Организация пригородного движения починки – заволжье в условиях строительства метро станции Сормово.

ВВЕДЕНИЕ 9
1 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА 11
1.1 Анализ положения Нижегородской области в структуре пространственной организации Российской Федерации 11
1.2 Социально-экономическая характеристика города Нижний Новгород, характеристика градостроительной деятельности на территории города, включая деятельность в сфере железнодорожного транспорта 12
1.3 Характеристика функционирования и показатели работы железнодорожной транспортной инфраструктуры 16
1.3.1 Железнодорожный транспорт 16
1.3.2 Нижегородский метрополитен 20
2 ЗАДАЧИ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРОПОТОКА И АППАРАТ ОПТИМИЗАЦИИ 22
2.1 Проблема организации пассажиропотоков 22
2.2 Модель организации однородного пассажиропотока в Нижегородской агломерации 29
2.3 Модель организации неоднородного (многоструйного) пассажиропотока Нижегородской агломерации 34
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ ПО ПРОЕКТУ «ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА» 39
3.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Починки 42
3.1.1 Общие сведения 42
3.1.2 Прием и отправление поездов 46
3.2 Работа с пригородными поездами 49
3.3 Работа с конечными пригородными поездами 50
3.4 График движения «городской электрички» 2-ой Сормовской линии участка Починки – Варя 54
4 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛИНИИ «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ» СОРМОВО 1 И СОРМОВО 2 ВОЛГО-ВЯТСКОЙ ПРИГОРОДНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ В ГОРОДЕ НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ 57
4.1 Особенности организации пригородных пассажирских перевозок в различных странах мира 57
4.2 Варианты улучшения пересадочного узла «городской электрики» Сормово 2 62
4.3 Перспектива развития «городской электрички» 1-ой Сормовской и 2-ой Сормовской линий после ввода в эксплуатацию транспортного хаба в центре Сормово 67
4.4 Решения о дальнейшем функционировании железнодорожной станции Варя после строительства станции метро «Сормовская» 70
4.5 Расчет эксплуатируемого парка электропоездов 2-ой Сормовской линии 71
4.6 Разработка графика обработки моторвагонных пригородных поездов по обороту на остановочной платформе Сормово 74
5 ПОРЯДОК ИНСТРУКТАЖА И ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 75
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСЬ ПРОЕКТА 77
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 79
7.1 Обеспечение пожарной безопасности при производстве работ на станции Починки 79
7.2 Обеспечение пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе 81
7.2.1 Общие положения 81
7.2.2 Требования пожарной безопасности при содержании МВПС 81
7.2.3 Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде 83
7.3 Расчет пожарной обстановки при авариях с ЛВЖ 88
7.4 Расчет размеров зон поражения людей и загорания материалов при воздействии теплового излучения пожара 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 93
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 94

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время одной из глобальных проблем является транспортное обслуживание населения крупнейших городов.
Данная проблема во многих странах занимает одно из первых мест. Горожане и жители пригородных зон тратят большое количество времени на поездки от дома до работы и наоборот. Это происходит по следующим причинам:
? повышение дальности передвижений и частоты поездок населения;
? неконтролируемый рост парка личного автотранспорта;
? концентрация населения в крупных городах;
? недостаточное внимание к развитию массового общественного пассажирского транспорта, в особенности рельсового: метрополитена, трамвая, внутригородского, пригородно-городского пассажирского транспорта и пригородного наземного железнодорожного транспорта.
Наряду с ростом парка собственного автомобильного транспорта возникла проблема недооценки городского рельсового транспорта. Во многих странах еще в 20-30-х годах XX века трамвайные линии были демонтированы, а на их месте были сооружены городские автомагистрали. Это явление продолжалось вплоть до 50-60- х годов. В столицах всех стран стала развиваться сеть метрополитенов, что потребовало огромных капитальных вложений.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА НИЖНЕГО НОВГОРОДА
1.1 Анализ положения Нижегородской области в структуре пространственной организации Российской Федерации
Нижегородская область находится в центре Европейской части Российской Федерации на Восточно-Европейской или Русской равнине, находясь приблизительно на равном удалении от западных, северных и южных морей.
Область граничит с Республиками Марий-Эл, Мордовской и Чувашской Республиками, Владимирской, Ивановской, Кировской, Костромской и Рязанской областями. Площадь территории составляет 76 624 км2.
Город Нижний Новгород является административным центром Приволжского федерального округа и Нижегородской области.
Городская агломерация с центром в городе Нижнем Новгороде в радиусе 100 км включает в себя несколько крупнейших населенных пунктов Нижегородской области, таких как Дзержинск, Бор, Кстово, Балахна, Богородск, Заволжье, Городец, Семенов, Павлово, Чкаловск.
На северо-западе Нижегородская область граничит с Костромской областью, на северо-востоке – с Кировской, на востоке – с республиками Марий-Эл и Чувашией, на юге – с Мордовией, на юго-западе – с Рязанской областью, на западе – с Владимирской и Ивановской областями.
Площадь территории Нижегородской агломерации составляет 10 577 км2. Численность населения по состоянию на 2024 год – 3 061 786 жителей. Плотность населения по состоянию на 2024 год – 39,94 чел./км2.
Город Нижний Новгород расположен в 439 км к востоку от Москвы и занимает выгодное транспортно-географическое положение, располагаясь в транзитной зоне потоков из центра России на Урал и в Сибирь, на пути следования международного евроазиатского транспортного коридора «Транссиб».
Нижний Новгород находится на пересечении важнейших железнодорожных и автомобильных магистралей и включен в два транс-европейских коридора – «Север – Юг» и «Запад – Восток», берущих начало в Скандинавии и Германии.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года»;
2. Правила противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. N 1479 (далее - Правила противопожарного режима в РФ);
3. СП 5.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования» (далее - СП 5.13130.2009);
4. СТО РЖД 1.15.009-2014 «Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД». Основные положения» (далее - СТО РЖД 1.15.009-2014);
5. Приказ Минтранса России от 05.10.2022 № 402 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов»;
6. Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.02.2021 № 309/р «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе»;
7. Технико-распорядительный акт железнодорожной станции Починки Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» от 31.07.2024 № 5;
8. Технологический процесс работы станции Починки Горьковской железной дороги – филиал ОАО «РЖД» от 02.06.2023 № 24;
9. Апатцев В.И., Ефименко Ю.И. и др. Железнодорожные станции и узлы. ФГБОУ «УМЦ ЖДТ» 2014;

Весь текст будет доступен после покупки