Организация работы судоводителя при подготовке плана перехода из порта Таганрог до порта Батуми

Введение……………………………………………………………………………….....4
1.Технические характеристики судна…………………………………………………..5
1.1 Навигационное оборудование судна………………………………………………..6
2.Составление ориентировочной прокладки на генеральной карте заданного бассейна…………………………………………………………………………………..7
3.Навигационно-Географический очерк Азовского моря……………………………10
3.1 Магнитные аномалии……………………………………………………………….12
3.2 Порты и якорные места……………………………………………………………..12
3.3 Навигационная информация……………………………………………………….13
3.4 Сообщение и связь………………………………………………………………….14
4. Гидрометеорологический очерк Азовского моря………………………………….15
4.1 Метеорологическая характеристика……………………………………………….15
4.2 Температура и влажность воздуха…………………………………………………17
4.3 Ветры и Туманы……………………………………………………………….........18
4.4 Облачность и осадки………………………………………………………………..20
4.5 Волнение…………………………………………………………………………….21
4.6 Температура, соленость и плотность воды………………………………………..22
4.7 Метеорологическая таблица………………………………………………………..23
5. Навигационно-Географический очерк Чёрного моря……………………………...26
5.1 Магнитные аномалии……………………………………………………………….35
5.2 Порты и якорные места……………………………………………………………..37
6. Гидрометеорологический очерк Чёрного моря………………………………….....39
6.1 Ветра и туманы……………………………………………………………………...44
6.2 Колебания уровня воды и приливы………………………………………………...49
6.3 Течения и волнение………………………………………………………………....51
6.4 Температура, соленость и плотность воды………………………………………..53
7. Описание порта отхода………………………………………………………………57
8. Описание порта прихода……………………………………………………………..66
9.Подбор карт…………………………………………………………………………...70
9.1 подбор пособий……………………………………………………………………..70
9.2 Корректура карт и пособий…………………………………………………………71
9.3 Таблица времен и азимутов восхода и захода Солнца и Луны…………………..73
9.4 Предварительная проработка маршрута и рассчет курсов……………………….74
9.5 Отечественные нормативы точности судовождения……………………………..76
10. Список видимых маяков и огней…………………………………………………...78
11.Меры по предотвращению загрязнения моря с судов…...……………………..81
Заключение…………………………………………………………………………….86
Список используемой литературы

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях судовой работы, начало проработки перехода осуществляется после получения инструкций о предстоящем рейсе, а сам процесс выполняется одним из помощников капитана под наблюдением самого капитана. План разрабатывается по принципу от причала до причала, указывая порты отправления и прибытия, дату начала рейса, время, скорость судна, местоположение на берегу для определения положения судна, а также необходимые электронные и радионавигационные приборы, выбор карт и пособий для рейса. Соответствующие данные, полученные для данного рейса, включают следующую информацию: судно "Ассия" класса "KJ" с длиной 139,9 метра, шириной 16,7 метра, высотой борта 7,0 метра и осадкой 4,64 метра. Максимальная скорость судна составляет 15 узлов, а экономическая скорость - 7,4 узлов. Водоизмещение судна составляет 10407 тонн, а грузоподъемность - 7333,94 тонн. Мощность главного двигателя 2400 кВт, марка двигателя - 6L20. Груз, который будет перевозиться, является опасным. Планируется выполнить переход по экономически выгодному и безопасному маршруту.

Современная актуальность данного исследования связана с важностью темы торгового флота, поскольку морские перевозки являются основой мировой экономики.

Целью и задачами данной квалификационной работы является закрепление теоретических и практических навыков, связанных с проработкой маршрута перехода от порта Таганрог до порта Батуми.

Предметом исследования является изучение и выполнение плана перехода на судне проекта "KJ" от порта Таганрог до порта Батуми.

Методы исследования включают математические вычисления, анализ информации о маршруте перехода и изучение навигационного оборудования судна.

Научная новизна данной работы заключается в анализе плана перехода судна и разработке безопасного маршрута, использовании методов определения местоположения судна для обеспечения безопасности плавания, а также выборе экономически выгодного маршрута.

Практическая значимость данного исследования заключается в расчете и анализе плана перехода судна проекта "KJ" от порта Таганрог до порта Батуми, его математическом обосновании с целью обеспечения безопасности плавания.

Весь текст будет доступен после покупки

3.Навигационно-Географический очерк Азовского моря

В данном тексте описывается географическое расположение и особенности Азовского моря. Азовское море находится между 45°17' с. ш. и 47°17' сев. шир. и между 34°49' и 39°18' вост. долг. Расстояние от косы Арабатская Стрелка до устья реки Дон составляет 195 миль, а между вершинами Темрюкского и Белосарайского заливов - 97 миль. Площадь Азовского моря составляет 38 тыс. квадратных километров.

Азовское море соединяется с Черным морем через Керченский пролив, а благодаря Волго-Донскому каналу им. В.И.Ленина, судам стала доступна река Волга. Этот канал имеет большое значение для народного хозяйства, так как он связывает все моря европейской части Российской Федерации.

Плавание по Азовскому морю вдали от берега довольно безопасно, так как большинство опасностей находятся между береговой линией и изобатой 10 метров. Однако в Таганрогском заливе глубины меньше 10 метров. Плавание у берегов усложняется частыми изменениями уровня воды, что становится опасным как во время перехода, так и во время стоянки судов. При учете ветровых течений необходимо учитывать, что направление течения может сохраняться не более суток из-за нагонов воды и сопутствующего им поворота течения против ветра.

Азовское море омывает берега Российской Федерации и Украины. Береговая линия обладает немногими естественными ориентирами. На южном берегу можно выделить несколько мысов, холмов и гор. Западные и восточные берега в основном плоские и однообразные. Возле устьев рек часто встречаются плавни. Большая часть берегов состоит из песчаных и ракушечных пляжей. Южная часть восточного берега известна своими плавнями, пересеченными рукавами и ериками. На восточном берегу к северу от вершины Ясенского залива берег высокий и крутой. В лесах не хватает ни на западном, ни на восточном берегах моря. Зато встречаются заросли кустарника и небольшие группы деревьев. Коса Арабатская Стрелка отделяет от Азовского моря обширный, но мелководный залив Сиваш.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Международная конвенция по охране человеческои жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Бюллетень №36 изменении и дополнении к консолидированному тексу, измененныи Протоколом 1988 года к неи, с поправками, 2016 - 40), - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2015 г. - 1087 с.
2. Международная Конвенция по предотврашению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к неи (МАРПОЛ-73/78). Книги I и II, - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2012. - 761 с.
3. Международная конвенция по предотврашению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2012. - 335 с.
4. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ-78) с поправками (консолидированныи текст): – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016. – 824 с. InternationalConventiononStandardsofTraining, CertificationandWatchkeepingforSeafarers, 1978 (STCW 1978), asamended (consolidatedtext)
5. Приложение VI к МАРПОЛ 73/78. Правила предотврашения загрязнения атмосферы с судов. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 80 c.
6. Кодекс торгового мореплавания РФ с примечаниями, издание шестое, исправленное и дополненное в апреле 2016 г. - 229 с.
7. Кодекс международных стандартов и рекомендуемои практики расследования аварии или инцидента на море (Кодекс расследования аварии), Резолюция ИМО MSC.255(84). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. - 64 с.

Весь текст будет доступен после покупки