1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
1.1 Ценообразование на перевозки
Тариф — это система ставок, определяющих оплату транспортных услуг. Транспортные тарифы приносят доход транспортным компаниям и одновременно представляют собой издержки для потребителей транспортных услуг. Разница между доходом (тарифом) и расходами составляет прибыль транспортных предприятий. В любой системе ценообразования стоимость транспортных услуг, по сути, служит основой для определения цены (тарифа), а в условиях рыночной экономики стоимость транспортных услуг часто можно рассматривать как нижнюю границу цены на транспортные услуги. Расходы транспортной компании в ее производственно-хозяйственной деятельности в первую очередь определяются затратами на приобретение различных ресурсов (топлива, оборудования, материалов и т.д.), необходимых для осуществления процесса транспортировки и управления им. Кроме того, транспортные компании несут расходы, связанные с реализацией продукции, обслуживанием инфраструктуры и уплатой установленных государством налогов. Ценообразование на услуги по перевозке грузов включает в себя определение стоимости доставки товаров с использованием различных видов транспорта, таких как грузовики, поезда, корабли или самолеты. Транспортные расходы включают в себя расходы, связанные с операциями по перемещению, перевалке, хранению и предоставлением дополнительных услуг, которые повышают качество транспортировки. При формировании тарифов обычно учитываются эти различия в затратах. Естественно, эти затраты в первую очередь должны быть отражены в стоимости транспортных продуктов. На стоимость перевозки влияют, в частности, такие факторы, как коэффициент использования и тип транспортного средства, продолжительность транспортных операций, скорость доставки, организация транспортного процесса, расстояние, структура груза, качество дорог и организация дорожного движения. Например, стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом по дорогам с улучшенным покрытием на 12-15% ниже, чем по другим дорогам. Вышеупомянутые факторы также влияют на долю транспортных расходов в цене конечного продукта. Например, в России для производства в среднем 4 миллиардов тонн товаров в год требуется 12 миллиардов тонн транспортных работ, а это означает, что каждая тонна продукта транспортируется три раза, прежде чем попасть на потребительский рынок. В первую очередь это касается транспортировки сырья и полуфабрикатов. Высокая транспортная составляющая в конечной цене делает продукт неконкурентоспособным на рынке, особенно на зарубежных рынках.
Таким образом, средняя доля транспортных расходов в цене конечного продукта в России составляет около 15-20%, но для некоторых видов грузов (таких как уголь, сельскохозяйственная продукция и другие) может достигать 50% и более. В основе тарифов на перевозки лежат текущие расходы транспортных компаний и определенный уровень прибыли.
1.2 Особенности ценообразования
Формирование рынка транспортных услуг и тарифов на них зависит от взаимодействия различных типов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Это влияет на выбор вида транспорта для перевозки грузов и установление соответствующих тарифов. Например, для перевозки грузов на дальние расстояния, не требующих срочной доставки, рекомендуется использовать железнодорожный или водный транспорт, которые являются наиболее экономичными вариантами. Для коротких расстояний более целесообразно использовать автомобильный транспорт, так как он ускоряет доставку грузов и сокращает объем погрузочно-разгрузочных работ.
Весь текст будет доступен после покупки
