снижения сцепления от скорости локомотива (1858 г.).
11. Хедли, В. (W. Hedley) и Вуд, Н. (N. Wood) — ранние исследования взаимодействия колеса и рельса (1812–1825 гг.).
12. Исследования в США по изменению коэффициента сцепления при различных фрикционных состояниях поверхности рельса [78, 79].
13. Куценко, С. М., Медель, В. Б., Коган, А. Я., Марков, Д. П. и др. — нелинейная зависимость коэффициента трения от скорости относительного проскальзывания [2, 13, 39, 68–71].

Весь текст будет доступен после покупки