Анализ использования дифференциальных методов коррекции в ГНСС при плавании по СЕВМОР пути

ВВЕДЕНИЕ 8
1. ОПИСАНИЕ ГЛОБАЛЬНЫХ НАВИГАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ СИСТЕМ 12
1.1. История развития ГНСС 12
1.2. Принцип функционирования спутниковых навигационных систем 16
1.2.1 Структура спутниковой навигационной системы 20
1.2.1.1 Космический сегмент 22
1.2.1.2 Сегмент управления 23
1.2.1.3 Сегмент потребителей 24
1.2.2 Определение текущих координат НКА 25
1.2.3 Общепринятые единицы мер времени 26
1.3. Навигационные задачи и методы их решения 28
1.3.1. Дальномерный метод 30
1.3.2. Псевдодальномерный метод 31
1.3.3. Погрешности, возникающие при определении координат 32
1.4. Глобальная навигационная спутниковая система Navstar 34
1.4.1.Описание ГНСС Navstar 34
1.5. Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС 36
1.5.1.Описание ГНСС ГЛОНАСС 36
1.5.1.Текущеесостояние системы ГЛОНАСС 40
1.6. Требования к ГНСС 41
1.6.1.Общесистемные ребования 41
1.6.2.Требования морских потребителей 43
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ В ГНСС 48
2.1. Источники ошибок GPS 48
2.2.Описание дифференциальных систем 50
2.3.Классификация DGPS в соответсвии с диапазоном трансляции 51
2.4.Локальные дифференциальные подсистемы 54
2.4.1.Морские ДПС РФ 54
2.4.1.Морские ДПС США 55
2.5.Региональные дифференциальные подсистемы 56
2.5.1.Система SKYFIX и направления развития 56
2.5.2.Система LANDSTAR и направления развития 60
2.6.Широкозонные дифференциальные подсистемы 64
2.6.1.Принципы функционирования SBAS систем 64
2.6.2.Cистема WAAS и направления развития 67
2.6.3.Cистема EGNOS и направления развития 70
2.6.4.Cистема MSAS и направления развития 74
2.5.Система СДКМ и направления развития 76
3.АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ МЕТОДОВ КОРРЕКЦИИ В ГНСС ПРИ ПЛАВАНИИ ПО СЕВМОР ПУТИ 81
3.1. Особенности Северного Морского Пути 81
3.1.2 Потенциал и предпосылки развития Северного Морского Пути как судоходной магистрали 82
3.2. Эксперимент «Северный Морской Путь» 85
3.3 Анализ 88
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 90
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 91

Весь текст будет доступен после покупки

Надежное навигационное обеспечение судов имеет важное значение для безопасности их плавания, эффективной эксплуатации и предотвращения экологических бедствий. Специфика работы морского и речного транспорта определяет необходимость применения таких средств радионавигации и радиосвязи, которые с минимумом затрат обеспечили бы удовлетворение современных и перспективных требований, предъявляемых потребителями в любом районе Земного шара.
С технической точки зрения созданные системы место определения ГОЛАНСС и Navstar/GPS являются уникальными научно-техническими комплексами, обеспечивающими в настоящее время наибольшую точность глобальной временной и координатной привязки абонентов. Однако это стало возможным благодаря применению в бортовых радиотехнических комплексах Искусственных Спутников Земли (ИСЗ) наиболее передовых достижений в области квантовых стандартов частоты и созданию соответствующих систем баллистического обеспечения. Применяемые в настоящее время в этих системах радиосигналы обеспечивают необходимый уровень предельной точности проведения измерений координат.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОПИСАНИЕ ГЛОБАЛЬНЫХ НАВИГАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ СИСТЕМ
1.1.История развития ГНСС
Толчком к началу практических работ в области спутниковой радионавигации послужил успешный запуск в СССР первого искусственного спутника Земли в октябре 1957 года.
В конце 1960-х годов были созданы низкоорбитальные спутниковые радионавигационные системы «Цикада» (СССР) и «Транзит» (США). Успешный опыт их эксплуатации подтвердил перспективность спутниковой радионавигации как основной линии развития радионавигации в целом.
Реализована эта идея была через 10 лет. Первый тестовый спутник выведен на орбиту 14 июля 1974 г США, а последний из всех 24 спутников, необходимых для полного покрытия земной поверхности, был выведен на орбиту в 1993 г.
Первоначально GPS — Global Positioning System, разрабатывалась как чисто военный проект. Но после того, как в 1983г. был сбит вторгшийся в воздушное пространство Советского Союза самолёт Корейских Авиалиний с 269 пассажирами на борту, президент США Рональд Рейган разрешил частичное использование системы навигации для гражданских целей. Но точность была уменьшена специальным алгоритмом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Куватов В. И. Потенциал Северного морского пути арктической зоны России. Факторы и стратегия развития
2 Антрим К. Новая судоходная Арктика
3. Каретников В. В. Топология дифференциальных полей и дальность действия контрольно-корректирующих станций высокоточного местоопределения на внутренних водных путях
4. ГОСТ Р 56055-2014. Глобальная навигационная спутниковая система. Морская дифференциальная подсистема. Проектирование контрольно-корректирующих станций. Общие требования. — М.: Стандар- тинформ, 2015. — 15 с.
5. Каретников В. В. Технологии глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/Navstar на службе работников речного транспорта
6. Аналитический отчет по текущему состоянию и перспективным направлениям развития международного сотрудничества в области спутниковой навигации, Москва, 2006г
7. Волков Н.М., Иванов Н.Е. и др. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС//Успехи современной радиоэлектроники. 1997. №1.
8. ГЛОНАСС. Принципы построения и функционирования. Под редакцией А.И. Харисова, издание 3-е, переработанное – М.:, Радиотехника, 2005. – 688с.
9. ГОСТ Р/Национальный стандарт РФ. «Глобальные Навигационные Спутниковые Системы. Региональные Дифференциальные Подсистемы. Технические требования. Методы испытаний». Москва. Стандартинформ, 2009
10. Даниленко А. А. Психологические основы управления судовым экипажем. СПб., 2007.

Весь текст будет доступен после покупки