Анализ рисков столкновения транзитных судов с паромами местных линий в Зондском проливе на примере столкновения т/х «Norgas Cathinka» с паромом «Bahuga Jaya»

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ…………………………………

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………...

1 АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ…………………………………………

2 СТОЛКНОВЕНИЕ Т/Х NORGAS CATHINKA и ПАРОМА BAHUGA JAYA В ЗОНДСКОМ ПРОЛИВЕ………………………………………………………...
2.1 Данные т/х Norgas Cathinka……………………………………………..
2.2 Данные т/х Bahuga Jaya…………………………………………………
2.3 Условия плавания транзитных судов в Зондском проливе……………
2.4 Комплектация мостика………………………………………………….
2.4.1 Т/х Norgas Cathinka……………………………………………..
2.4.2 Т/х Bahuga Jaya………………………………………………….
2.5 Последовательность событий, приведшая к столкновению…………..
2.6 Последствия столкновения……………………………………………..
2.6.1 Т/х Norgas Cathinka……………………………………………..
2.6.2 Т/х Bahuga Jaya………………………………………………….
2.7 Выводы по главе………………………………………………………...

3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, СПОСОБСТВОВАВШИХ СТОЛКНОВЕНИЮ. УСТАНОВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ ПРИЧИНЫ, ПРИВЕДШЕЙ К СТОЛКНОВЕНИЮ Т/Х NORGAS CATHINKA И Т/Х BAHUGA JAYA………
3.1 План перехода…………………………………………………………...
3.1.1 Т/х Norgas Cathinka……………………………………………..
3.1.2 Т/х Bahuga Jaya………………………………………………….
3.2 Соответствие принципам несения безопасной ходовой навигационной вахты……………………………………………………………...
3.2.1 Т/х Norgas Cathinka…………………………………………….
3.2.2 Т/х Bahuga Jaya………………………………………………….
3.3 Международные правила предупреждения столкновений судов в море…………………………………………………………………………………
3.3.1 Наблюдение…………………………………………………….
3.3.2 Ситуация пересечения курсов…………………………………
3.3.3 Действия судна, уступающего дорогу………………………...
3.3.4 Действия судна, которому уступают дорогу………………….
3.3.5 Опасность столкновения……………………………………….
3.3.6 Действия для предупреждения столкновения………………...
3.3.7 Сигналы маневроуказания и предупреждения………………..
3.4 Использование УКВ связи для избежания столкновения……………..
3.5 Система управления безопасностью…………………………………...
3.6 Выводы по главе………………………………………………………...

4 РАСЧЕТ МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ………………………………………..
4.1 Определение элементов циркуляции т/х Norgas Cathinka ……………
4.2 Выводы по главе………………………………………………………...

5 ОЦЕНКА РИСКОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ТРАНЗИТНЫХ СУДОВ С СУДАМИ МЕСТНЫХ ЛИНИЙ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ЗОНДСКОГО ПРОЛИВА………………………………………………………………………….
5.1 Оценка рисков…………………………………………………………...

6 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СНИЖЕНИЮ РИСКОВ ПОДОБНЫХ СТОЛКНОВЕНИЙ В БУДУЩЕМ………………………………………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………. 8

Весь текст будет доступен после покупки

Навигационная безопасность мореплавания — это основа безопасной и эффективной работы судов в мировом океане, особенно в условиях современного роста международной торговли. Морские пути с высоким трафиком сталкиваются с повышенными рисками столкновений и других инцидентов из-за большого количества судов и ограниченного пространства для маневров.
Нельзя переоценить важность расследования морских аварий с целью предотвращения подобных происшествий в будущем. Эти расследования не только позволяют понять причины аварий, но и помогают улучшить существующие меры безопасности и разработать новые технологии для обеспечения безопасности судоходства. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварий и инцидентов на море играет важную роль в повышении уровня морской безопасности. Его задачи заключаются в установлении единых процедур и стандартов расследования, обеспечении обмена информацией между государствами, что способствует разработке международных рекомендаций по улучшению судоходства. Одной из основных целей этого кодекса является обеспечение прозрачности и точности расследований, а также внедрение превентивных мер для минимизации морских рисков.
В районах с высоким судоходным трафиком соблюдение таких правил, как Международные правила предупреждения столкновений судов на море, МППСС-72, имеет решающее значение. Несоблюдение этих стандартов может привести к катастрофическим последствиям, включая потерю судов, жизней и ущерб экологии. Таким образом, задачи навигационной безопасности, расследования аварий и международного сотрудничества нацелены на минимизацию рисков и повышение уровня безопасности на морских путях по всему миру.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ


Качество работы всей структуры обеспечения безопасности мореплавания и судоходства оценивается показателями аварийности судов.
В первом полугодии 2024 года на море произошло 39 аварийных случая, на 2 (5%) аварийных случая больше, чем в первом полугодии 2023 года.
За 6 месяцев 2024 года произошло 25 аварийных случаев с судами торгового мореплавания море, на 2 аварийных случая (9%) больше, за 6 месяцев 2023 года.


Рисунок 1 – Распределение аварийности по месяцам

В первом полугодии 2024 года произошло 12 аварийных случаев на море, связанных с гибелью людей и травматизмом в прямой связи с эксплуатацией судна. В этих авариях погибло 11 человек, 2 человека были тяжело травмированы. Статистические данные об авариях представлены в виде таблицы 1.
Таблица 1 - Статистические данные об авариях
Виды АС Количество АС
2023 год 2024 год
1. Навигационные, всего: 9 14
навал 1 6
столкновение 4 3
посадка на мель 4 5
1. 2. Технические, всего: 17 13
повреждение судовых устройств и механизмов 13 10
потеря остойчивости, плавучести 1 0
повреждение корпуса судна 1 3
пожар 2 0
3. Гибель человека, случаев 10 10
Всего погибших, человек 12 11
4. Получение ТТП, случаев 1 2
Всего получивших ТТП, человек 2 2
Всего аварийных случаев 37 39

Навигационные аварии были связаны с:
- посадкой судна на мель;
- столкновением;
- навалом.
Причины навигационных аварий:
1) невыполнение требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море.
2) ненадлежащая организация безопасной ходовой навигационной вахты
3) не учёт сложившихся гидрометеоусловий при швартовке к причалу.
Для снижения аварийности морского флота должен применяться комплексный подход, а именно: приведение на должный уровень технического состояния флота, обеспечение качественной подготовки кадров, надзор и контроль за выполнением требований нормативных документов и принятых процедур. В качестве организационных и технических мер, которые могут способствовать снижению показателей аварийности, можно рассматривать следующие:
1) Оперативный контроль ежедневной информации по аварийным случаям на водном транспорте, проведение расследований с целью установления причин аварийных случаев и выработки рекомендаций по их предотвращению в будущем.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Абчук А.А. Теория риска в морской практике. Ленинград.: «Судоcтроение»,1983.
2. Боран-Кешишьян А. Л. Аварийные случаи на судах и рекомендации по их предотвращению : Учебное пособие. – Новороссийск: РИО ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2015. – 196 с.
3. Боран-Кешишьян А.Л., Астреин В.Б., Матохин А.В. Конвенционные аспекты безопасности судовождения. Часть 1. Подготовка по охране лиц, имеющих назначенные обязанности по охране. (Учебное пособие). Новороссийск: РИО ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. 2013.
4. Быков А.А. Теория и методы управления риском ЧС: проблемы и перспективы. М.: ВНИИ ГО ЧС. “Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях”, № 3, 2001. 72- 91 с.
5. Груздев Н.М. Навигационная безопасность плавания. - СПб.: ГУНиО МО РФ, 2002.
6. Егоров Э.Н. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие. – Новороссийск: НГМА 2002 г. – 58 с.
7. ИСО 73 (ГОСТ Р.51897-2002) «Менеджмент рисков. Термины и определения».
8. Матохин А.В. Классификация и оценка рисков, связанных с организацией мостика, при планировании плавания судна в портовых водах. Известия ВУЗов, Северо-Кавказский регион. Технические науки № 5, 2013
9. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море (Кодекс расследования аварий), Резолюция ИМО MSC.255(84). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. – 64 с.
10. Песков Ю.А. “Системы управления безопасностью в морском судоходстве.” Новороссийск: НГМА, 2002. 126с.

Весь текст будет доступен после покупки