Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики

Введение 4
1 Эксплуатационная часть 7
1.1 Принципы построения тональных рельсовых цепей……………………..7
1.2 Классификация систем автоблокировки с ТРЦ..........................................10
1.3Требования ПТЭ к автоблокировке 14
1.4Характеристика проектируемого участка, структурная схема системы АБТЦ………………………………..…………………………………………...15
2 Техническая часть 19
2.1 Путевой план перегона 19
2.2 Электропитание устройств АБТЦ 22
2.3Схемы тональных рельсовых цепей 23
2.4 Схема контроля исправности кабельных линий ТРЦ3 28
2.5 Схема включения огней светофоров ……………………………………...31
2.6 Схема замыкания перегонных устройств …….…………………………..34
2.7 Схема реле освобождения пути …………………………………………..37
2.8 Схема реле занятия пу-ти………………………………………………...…38
2.9 Схема увязки между станция-ми………………………………………...…39
3 Технологическая часть 41
3.1 Характеристика существующих систем блокиров-ки…………………….41
3.2 Сравнение систем интервального регулирования движения поез-дов….45
4 Экономическая часть 48
4.1 Общие положения……………………………………………………….....48
4.2 Совокупность факторов, определяющих экономический эффект ……...48
4.3 Расчёт годовых затрат на обслуживание перегона………………………49
4.4 Годовая экономия эксплуатационных расходов……................................57
4.5 Расчет срока окупаемости…………………………………………………57
5 Вопросы по охране труда и экологии 58
6 Вопросы обеспечения безопасности движения поездов 64
Заключение……………………………………………………………………...…..67
Список используемых источников……………………………………………......68
Приложение Д………………………………………………………………………70

Весь текст будет доступен после покупки

Транспортная система имеет огромное значение для развития и функционирования экономики и государства. Внедрение систем автоматики и телемеханики при сравнительно незначительных расходах на строительство и эксплуатацию позволяет существенно увеличить пропускную и провозную способность железнодорожных линий, повысить производительность и условия труда железнодорожников при высоком обеспечении безопасности движения поездов.
Появление рельсовых цепей, контролирующих состояние пути, положило начало применению автоблокировки с автоматически действующими путевыми светофорами. Автоблокировка стала основным средством организации движения поездов на участках, требующих высокой пропускной способности и обеспечения безопасности движения поездов. Электрификация железных дорог на переменном токе потребовала создания автоблокировки с питанием рельсовых цепей на частоте, отличной от частоты тягового тока, что обеспечивало их защиту от опасных и мешающих влияний тягового тока частотой 50 Гц.
В 1964 г. ВНИИЖТом была разработана более экономичная и надежная система кодовой автоблокировки переменного тока с рельсовыми цепями 25 Гц. Сигнальные установки получают питание от высоковольтной линии напряжением 10 кВ на частоте 50 Гц. Рельсовые цепи частотой 25 Гц питаются от электромагнитных статических преобразователей частоты типа ПЧ 50/25. Основное питание автоблокировки осуществляется от высоковольтной линии ВЛ СЦБ, а резервное питание — от системы ДПР (два провода — рельс) контактной сети.
С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопасности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, повышению надежности работы устройств, которые обусловили создание новой элементной базы, новых систем автоблокировки и совершенствования АЛСН.
При разработке новых систем учитывались недостатки существующих систем автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, такие, как: ненадежность и неустойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение работы рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; децентрализованное размещение аппаратуры; ограниченная информативность системы АЛСН; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие.

Весь текст будет доступен после покупки

Тональные рельсовые цепи находят все более широкое применение на линиях магистрального железнодорожного транспорта России и стран СНГ. Их достоинствами являются:
- возможность исключения на перегонах изолирующих стыков и укладки цельносварного пути от станции до станции;
- уменьшение количества металлоемких дроссель-трансформаторов на электрифицированных участках;
- возможность выноса аппаратуры рельсовых цепей с перегона на прилегающую станцию;
- универсальность для всех видов тяги;
- сокращение потребления электроэнергии;
- более высокая защищенность данного типа рельсовых цепей от воздействия помех тягового тока и др.
На базе тональных рельсовых цепей создано несколько типов автоблокировки, которые внедряются на железных дорогах России и стран СНГ, начиная с 1985 г.
В основу построения тональных рельсовых цепей (ТРЦ) положена бес-стыковая рельсовая цепь (БРЦ), не имеющая изолирующих стыков на питающем и приемном концах. При отсутствии изолирующих стыков между смежными рельсовыми цепями сигнальный ток тональной рельсовой цепи протекает по рельсовой линии от точки подключения питающей аппаратуры в обе стороны.
На рисунке 1.1 показана структурная схема тональных рельсовых цепей с размещением вдоль рельсовой линии питающих и приемных концов, в кото-рой от одного источника сигнального тока (генератора) осуществляется питание двух смежных ТРЦ. Так, сигнальный ток I1/2рц, поступающий от генератора Г1, растекается по рельсовой линии в обе стороны к путевым прием-никам двух смежных ТРЦ: ток рельсовой цепи 1РЦ (I1рц) питает приемник П1, ток рельсовой лепи 2РЦ (I2рц) питает приемник П2. Аналогично генера-тор Г2 питает другие две смежные 3ТРЦ и 4РЦ и так далее в пределах всего перегона. В соответствии с таким построением осуществляется чередование питающих и приемных концов ТРЦ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Виноградова, В. Ю. Перегонные системы автоматики : учебник для техникумов жд транспорта / В. Ю. Виноградова. - Москва : Альянс, 2020. - 292 с
2. Войнов С.А. Построение и эксплуатация станционных, перегонных, микропроцессорных и диагностических систем железнодорожной автоматики [Электронный ресурс]: учеб. пособие. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 108 с.
3. Сырый А.А. Теоретические основы построения и эксплуатации перегонных систем железнодорожной автоматики (Электронный курс): учеб.пособие. – М.: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2018. – 123 с.
4. А.А. Казаков, В.Д.Бубнов Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп.- М.: Альянс, 2019.
5. Сидорова, Е.Н. Охрана труда в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки[Электронный ресурс]: учебник. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транс-порте», 2018. — 607 с
6. Панова У.О. Основы технического обслуживания устройств систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ): учебное пособие. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транс-порте», 2018. - 136

Весь текст будет доступен после покупки