Моделирование протокола STP в сетях пакетной коммутации.

ВВЕДЕНИЕ................................................................................................
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ................................................................................
1.1.Назначение и эксплуатационные характеристики систем автоматической блокировки .......................................................................
1.2.Краткая техническая характеристика систем автоматической блокировки, применяющихся на сети дорог...................................................
1.2.1.Числовая кодовая автоматическая блокировка (ЧКАБ).......................36
1.2.2.Системы АБ типа КЭБ.............................................................................37
1.2.3.Системы автоблокировки единого ряда на новой элементной базе...39
1.2.4. Микропроцессорная система автоблокировки АБТЦ-М....................44
1.2.5.Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным размещением аппаратуры...............................45
1.3.Обоснование выбора системы интервального регулирования движения поездов для заданного участка.........................................................................
1.4.Основные характеристики системы АБТЦ................................................
1.5.Характеристика участка...............................................................................
2.ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И СХЕМЫ АВТОБЛОКИРОВКИ АБТЦ....
2.1.Путевой план и кабельная сеть перегона......................................................
2.2.Схемы тональных рельсовых цепей.............................................................
2.3.Схема контроля светофоров..........................................................................
2.4.Схема рельсовых цепей................................................................................
2.5Схема кодирования рельсовых цепей.........................................................
2.6.Схема замыкания и разделки перегонных устройств..............................
2.7.Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей.......
3.ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ АБТЦ НА ПЕРЕГОНЕ «Д-К»................
4.БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА...........................
4.1..Введение...............................................................................................
4.2.ОХРАНА ТРУДА.....................................................................................
4.2.1.Экономическая эффективность страхования персонала от несчастных случаев на производстве..................................................................................
4.2.2.Расчёт изменения производительности труда при проведении мероприятий по снижению тяжести труда.....................................................
4.3.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ............................................................
4.3.1Методы и средства очистки воздуха от загрязнения на предприятиях железнодорожного транспорта.........................................................................
4.3.2.Источники загрязнения воздуха на предприятии железнодорожного транспорта.......................................................................................................
4.4.БЕЗОПАСНОСТЬ ЧС...................................................................................
4.4.1.Повышение устойчивости технологического процесса на объекте жд транспорта и возможные последствия чрезвычайной ситуации...............
4.5.Вывод по разделу.........................................................................................
5.РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ АБТЦ-2003......................................................................................................
5.1.Введение..................................................................................................
5.2.Сравнительный анализ экономической эффективности оборудования участка железной дороги системой АБТЦ-03..................................................
5.3.Расчет экономии эксплуатационных расходов.......................................
5.4.Показатели проекта по годам расчётного периода..................................
5.5.Вывод по разделу........................................................................................

Весь текст будет доступен после покупки

Транспортная инфраструктура России включает в себя разнообразные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиационный, водный, а также газопроводы и нефтепроводы. Железные дороги обслуживают значительную долю грузооборота и пассажиропотока страны. Устойчивое функционирование железнодорожной компании имеет стратегическое значение не только для транспортной отрасли, но и для энергетики, экономики и других отраслей. Развитие и рост ОАО "РЖД" обеспечивают стабильность грузовых и пассажирских перевозок, и благополучие всей отрасли в целом.
Совершенствование систем и устройств железнодорожного транспорта, контроль их технического состояния, техобслуживание, подготовка специалистов и регулярная проверка их квалификации – это важные задачи, которые решает компания ОАО РЖД. Основные принципы ее работы заключаются в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте и увеличении объемов грузов и пассажиров. Сегодня железные дороги характеризуются увеличением скоростей и интенсивности движения поездов, что требует повышения автоматизации управления перевозками и принятия мер для обеспечения безопасности в условиях повышенной интенсивности работы.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 Общая характеристика систем интервального регулирования движения поездов
1.1 Назначение и эксплуатационные характеристики
систем автоматической блокировки
Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования (АБТЦ) разработана специалистами ВНИИАС МПС совместно с ГТСС и проектируется в соответствии с типовыми материалами для проектирования 410003-ТМП (АБТЦ-2000) и рассматривается в данной работе с учетом последующих указаний ГТСС. Основными отличительными особенностями системы АБТЦ являются: использование ТРЦ, отсутствие изолирующих стыков, наличие проходных светофоров и размещение основного оборудования на станциях, ограничивающих перегон. Достоинства АБТЦ определяются достоинствами ТРЦ и преимуществами централизованного способа размещения оборудования.

С целью повышения эффективности перевозочного процесса, надежности устройств и безопасности движения в системе АБТЦ предусмотрено: двухстороннее движение по каждому пути двухпутного перегона, наличие защитных участков, применение двухнитевых ламп красного огня на всех проходных светофорах, контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей, контроль перемыкания жил кабеля питания ламп проходных светофоров, контроль последовательности занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС, более совершенная схема контроля правильности занятия и освобождения рельсовых цепей блок-участка с блокировкой светофоров и схем кодирования АЛС.

Оборудование рельсовых цепей, схемы управления проездом светофоров, кодирование рельсовых цепей передачи информации локомотиву, схемы устройств замыкания и размыкания ступеней являются руководящими принципами работы станционных устройств системы. Линейные цепи (резаки), устройства электрической централизации (компоненты для управления направлением движения), движущиеся устройства (электромеханические компоненты) и линейные цепи (какие цепи используются для включения и выключения электрооборудования и двигателей) входят в число других компонентов, которые способствуют работу системы.


Контроль работоспособности является составной частью схем технического регулирования жил кабелей, применяемых для регулирования эксплуатационных характеристик кабеля. При изменении состоянии жил схема управления отключит питание рельсовых цепей и в случае обрыва подаст соответствующий сигнал на пульт дистанционного управления, обеспечивая автоматическое отключение питания рельсовых цепей.

Путевые приемники используются для отслеживания и архивирования состояния железнодорожных путей на участках, принадлежащих конкретной станции. Сигнальные реле, считывающие сигналы светофора и кода АЛС, управляются путевыми реле перегонных устройств. Кодовые сигналы используются для включения в рельсовые цепи, а схемы управления используются для контроля последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей, а также отвечают за включение кодового сигнала.

Весь текст будет доступен после покупки

1.« Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации » ООО «РЖД» 2006 г.
2.« Системы железнодорожной автоматики и телемеханики » Учеб. Для вузов / Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова, М.: Транспорт, 1996. 400с
3.«Устройства СЦБ их монтаж и обслуживание (Полуавтоматическая и автоматическая блокировка)» Бубнов В.Д. , Дмитриев В.С. , М, : транспорт , 1989. – 366 с.
4.«Устройства СЦБ. Технология обслуживания» Москва,Транспорт 1999г
5.Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Ю.Г.Сибаров, В.О.Дегтярёв, Т.К. Ефремова и др; Под ред. Ю.Г.Сибарова.-М: Транспорт, 1981. - 287с.
6.Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. 2-е изд., перераб. и доп.-М: Транспорт, 1986. - 240с.
7.Пожарная безопасность: Учебное пособие /А.Н.Баратов, В.А.Пчелинцев – М.: изд-во АСВ, 1997. - 176 стр. с илл.
8.Михайлов А.Ф., Ефимов Г.К. Охрана труда в хозяйстве сигнализации и связи.- М: Транспорт, 1979. - 151 с., ил., табл. – Библиогр.: с.149.

Весь текст будет доступен после покупки