1. Глава 1 обзор электротехнического оборудования. Анализ существующих средств повышения качества электроснабжения
1.1 Обзор существующих мер повышения качества энергоснабжения
Развитие высокоскоростного движения выдвигает на первый план необходимость обеспечения беспрерывного токосъема.
При повышенных скоростях резко возрастает уровень потребления тока подвижным составом. Обеспечение движения при таких условиях усложняет динамические характеристики взаимодействия токоприемника с контактным проводом вызывая искрение и отжиги и ведет к ускоренному износу элементов, при этом понижая надежность работы системы электроснабжения. Кроме того, следует сказать о высокой вероятности возгорания электрических дуг на элементах контактной сети по различным причинам (ударов молнии во время грозовых периодов, неселективной работе устройств защиты от токов короткого замыкания, различных аварий на контактной сети), что приводит к разрушению конструктивных элементов сети и обрыву проводов.
Первоочередной задачей при решении вопросов беспрерывного токосъема является обеспечение длительного срока службы конструкций, участвующих в токообеспечении путем скользящего электрического контакта. Таким образом, необходима гарантированная работа данных устройств без повреждений и негативного воздействия на сопряженные элементы.
Например, основываясь на результатах опыта Российских железных дорог можно сделать вывод: если не учитывать погодные условия, то качество токосъема определяется техническими параметрами контактной подвески и токоприемника. А высокая скорость движения подразумевает
повышенные требования к техническим характеристикам системы токосъема.
С целью определения основных параметров качества токосъема были проведены испытания.
Независимым источникам первичной энергосистемы являются тяговая подстанция 10кВ. На ТП осуществляется преобразование трехфазного переменного тока напряжением 10 кВ в постоянный ток номинальным напряжением на шинах ТП 600 В. На понизительных подстанциях трехфазный переменный ток напряжением 10 кВ, преобразуется в трехфазный переменный ток напряжением 400 и 230/133 В для питания силовых и осветительных нагрузок, устройств. Каждый участок сети получает питание одновременно от двух подстанций. На метрополитене существуют два способа электроснабжения тяговой главных путей - централизованная и децентрализованная. Централизованная система получила распространение в начальный период развития петербуржского наземного электротранспорта. Электроснабжение системы СПб ГУП «Горэлектротранс» главных путей при централизованной системе осуществляется от наземных тяговых подстанций. Питающие линии напряжением 6, 10 от подстанции первичной энергосистемы подходят к наземной ТП, от которой питаются понизительные подстанции.
1.2 Анализ средств защиты фидеров тяговой подстанции
Круг задач измерительно-аналитической программно-аппаратной системы защиты и диагностики основного оборудования тяговых подстанций:
Совершенствование организации и повышение эффективности эксплуатации устройств электроснабжения, средств автоматики и телемеханики;
улучшение методов диспетчерского управления;
переход к обслуживанию и замене оборудования по фактическому состоянию;
поддержка принятия решений по капитальному строительству, надёжному энергетическому обеспечению перевозочного процесса электрическими железными дорогами, рациональному использованию ресурсов и повышению рентабельности работы дистанций и служб электрификации и электроснабжения дорог. Общие положения программно-технической реализации;
система строится как иерархическая, корпоративная, интегрируемая система;
система строится в соответствии с принципами клиент-серверной идеологии организации обработки информации. Основной элемент системы на аппаратном уровне – многофункциональный терминал, на программном уровне – АРМ;
система должна иметь «открытую архитектуру», обеспечивающую функциональную преемственность, эволюционное развитие и модернизацию в целом и поэлементно;
политика безопасности реализуется с учётом ценности обрабатываемой информации и получаемых результатов, объёма информации и методов её обработки, технологии обработки информации и обмена ею.
Глобальность поставленных задач, неполнота информации об объекте (система тягового электроснабжения и электроподвижной состав как динамически взаимодействующие системы), неопределённость временных и проблемно-тематических категорий требуют декомпозиции задачи. Декомпозиция осуществлена по классам задач, которые представлены в виде: - мониторинга процессов и явлений, происходящих в системе тягового электроснабжения и электроподвижном составе; - оценки значимых отклонений и изменений в наблюдаемых процессах и явлениях; - анализа и ранжирования причин значимых отклонений и изменений; - выработки рекомендаций для принятия управленческих решений, обеспечивающих достижение поставленной цели. В зависимости от широты охвата и детализации рассмотрения проблемно тематических областей можно выделить два иерархически связанных класса задач управления - общие и частные. В общих задачах управления должен реализоваться полный перечень функций управления по всей системе тягового электроснабжения. Обеспечивать решение общих задачах управления в разрезе, отделений дорог, дистанций энергоснабжения, департамента электрификации и энергоснабжения регулярно с определённой периодичностью.
Весь текст будет доступен после покупки
