ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Введение 8
1 Технико – эксплуатационная характеристика станции Крм 9
1.1 Техническая характеристика станции Крм 9
1.2 Техническое оснащение железнодорожной станции 12
1.3 Устройства и сооружения на станции Крм 15
1.4 Эксплуатационная характеристика работы станции 16
2 Организация вагонопотоков и поездопотоков станции Крм 18
2.1 Вагонопотоки станции Крм 18
2.2 Поездопотоки станции Крм 20
3 Технология работы участковой станции Крм 23
3.1 Технология работы с пассажирскими поездами 23
3.2 Технология работы с грузовыми поездами различных категорий 25
3.3 Расчет количества бригад осмотрщиков в парках станции Крм 33
4 Организация маневровой работы на станции Крм 35
4.1 Расчет норм времени на маневровые операции 35
4.1.1 Технологическое время на расформирование состава на
сортировочной горке 35
4.1.2 Окончание формирования одногруппного состава при
накоплении вагонов на одном пути 39
4.1.3 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного
состава с использованием двух путей для накопления вагонов 40
4.1.4 Окончание формирования многогруппного (сборного)
состава при накоплении вагонов на одном пути 41
4.2 Расчет количества маневровых локомотивов 42
5 Разработка суточного плана–графика работы станции Крм 44
5.1 Построение суточного плана–граф69/ика 44
5.2 Показатели работы станции 45
5.2.1 Средний простой транзитного вагона без переработки 45
5.2.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой 49
5.2.3 Средний простой местного вагона 52
5.2.4 Суточный вагонооборот станции 53
5.2.5 Рабочий парк вагонов 54
5.2.6 Производительность маневрового локомотива 54
5.2.7 Коэффициент использования маневрового локомотива 54
6 Мероприятия по усовершенствованию работы в приемо–
отправочном парке «Д» станции Крм 57
6.1 Домкратовидные устройства закрепления подвижного состава
J – 4015 S 57
6.2 Назначение изделия и его устройство 58
6.3 Место установки устройства 62
7 Технико – экономическое обоснование модернизации 64
7.1 Расчет показателей работы станции после внедрения
домкратовидных устройств закрепления 64
7.2 Расчет количества устройств закрепления составов 67
7.3 Расчет эксплуатационных расходов 73
7.4 Годовой эффект от внедрения домкратовидных устройств зак-
репления состава JS – 4015S 74
7.5 Расчет срока окупаемости внедряемых усовершенствований 77
8 Безопасность и экологичность 78
8.1 Воздействие железной дороги на экосистему 78
8.2 Определение выбросов от путевой железнодорожной техники 80
8.3 Плата за негативное воздействие на окружающую среду 84
Заключение 88
Список использованной литературы 90

Весь текст будет доступен после покупки

Стратегия развития железнодорожного транспорта поставила перед ОАО «РЖД» важную задачу – обеспечение повышения скорости перевозок пассажиров и грузов при условии выполнения высоких требований по безопасности движения. Одним из прорывных инновационных направлений в стратегии считается внедрение систем комплексного управления движением поездов, обеспечение безопасности, динамического мониторинга и экономической эффективности сортировочных процессов. Основная цель технической политики ОАО «РЖД» – сокращение издержек Компании за счет улучшения структуры управления, повышения производительности труда, ресурсосбережения и минимизации расходов.
Основной задачей железнодорожного транспорта является своевременное и качественное обеспечение потребностей физических и юридических лиц в пере-возках. Для решения поставленной задачи должно выполняться основное условие эксплуатации железных дорог – обеспечение безопасности движения поездов и правил технической эксплуатации.
Одним из вопросов, связанных с безопасностью движения поездов на желез-нодорожном транспорте, является – обеспечение надежного закрепления подвиж-ного состава для предотвращения его самопроизвольного выхода со станционных путей.
Повышение безопасности процесса закрепления грузовых поездов на путях железнодорожной станции, а также сокращение времени на выполнение данной технологической операции за счет исключения времени на укладку и уборку тор-мозных башмаков, является актуальной задачей для исследования.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико – эксплуатационная характеристика станции Крм
1.1 Техническая характеристика станции Крм

Станция Крм по характеру работы является участковой станцией, по объёму выполняемой работы относится к первому классу. Станция расположена на двухпутном, электрифицированном участке; является узлом. Работа на три направления: на Ч–I, Шлк, Олв. Участки Крм–Шлк, Крм–Ч–I, Крм–Олв двухпутные, электрифицированные; оборудованы односторонней автоблокировкой. Станция Крм по оси пассажирского здания: восточная горловина станции и парк «Г» оборудованы устройствами микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов компьютерного типа МПЦ–ЭЛ (далее МПЦ), управление которыми производится с постов: пост электрической централизации (основной), управление производит ДСП восточный, пост МПЦ парка «Г».Западная горловина станции и парк «Д» оборудованы устройствами электрической централизации блочного типа с центральными зависимостями, центральным питанием стрелок и сигналов, маршрутное управление которыми производится с постов: пост электрической централизации (основной) управление производит ДСП западный, пост электрической централизации № 1.
Путевое развитие станции включает в себя: нечетный приемоотправочный парк «А», четный приемоотправочный парк «Б», приемоотправочный парк «В», сортировочно–отправочный парк «С», четный приемоотправочный парк «Д», нечетный приемоотправочный парк «Г», прочие пути (Грузовой район).
Парки «А», «Б», «В», «С» расположены параллельно. Парки «Д», «Г» расположены последовательно.
Грузовые поезда обрабатываются с проведением коммерческого и техниче-ского обслуживания, смены локомотивов, локомотивных бригад, полным или сокращенным опробованием автотормозов, маневровой работы по отцепкам вагонов с коммерческими или техническими неисправностями, изменению веса и длины поезда.

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО Российские железные дороги» утв. распоряжением №3212 р от 31 декабря 2015 года;
2. Железнодорожные станции и узлы: учебник / В. И. Апатцев и др.; под ред. В. И. Апатцева и Ю. И. Ефименко.– М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017.– 855 с.
3. Распоряжение ОАО «РЖД» от 19 января 2018г №101р «Изменения и дополнения, которые вносятся в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением 2013 г. № 75р»
4. Распоряжение ОАО "РЖД" от 23.12.2015 N 3048р
"Об утверждении Методики классификации и специализации железнодорожных линий ОАО "РЖД"
5. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / М.С. Боровикова – М.: Маршрут, 2003 г. – 368 с.
6. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условию обеспечения его надежности. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 15.06.2000 №ЦПТ—52/14
7. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО«РЖД» от 01.07.2017. №2544р.
8. Инструкция по обеспечению безопасности при производстве путевых работ № 2540р. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от14.12.2016 г.
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286.
10. Изменения в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса РФ от 13.06.2012г №164.
11. Изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса РФ от 30.03.2015г №57.

Весь текст будет доступен после покупки