ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ПОДЪЕЗДНЫМИ ПУТЯМИ

Введение 10
1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Биробиджан I 12
1.1 Техническaя харaктеристика железнодорожной стaнции 12
1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции
Биробиджан I…………………………………………..….…………….17
1.3 Технико-эксплуатационная характеристика мест погрузки и
выгрузки. Анализ объемов грузовой работы 19
1.4 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного пути
необщего пользования СП «Биробиджанская ТЭЦ» филиала
«Хабаровская Генерация» АО «Дальневосточная генерирующая
компания»…………………………………………………………….22
2 Технoлoгия рабoты железнодорожной станции Биробиджан I 25
2.1 Технoлoгия oбрабoтки грузoвых пoездoв прибывающих в
расформирование 25
2.2 Технoлoгия обработки групп вагонов, отцепленных от транзитных
поездов 28
2.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования 32
2.4 Технология обработки групп вагонов, прицепляемых к транзитным
поездам 36
3. Технoлoгия рабoты железнодорожного пути необщего пользования СП
«Биробиджанская ТЭЦ» 40
3.1 Технoлoгия подачи и уборки вагонов на путь необщего
пользования СП «Биробиджанская ТЭЦ» (существующий вариант) 40
3.2 Технoлoгия выгрузки угля из вагонов на пути необщего
пользования СП «Биробиджанская ТЭЦ» (предлагаемый вариант) 45
3.3 Технoлoгия подачи/уборки вагонов на путь необщего пользования
СП «Биробиджанская ТЭЦ» (предлагаемы вариант) 47
3.4 Технoлoгия выгрузки угля из вагонов на пути необщего
пользования СП «Биробиджанская ТЭЦ» (предлагаемый вариант) 49
4 Разработка суточного плана-графика работы железнодорожной станции
Биробиджан I и пути необщего пользования СП «Биробиджанская
ТЭЦ». Расчет его показателей 50
4.1 определение норм времени на проведение технологических
операций…………………………………………………………. ………50
4.2 Построение суточного плана-графика работы станции
(существующий вариант)………………… ………. ………………56
4.3 Построение суточного плана-графика работы станции
(предлагаемый вариант)………………………………. ………………59
4.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции
(существующий и предлагаемый вариант)……………………...…59
5 Технико-экономическое обоснование изменение технологии 65
5.1 Общая характеристика проектного решения…………………..…..65
5.2 Порядок применения сборов за дополнительные операции,
связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном
транспорте 65
5.3 Расчет затрат грузополучателя СП «Биробиджанская ТЭЦ» при
реализации технологии 70
5.4 Расчет затрат ОАО «РЖД" при реализации предлагаемой
технологии 71
5.3 Экономический эффект внедрения проектного решения ………72
6 Организация безопасности труда работников железнодорожной станции
Биробиджан I в зимних условиях. Расчет ущерба от производственного
травматизма 74
6.1 Подготовка хозяйства и кадров железнодорожной станции к
работе в зимних условиях …………………...…….…….…….…74
6.2 Требования охраны труда при производстве работ в зимний
период на железнодорожной станции ……..………………….75
6.3 Организация обучения первозимников ………………………78
6.4 Расчет прожекторного освещения железнодорожной станции
Биробиджан I в зимних условия ……………………..…….…85
Заключение 96
Список использованных источников 98
ПРИЛОЖЕНИЕ А Маршрут служебного и технологического прохода по
железнодорожной станции Биробиджан I…..……..….100
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Перечень опасных и негабаритных мест на
железнодорожных путях железнодорожной станции
Биробиджан I, Биробиджан II и Бирофельд ………...101

Весь текст будет доступен после покупки

Промышленно-экономическая структура Дальневосточного региона характеризуется преимущественным развитием высокоэнергоемких отраслей производства. В связи с этим, во всех субъектах ДВФО РФ на протяжении многих десятилетий выработка электрической и тепловой энергии является приоритетным направлением и определяет развитие всех отраслей производственного сектора и коммунально-бытового комплекса.
Развитие топливно-энергетического комплекса (ТЭК) региона обеспечивалось и обеспечивается широким распространением на территории всех субъектов ДВФО каменно- и буроугольных месторождений с пластами угля, пригодными для подземной и открытой разработок.
Доля угольного топлива в топливном балансе ТЭК ДВФО на тепловых и электрических станциях составляет в настоящее время 55-60%, на котельно-печных установках – 80-85%, доля жидкого топлива – 30-35%, газа –
около 10%.
Стратегически важным объектом ТЭК ДВФО в Еврейской Автономной области является Биробиджанская ТЭЦ – СП «Биробиджанская ТЭЦ» филиала «Хабаровская Генерация» АО «Дальневосточная генерирующая компания».
Доставка угля производится железнодорожным транспортом. Выгрузка производится на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к железнодорожной станции Биробиджан I. Отгрузка угля в адрес Биробиджанской ТЭЦ поставщиками производится отправительскими маршрутами в количестве 60 – 67 полувагонов в течении всего года. В последние 3-5 лет, отрасль столкнулась с проблемой недопоставки угля, путем «недогруза» 2-4 тонн в вагон. При этом, существующая технология подачи и уборки вагонов для выполнения грузовых операций, порядок выгрузки, не позволяют возможности эксплуатации вагонных весов, установленных на пути необщего пользования. А производство взвешивания на вагонных весах железнодорожной станции является трудозатратным.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции
Биробиджан I
1.1 Техническая характеристика железнодорожной станции
Железнодорожная станция Биробиджан I расположена на 8351 км электрифицированного двухпутного участка Архара – Хабаровск II Хабаровского территориального управления Дальневосточной железной дороги и работает на четыре направления: Биробиджан I – Хабаровск II, Биробиджан I - Архара, Биробиджан I - Ленинск, Биробиджан I –
Волочаевка II. По характеру и объему выполняемой работы является грузовой и относится ко второму классу.
К железнодорожной станции примыкают перегоны:
в четном направлении: Биробиджан I - Икура – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов по правильному пути. Перегон оборудован постоянно включенными и готовыми к действию устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации; Биробиджан I – Биробиджан II – однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
в нечетном направлении - Биробиджан I - Кирга – двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов по правильному пути. Перегон оборудован постоянно включенными и готовыми к действию устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Трудовой кодекс Российской Федерации (с изменениями на 21 июля 2007 года).
2. Обеспечение дополнительным питанием пострадавших в результате несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Методические указания Минздрава РФ N 127 от 21.06.2001
3. Распоряжение о Генеральном коллективном договоре ОАО "РЖД" от 29 декабря 2004 года N 4223р.
4. Инструкция по охране труда для приемосдатчика груза и багажа железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 сентября 2022 года № 2385/р.
5. Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО "РЖД".
6. Инструкция по охране труда для приемосдатчика груза и багажа железнодорожной станции Биробиджан I ИОТ-ДЦС-1-026-2024.
7. Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2022г. № 3604р (ПОТ РЖД - 4100612 - ЦД - 276 – 2022).
8. Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утвержденные Приказом Минтруда России от 28октября 2020г № 753н.
9. Правила по охране труда при работе на высоте, утвержденные приказом Минтруда России от 16 ноября 2020 № 782н.
10. Правила по охране труда при погрузо-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок (ПОТ РЖД –4100612 – ЦМ – 210 – 2020), утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 07 декабря 2020 года № 2683р.

Весь текст будет доступен после покупки