Катушка зажигания с замкнутым магнитопроводом для двигателей внутреннего сгорания

Введение……...……………………………………………………………………...9
1 Конструкторская часть…………………………………………………….….....11
1.1. Обзор и анализ катушки зажигания для двигателей внутреннего сгорания………………………………………………………………………….....11
1.2 Перспективные катушки зажигания …………………………...….…...........30
1.3 Патентный поиск………………………………………………………………34
1.4 Выбор и обоснование конструкции катушки зажигания ……….….............42
1.5 Расчёт характеристик и параметров катушки зажигания…………………..44
1.5.1 Расчет магнитной цепи……………………………………………………...44
1.5.2 Расчет параметров первичной цепи катушки зажигания...…………...…..47
1.5.3 Расчет процесса нарастания тока в первичной цепи………………..…….49
1.5.4 Расчет параметров разряда…………………………………………...……..51
2 Технологическая часть…………………………………………………….……54
2.1 Технология изготовления обмоток катушки зажигания…………………....55
2.2.1 Изготовление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания……55
2.2. Технология сушки и пропитки обмоток………………………………...…...60
2.2.3 Технологическая процесс сборки катушки зажигания ……………...……61
2.2.5 Выходной контроль катушки зажигания ……………………………….….70
Заключение………..…………………………………………………………….….77
Список использованной литературы……..……………………………………....78
Приложение…………………………………..………………………………….....80

Весь текст будет доступен после покупки

Главными проблемами, стоящими сегодня перед создателями транспортных средств, являются улучшение топливной экономичности, снижение токсичности отработавших газов, повышение безопасности и надёжности транспортное средства. Электроника в значительной мере помогает решать эти проблемы.
В настоящее время разработаны микропроцессорные системы зажигания, в которых угол зажигания корректируется не только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во всасывающем коллекторе, но также и от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, от положения и скорости открытия дроссельной заслонки карбюратора и сигналов от датчика детонации. Такие системы позволяют более точно использовать термодинамический цикл рабочего процесса двигателя, способствуют улучшению топливной экономичности и динамических качеств транспортное средства.
В последние годы в транспортное средства и мотоциклах почти полностью отказались от механических контактов, заменив их электронными на дискретных элементах или интегральных микросхемах, что позволило повысить надёжность и долговечность электрооборудования транспортное средства и упростить его обслуживание.

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время на серийных транспортных средствах устанавливаются самые разные системы зажигания. Естественно существуют различные виды катушек зажигания.











Рисунок 1.1 - Классификация систем зажигания с накоплением энергии в индуктивности.
В системах батарейного зажигания используют катушки с двумя типами магнитопровода: с замкнутым или разомкнутым. Наибольшее распространение получила катушка с разомкнутым магнитопроводом более простой конструкции. Катушки с почти замкнутым магнитопроводом имеют большую индуктивность при одном и том же числе витков. Это является их преимуществом. Недостатки – большие потери в магнитопроводе и более сложная конструкция. Катушки могут выполняться по трансформаторной и автотрансформаторной схемам соединения обмоток. В автотрансформаторной схеме уменьшается число внешних выводов, так как первичная и вторичная обмотки соединены вместе внутри катушки и имеют общий вывод.
Кроме того, в создании высокого напряжения таких катушек участвует первичная обмотка, включенная последовательно со вторичной, как в обычном автотрансформаторе.
Трансформаторная связь находит применение в электронных системах зажигания во избежание опасных перенапряжений на полупроводниковом приборе при разрядных процессах.
Большинство современных катушек зажигания выполняют маслонаполненными. Кроме того, обмотки могут быть залиты компаундом или опрессованы пластмассой. В зависимости от предъявленных к системе зажигания требований в ее первичную цепь может быть включен добавочный резистор, закорачиваемый при пуске двигателя. Его или конструктивно объединяют с катушкой зажигания, или устанавливают отдельно.
Так катушки Б117А, Б115В, Б114В, Б116 и 27.3705 выполнены по традиционным технологиям: все они маслонаполненные, с разомкнутым магнитопроводом, с металлическим корпусом.
Катушки 29.3705, 3009.3705, 3102.3705 изготавливают по современной технологии с применением полимерных материалов, обладающих высокими диэлектрическими свойствами.
Катушка Б117А не имеет добавочного резистора. Сердечник 12 катушки набран из листов электротехнической стали. Вторичная обмотка 7 намотана на втулку 8, выполненную из кабельной бумаги. Начало вторичной обмотки соединено с сердечником 12, который через пружину 13 и винт 2 связан с высоковольтным выводом 14. Конец вторичной обмотки вместе с началом первичной обмотки припаян к выводу 3. Вторичная обмотка состоит из 23600 витков ПЭМВМ диаметром 0,07 мм, намотанных в 52 ряда, с изоляцией каждого ряда двумя слоями бумаги толщиной 25 мкм.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Косарев С.Н., Игнатов А.П., Новокшонов К.В. Автомобили ВАЗ -2110, 2112. Эксплуатация и техническое обслуживание. - М.: Третий Рим, 2011, с 389
2. Теория, конструкция, расчет автотракторного электрооборудования. Под редакцией Фесенко М.Н. -М.: Машиностроение, 2011, с 420
3. Красильников В.Е., Малеев Р.А. Исследование бесконтактных систем зажигания и параметров их элементов. Методические указания
4. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. -М.: Транспорт, 2015, с 367
5. Опарин И.М., Купеев Ю.А., Белов Е.А. Электронные системы зажигания. -М.: Машиностроение, 2012, с 385
6. РоссТвег. Системы зажигания легковых автомобилей.- М.: Зарулем, 2013,
с 289
7. Акимов С.В., Здановский А.А., Корец A.M. и др. Справочник по электрооборудованию автомобилей.-М.: Машиностроение, 20016, с 473
8. "Радио- и электронная промышленности" под ред. Павлова М., 2010 г., с 56
9. Технология автотракторного электрооборудования. Под редакцией Мельникова А.Ф. - М.: Машиностроение, 20011, с 415
10. Система управления двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (1,5л) с распределенным впрыском топлива (с контроллером «Январь-4»). Генеральный департамент развития АО «АВТОБАЗ». -Ярославль: Третитй Рим. 2010, с 150
11. Мэнгин Ч. Макклеланд С. Технология поверхностного монтажа: Будущее технологии сборки в электронике. 2010, с 415
12. Богдан Г.И., Некрасов М.М. Пленочная электроника и полупроводниковые интегральные схемы. - М.: Энергия, 2010, с 80

Весь текст будет доступен после покупки