Комплексная оценка технического состояния самосвалов для совершенствования системы технического обслуживания

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………..5
Патентный поиск………………………………………………………………………..8
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ………………...9
1.1 Анализ состояния и развития карьерного автомобильного транспорта…….....9
1.2 Анализ на существующих карьерных автосамосвалов и методы их усовершенствования................................................................................................14
1.3 Перспективы использования современных автосамосвалов в горной промышленности......................................................................................................18
Вывод по разделу...........................................................................................................23
2 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОСВАЛОВ...................................24
2.1Исследование влияния эксплуатационных факторов на производительность парка карьерного автосамосвала...................................................................................24
2.2 Оценка работоспособности автосамосвалов в процессе их эксплуатации…….28
2.3 Эффективность технического сервиса и комплексный подход к удаленному мониторингу автосамосвалов........................................................................................45
2.4 Математическая интерпретация долговечности дизельных двигателей карьерных самосвалов...................................................................................................50
Вывод по разделу...........................................................................................................60
3ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ САМОСВАЛА В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ…………………………………………………………………...61
3.1 Расчет производительности автомобиль-самосвала КамАЗа 65115-48………..61
3.2 Математический модель усовершенствованной системы горного автосамосвала.................................................................................................................66
3.3 3D-моделирование рамы автосамосвала и его статический расчет……………71
3.4 3D-модель РЗМ карьерного самосвала БелАЗ…………………………………..81
3.5 Вывод………………………………………………………………………………82
Заключение
Использованные литературы

Весь текст будет доступен после покупки

Оценка современного состояния решаемой научной или научно-технической проблемы.
Транспортировка горнорудной массы в карьерах является важнейшим звеном единого технологического процесса добычи полезных ископаемых. Основным видом технологического транспорта при добыче полезных ископаемых открытым способом является автомобильный транспорт. В современных условиях одной из главных задач любого предприятия является повышение эффективности транспортного процесса при минимальных расходах. Повышение эффективности автомобильного транспорта путем оптимизации количества автосамосвалов с учетом влияния множества эксплуатационных факторов и конструктивных усовершенствований возможно осуществить за счет интенсификации в различных условиях и рационального распределения автосамосвалов по маршрутам. Решение этих задач позволит добиться улучшения технико- эксплуатационных показателей работы карьерного автотранспорта, уменьшить транспортные издержки, улучшить экологическую обстановку в карьере.
Основание и исходные данные для разработки темы
Основанием для разработки темы является потребность и необходимость повышения производительности карьерных автосамосвалов в сложных условиях карьера. В современных условиях производства одной из главных задач любого предприятия является повышение эффективности транспортного процесса при минимальных расходах. В диссертации на основании анализа научно-технической литературы и полученных статистических данных на карьерах приняты исходные данные для разработки темы диссертации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническое состояние карьерного автотранспорта и основные проблемы его совершенствования.
1.1 Анализ состояния и развития карьерного автомобильного транспорта
Основной транспортный поток (до 70%), работающий с промышленным автомобильным транспортом, приходится на карьерные автосамосвалы. Автомобильный транспорт получил значительное развитие благодаря критериям и преимуществам перед железнодорожным и конвейерным видами транспорта. Существенное изменение горных условий при добыче полезных ископаемых требует доработки конструкции карьерных самосвалов [1]. В таблице 1.1 представлена структура парка КАС в странах СНГ [2]. На открытых горных работах в странах СНГ эксплуатируются в основном автосамосвалы производства ПО «БелАЗ» - все выпускаемые им модели и их модификации. В ограниченном количестве на ряде карьеров эксплуатируется также горнотранспортная техника производства зарубежных фирм.
Таблица 1. Структурный состав парка автосамосвалов БелАЗ по регионам СНГ на 01. 08. 2021 г
Регион
СНГ Грузоподъемность
30 42 45 55 80 110 120 130 180 200
Казахстан 242 459 33 25 34 22 56 2 - -
Россия 3840 2749 316 323 64 42 548 320 83 77
Украина 1247 774 32 1 - 26 166 18 - -
Узбекистан 139 157 10 - 34 22 56 2 - -
Грузия 31 65 - - - - - - - -
Армения 42 113 10 6 - 5 - - - -
Азербайджан 23 45 - - - 8 - - - -
Таджикистан 18 7 3 - - - - - - -
Белоруссия 87 84 2 - - - - - - -
Итого 5669 4453 406 355 129 107 775 344 83
На сегодняшний день на рынке имеется множество горнотранспортной автомобильной техники как по грузоподъемности, так и по другим эксплуатационным характеристикам. Соответственно для любого предприятия по добыче полезных ископаемых можно выбрать рациональную модель автосамосвала, во всех отношениях соответствующую условиям эксплуатации.
Карьерные самосвалы из типоразмерных рядов, освоенных ведущими мировыми фирмами. Выпускаемые автосамосвалы всех мировых фирм имеют пару принципиально не похожих компоновочных схем: первая классическая схема- когда все узлы системы самосвала встраиваются в раму самосвала и вторая схема с шарнирно-сочлененной рамой (таблица 1.2). Как видно из таблицы 1.2 только 4 мировые фирмы - БелАЗ, Komatsu, Caterpillar, Euclid-Hitachi - производят полный ряд карьерных автосамосвалов, охватывающий диапазон грузоподъемности от 30 до 320 т. Все карьерные автосамосвалы, выпускаемые различными мировыми фирмами, имеют две принципиально различные компоновочные схемы: первая - классическая схема- когда все узлы и системы самосвала монтируются на жесткой раме, и вторая - схема с шарнирно-сочлененной рамой. В мире больше 70% карьерных автосамосвалов выполнено по первой схеме, с колесной формулой 4х2.

Таблица 2. Группировка по грузоподъемности автосамосвалов ведущих мировых фирм
Фирма Грузоподъемность, тонна
30-50 51-70 75-113 120-136 140-170 170-197 200-238 270-290 300
И более
БелАЗ 7528
7540
7548
75473 7555A 7549 7512
7514
75131 75215 75303 75501 75600
Komatsu HD325-6
HD405- 210M
HD465-5HD605-5 330M
HD785-5
HD985 HD1200-1
HD1200-ID
HD1200M 530M
HD160
OM 63 OE
685E
730E 830E 930E -
Caterpillar 769D 773D 785B 789B 793C - 777D 797
Euclid 771D 775D R85 R130 R150 R170 R260 - -
Unit Rig - - MT3000 MT3300 MT3600B MT3700B - -
Liebher - - - - -T252 T262 T272 T262



Плюсом классической компоновочной схемы 4x2 являются упрощение конструкции, надежность, мне большой радиус поворота; недостатком - неравномерное распределение нагрузки по осям. По второй схеме выпускаются самосвалы либо небольшой грузоподъемности (до 40-50 т), либо очень большой (до 300-400 т). Колесная формулу 4x2 имеет шарнирно-сочлененную раму самосвала. Эти машины являются полноприводные машины. И они могут выполняться и с колесной формулой 4x2, 6x2, 6x4.
Сегодня самосвалы комплектуются бескамерными шинами, использование которых повышает безопасность эксплуатации самосвала. При работе с камерными шинами возможна аварийная ситуация в случае прокола, камера может разрушиться сразу на большой площади и практически сразу падает давление воздуха. То же самое происходит и с образованием трещины в сварном шве, которая незаметно развивается вплоть до разрушения колеса при движении. Особенно опасная ситуация может возникнуть, если это произойдет с передним колесом на значительный скорости. При бескамерной версии в обоих случаях воздух постепенно выходит из шины, давление медленно падает и аварийной ситуации нет. Условия работы шин улучшились благодаря значительному снижению выделяемого тепла, что гарантирует увеличение их пробега на 8-10%. Еще недавно считалось, что основным фактором, ограничивающим использование современных дизель-электрических самосвалов в глубоких карьерах, является перегрев тяговых генераторов и двигателей мотоциклов [4]. Благодаря значительному прогрессу, достигнутому за последние годы в улучшении тяги карьерных самосвалов, эта проблема полностью решена.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Мариев П.А., Кулешов А.А., Егоров А.Н., Зырянов И.В. Карьерный автотранспорт стран СНГ В ХХI веке, Санкт-Петербург: Наука 2006, -С 8-10
2. Мариев П.Л., Анистратов К.Ю. «БелАЗ» и современные тенденции развития карьерного автотранспорта // Горная промышленность. 2001, №6
3. Мариев П.А., Кулешов А.А., Егоров А.Н., Зырянов И.В. Карьерный автотранспорт состояние и перспективы, Санкт-Петербург: Наука 2004, -С 88-102
4. Василев М.В., Сироткин З.Л., Смирнов В.П. Автомобильный транспорт карьеров, Недра: Москва 1973, 165-173С
5. Егоров А.Н. Совершенствование конструкции самосвалов БелАЗ// Горный журнал 2004. Спецвыпуск
6. Егоров А.Н. Перспектива развития конструкций карьерных автосамосвалов «БелАЗ» // Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте. Екатеринбург, 2003
7. Тарасов А.П. Применение троллейвозов на современных открытых горных работах.: - Екатеринбург, 2008. – 2с.
8. Горная энциклопедия. В 5 т. – М.,: 1984-1991.
9. Ксеневич В.И. Карьерный троллейвозный транспорт и вопросы экологии// // Горный журнал. – 1998. – С. 22-24.

Весь текст будет доступен после покупки