Оборудование участка железной дороги устройствами централизованной блокировки абтц-2003

Введение 8
1 Эксплуатационная часть 11
1.1 Обоснование выбора системы 11
1.2 Расстановка светофоров на перегоне 19
2 Техническая часть 21
2.1 Путевой план перегона 21
2.2 Характеристика проектируемого участка железной дороги 22
2.3 Схема изменения направления 27
2.4 Схема блокирующих реле, реле занятия и освобождения перегона 30
2.5 Схема включения огней светофора со светодиодными системами 33
2.6 Схема линейных цепей 35
3 Техника безопасности при обслуживании устройств СЦБ 38
4 Индивидуальный вопрос применение ССС на железнодорожном транспорте 42
Заключение 49
Список используемых источников 50

Весь текст будет доступен после покупки

Основной задачей, решаемой работниками хозяйства сигнализации централизации и блокировки (СЦБ) на железнодорожном транспорте, является обеспечение непрерывного, нормального (штатного) протекания основного технологического процесса движения поездов. График движения поездов является организующий и технологической основoй рaбoты всех под-разделений железных дoрoг, планoм всей эксплуатационной рaбoты. ОАО «Российские Железные Дороги» возлагают на работников хозяйства СЦБ следующие задачи:
- безусловное обеспечение безопасности движения поездов;
- обеспечение установленного уровня пропускной способности железнодорожных линий.
Современные условия мира требуют от железных дорог, увеличение участковой скорости и повышение пропускной способности для перевозки нефтепродуктов, а азиатские рынки, требуют все большей степени автоматизации перевозочного процесса. Разработка новых, и модернизация существующих систем интервального регулирования движения поездов строится на том, что внедряемые системы должны обладать новыми и значительно большими функциональными возможностями по сравнению с существующими. Должны быть построены на современной конструкторской базе, соответствовать техническим и эксплуатационным требованиям и обеспечивать выполнение высокого уровня безопасности при движении поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Эксплуатационная часть
Обоснование выбора системы

Опыт на сети дорог показывает, что в эксплуатации рельсовых цепей наименее надежным элементом является изолирующий стык. Число отказов рельсовых цепей по причине выхода из строя изолирующих элементов составляет примерно 40 процентов от общего числа отказов рельсовых цепей. Из-за значительного расстояния между изолированными стыками обнаружение и устранение причины сбоя в нормальной работе рельсовой цепи на перегонах требует продолжительного времени, что на участках с интенсивным движением поездов приводит к большим задержкам и сбоям графиков движения. Наличие изолирующих элементов рельсовых цепей негативно сказывается на канализации обратного тягового тока, особенно в условиях напряженного графика и пропуску тяжеловесных поездов. На ряде участков суммарный тяговый ток превышает допустимые значения токов через полуобмотки типовых дроссель-трансформаторов.
Такие сложности потребовали создания системы автоблокировки, в которой отпала надобность установки изолирующих элементов в пределах всего перегона при наличии путевой сигнализации (АБТЦ).
В данном случае свойства рельсовой цепи обязаны исключать вероятность перекрытия светофора на запрещающее показание в случае, когда поезд располагается перед ним, но обеспечивать это перекрытие на расстоянии около 40 метров за ним. Кроме этого, структура рельсовых цепей должна допускать возможность передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Должна обеспечиваться также работа рельсовых цепей и на участках с низким сопротивлением балласта.
Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты (АБТЦ) без изолирующих стыков предопределена для использования как на однопутных, так и на двухпутных участках железной дороги при любом виде тяги, в первую очередь на участках с цельносварными плетями с заниженным сопротивлением балласта. Как зарекомендовали теоретические исследования, частоты тонального диапазона считаются подходящими при использовании в рельсовых цепях на участках с сопротивлением балласта приблизительно от 0,04 до 0,2 Ом•км.
Следует также отметить, что основная энергия стационарных и коммутационных помех тягового тока сосредоточена в области низких частот, в области тональных частот она значительно меньше. Это позволяет за счет уменьшения входного сопротивления аппаратуры в области нерабочих частот (селективными цепями) обеспечить надежную ее защиту, сведя проблему практически к защите согласующих элементов (путевых трансформаторов и дроссель-трансформаторов).
Как на российских, так и на иностранных железных дорогах более обширное применение находят рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ). Они обладают рядом значительных эксплуатационных, технических и финансовых превосходств использования их в системе АБТЦ, по сравнению с кодовой автоблокировкой собственно, что привело к увеличению:
- надежности системы и снижение эксплуатационных затрат при ее обслуживании за счет отказа от изолирующих стыков, уменьшения количества дроссель-трансформаторов и улучшения режимов работы рельсовых цепей;
- пропускной возможности за счет способности организации движения в обе стороны по каждому пути без проведения подготовительных работ;
- защищенность движения по причине присутствия защитных участков за поездом, обеспечивающих автоматическую остановку поезда при проезде светофора с запрещающим показанием.
В первый раз эти рельсовые цепи в нашей стране были применены в период с 1982 по 1983 гг. в проекте автоматической блокировки без проходных светофоров с централизованным размещением аппаратуры на участке от Херсона до Николаевки протяженностью 52 километра. В 1984 году ТРЦ были использованы в схемах автоматической блокировки с проходными светофорами и децентрализованным (в релейных шкафах) размещением аппаратуры на Свердловской дороге при пониженном до 0,1 Ом•км сопротивлении балласта. В том же году на участке от Христиновки до Цветкова рельсовые цепи тональной частоты были внедрены на станциях в устройствах ЭЦ.
Смежные рельсовые цепи тональной частоты отличаются несущей частотой (425; 475; 575; 725 и 775 Гц), частотой модуляции (8 или 12 Гц) и имеют высокую степень защиты от взаимного влияния и прочих помех. В первых системах блокировки с автоматическим действием установка изолирующих элементов у светофоров требовалась только для того, чтобы исключить перекрытие его на запрещающее показание перед приближающемуся к нему поезду. В тысяча девятьсот восемьдесят шестом году специалистами ВНИИАСа была разработана аппаратура рельсовых цепей тональной частоты в диапазоне от 4,5 до 5,5 кГц, собственно, что в свою очередь позволило сократить зону дополнительного шунтирования рельсовых цепей и создать схемы блокировки автоматического действия без изолирующих элементов. И уже в 1989 году автоблокировкой без изолирующих элементов был оборудован двухпутный участок от Гатчина до Верево Октябрьской дороги. Нужно подметить, собственно, что она была тут же востребована для первого в стране участка без применения стыкового соединения от Асеевской до Чаадаевкской стаций Куйбышевской дороги.
В 1991 году институтом ГТСС было разработанно методическое указание по проектированию автоматической блокировки с использованием тональных рельсовых цепей на двухпутных линиях И-209-91, а в 1993 году для линий с однопутными участками. С сего времени стартовало общее использование тональных рельсовых цепей на перегонах.
Одним из основных плюсов ТРЦ является возможность их использования без значительных перемен при всяком виде тяги. В 1995 году это разрешило перевести электрическую тягу с постоянного на переменный ток на участке от станции Зима до станции Слюдянка Восточной - Сибирской дороги длина этого участка составила около 434 километров. На все работы по переключению было затрачено около 1-х суток. После этого началось массовое внедрение и переоборудование действующих систем с применением тональных рельсовых цепей на станциях.
Внедрение сигнального тока тонального спектра в ТРЦ позволяет увеличить защищенность от влияния помех тягового тока, снизить потребляемую мощность, использовать передовую элементную базу, централизованно располагать аппаратуру, заметно понизить обоюдные воздействия меж рельсовыми цепями.
К плюсам ТРЦ следует отнести еще вероятность исключения в них малонадежных в эксплуатации изолирующих элементов рельсовых цепей. Это более принципиально для участков с цельносварными рельсовыми нитями, в первую очередь для участков, где такие рельсовые линии укладываются на всю длину перегона. Установка изолирующих элементов в данном случае не только снижает прочность пути, но и уменьшает эффективность применения цельносварных плетей. При отсутствии изолирующих элементов гарантируется надежная электрическая непрерывность цепи возврата тягового тока на подстанцию, в несколько раз сокращается количество металлоемких дроссель-трансформаторов, содержащих огромную массу дефицитной электротехнической меди, понижаются издержки электроэнергии на тягу поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Феде-рации. Приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 с изме-нениями от 09.05.2015 г.
2. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Россий-ской Федерации. Приказ Минтранса от 04.06.2012 № 162 (Приложение №7 к ПТЭ) с изменениями от 09.05.2015 г.
3. Типовые материалы для проектирования. Автоблокировка с тональ-ными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудо-вания АБТЦ-03, 410306-ТМП. Гипротранссигналсвязь,20041.
4. Типовые проектные решения. Четырехзначная автоблокировка с то-нальными рельсовыми цепями и централизованным размещением обо-рудования - 410504-ТПР.
5. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО "РЖД" ПОТ РЖД-4100612-ЦШ-074-2015.
6. Правила устройства электроустановок. 7-е изд., разд. 1, 6, 7. – М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2002. ПУЭ
7. СП 118.13330.2012. Общественные здания и сооружения. Актуализи-рованная редакция СНиП 31-06-2009 / Минрегион России. — М., 2012.
8. Брестский электротехнический завод технические характеристики пане-ли ПВ-2. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.etz.brest.by/ru/paneli/paneli-pitaniya/item/40-panel-vvodnaja-pv2-ec.html (дата обращения 03.05.2021).
9. Справочник по электроснабжению промышленных предприятий: Элек-трооборудование и автоматизация / Сост.: Т. В. Анчарова, В. В. Каме-нева, А. А. Катарская; Под общ. ред. А. А. Федорова и Г. В. Сербинов-ского. — 2-е изд., перераб. и доп. 1981. М.: Энергоиздат — 624 с., ил.

Весь текст будет доступен после покупки