Гидрологическая характеристика Новоладожского канала.

Стр.
Введение ………………………………………………………………...… 5
Глава 1. Основные положения управления и содержания ВВП. …….... 7
1.1. Структура государственного управления водными путями. …... 7
1.2. Функциональные задачи администраций бассейнов ВВП. …….. 8
1.3. Источники финансирования содержания ВВП. ………………… 11
Глава 2. Гидрологическая характеристика Новоладожского канала. … 14
2.1. Общие сведения о канале. ………………………………………... 14
2.2. История строительства канала. …………………………………... 16
2.3. Гидрометеорологические сведения. ……………………………... 21
Глава 3. Судоходство на Новоладожском канале. ……………………... 27
3.1. Навигационная информация. …………………………………….. 27
3.2. Путевые работы и объёмы перевозок. …………………………… 30
3.3. Мосты и переправы. ………………………………………………. 37
Глава 4. Мероприятия по улучшению судоходных условий на участке Новоладожского канала (37 - 39 км). ……………………………………
40
4.1. Назначение габаритов судового хода. …………………………… 40
4.2. Проектирование прорези. ………………………………………… 40
4.3. Определение объемов выемки грунта. …………………………... 41
Глава 5. Технология производства работ. ………………………………. 43
5.1. Технология производства дноуглубительных работ. …………... 43
5.1.1. Устройство многочерпакового земснаряда. ………………. 43
5.1.2. Перемещение земснаряда по прорези. …………………….. 48
5.1.3. Извлечение грунта многочерпаковым земснарядом. …….. 52
5.1.4. Выбор техники для производства работ. ………………….. 58
5.2. Очистка береговой полосы от кустарника. ……………………… 59
5.3. Тральные работы. …………………………………………………. 61
Заключение. ………………………………………………………………. 67
Список использованных источников. …………………………………... 69
Приложения. ……………………………………………………………… 71

Весь текст будет доступен после покупки

Волго-Балтийский водный путь (Мариинская водная система) — это система каналов, рек и озёр на территории Северо-Западного федерального округа Российской Федерации. Волго – Балтийский ВП соединяет бассейны Каспийского и Балтийского морей и проходит через озёра (Белое, Онежское и Ладожское), реки (р. Вытегра, р. Свирь, р. Нева) и каналы (в частности Новоладожский канал, Онежский канал). Мариинская водная система была сооружена в начале XIX века, позднее переустраивалась и после коренной реконструкции в 1964 году получила своё нынешнее название Волго-Балтийский водный путь (сокращённо Волго-Балт). Водный путь длинною около 1100 км и глубиной судоходного фарватера не менее 4 м обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 тонн.
ФБУ «Администрация «Волго-Балт» в городе Санкт-Петербург и его подразделение (филиал) «Невско-Ладожский РВПиС» в городе Шлиссельбурге обеспечивают эксплуатацию водных путей Волго-Балтийского водного пути, в том числе и Новоладожский канал.
Основной задачей предприятий речного транспорта является создание и поддержание заданных судоходных габаритов на водных путях, а также обеспечение надежной работы гидросооружений.
На территории России судоходными путями являются реки, находящиеся в свободном состоянии. Для поддержания судоходства на реках ежегодно осуществляется комплекс путевых работ – дноуглубление (землечерпание), траление, очистка береговой полосы от кустарников, навигационное оборудование водных путей.
Исходя из практики обеспечения судоходных условий, основная доля в общем объёме путевых работ приходится на дноуглубление на реках и каналах. Дноуглубительные работы проводятся в 2 этапа – извлечение грунта со дна канала или реки и удаление извлечённого грунта на назначенное место. Основным средством для дноуглубительных работ являются землечерпательные и землесосные снаряды, гидромониторные установки. Выбор типа оборудования для дноуглубления зависит от рода грунта и условий его удаления. На внутренних водных путях чаще всего используют землечерпальные или землесосные снаряды с удалением грунта по плавучему грунтопроводу.

Весь текст будет доступен после покупки

В России водный транспорт под надзором государства стал развиваться с 1798 года, когда был образован Департамент водяных и сухопутных коммуникаций. Это касалось непосредственно водных путей сообщения, так как флот (суда) принадлежали частным компаниям и владельцам. После национализации флота (1918 год) в СССР существовали народные комиссариаты водного транспорта (наркоматы морского и речного флота). В 1945г. они были преобразованы в министерства, в том числе действовало Министерство речного флота РСФСР с 1956 по 1992 года. После распада СССР в России был создан концерн речного флота (Росречфлот), преобразованный затем в Федеральную Службу речного флота в составе Министерства транспорта РФ.
В марте 2004 года произошла реорганизация Правительства РФ: уменьшилось количество министерств за счет их объединений и укрупнений, изменились их названия, организационная структура и пр. Ныне действующая структура управления в народном хозяйстве имеет три иерархических уровня:
? Федеральное министерство (со своими департаментами), роль которого состоит в разработке стратегии развития в своей сфере и принятия нормативных правовых актов;
? Федеральная служба, задачи которой выполнять функции надзора и контроля в своей области;
? Федеральное агентство, которое на государственном уровне регулирует производственную деятельность и оказание услуг в своей сфере.
Службы и агентства могут работать вполне автономно.
В Российской Федерации, в числе других, действует министерство транспорта РФ, координирующее деятельность автомобильного, железнодорожного, авиационного и водного (морского и речного) видов транспорта.
В Минтрансе РФ имеется Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), в структуре которого имеются подразделения в виде управлений государственного надзора в различных видах транспорта, в том числе, имеется Управление государственного морского и речного надзора (Госморречнадзор), который через территориальные структуры выполняет свою деятельность в различных регионах (водных бассейнах). Например, на Северо-Западе страны имеется Северо-Западное государственное управление Госморречнадзора, главная задача которого – это надзор и контроль за безопасностью морского плавания и судоходства на ВВП северо-западного региона, а это - Балтийское море, Ладожское и Онежское озера, «Волго-Балт» – путь от Санкт-Петербурга до Череповца, «Беломорканал» – путь от Онежского озера до Белого моря и другие судоходные реки и каналы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Берташ А.В., Векслер А.Ф. «Новая Ладога». – СПб., издательство «Дмитрий Буланин», 2004, 192 с.
2. Евгеньев Г.Е. «По водным путям Северо-Запада». Путеводитель. — Л.: Речной транспорт, 1958.
3. Горелова Э.М., Кириллова В.А., Распопов И.М. «Ладога». – Лениздат, 1974. – 141 с.
4. Николаев А. С., Житков С. М. «Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России». — СПб.: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
5. Рыканов В.А., Сметана К.И. «Новая Ладога. Историко-краеведческий очерк». – СПб, 1994. – 48 с.
6. Самсоненко Г.Г., Сяков Ю.А. «Сказание о Волховской земле». – СПб, издательство «ТРИЭС», 2005. – 255 с.
7. Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом / Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 2004.

Весь текст будет доступен после покупки