Организация текущего содержания пути.

Введение 5
1. Техническая характеристика Батайской дистанции инфра-структуры 6
2. Административное деление 8
3. Расчет бесстыкового пути на прочность и устойчивость 10
3.1. Учёт динамических воздействий 10
3.2 Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути 14
3.3 Допускаемое изменение температуры по условиям обеспечения прочности подошвы рельса и стыков на разрыв 18
3.4 Допускаемое изменение температуры рельса по условиям устой-чивости пути 19
3.5 Определение границ температурного интервала закрепления рельсовых плетей 20
4 Технологические процессы по текущему содержанию пути со скреплением ЖБР-65. 22
5 Технологический процесс №1. Восстановление целостности лоп-нувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети. 23
5.1 Особые условия производства работ 23
5.2 Первый этап. Краткосрочное восстановление. 32
5.3 Второй этап. Временное восстановление рельсовой плети 33
5.4 Окончательное восстановление рельсовой плети сваркой при tp = tзакр. ± 5°. 35
6. Технологический процесс №2. Смазка и закрепление гаек заклад-ных болтов путевым моторным гайковертом ПМГ. 48
7. Технологический процесс №3. Выправка пути по уровню с при-менением регулировочных прокладок. 53
8. Технологический процесс №4.
Планово-предупредительная выправка бесстыкового пути. 58
9 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ 68
10. Научный раздел. Расчёт температурных деформаций рельса с
помощью программы ANSYS. 79
11. Безопасность и экологичность решений проекта 82
11.1 Охрана труда 82
11.2 Охрана окружающей среды. Расчет платы за размещение отхо-дов на Батайской дистанции пути 88
Заключение 95
Список использованных источников 96

Весь текст будет доступен после покупки

Цель путевого хозяйства – обеспечение безопасного, надежного и эффективного функционирования железнодорожной инфраструктуры, что является важным элементом развития транспортной инфраструктуры и экономики страны в целом.
Путевое хозяйство имеет ряд первоочередных задач, которые свя-заны с обеспечением безопасности движения поездов и эффективной экс-плуатацией железнодорожных путей. Эти задачи включают в себя:
• Обеспечение безопасности движения поездов: службы путевого хо-зяйства должны следить за состоянием путей и обеспечивать их пра-вильную и долговечную эксплуатацию, в том числе проводить регу-лярные инспекции и обслуживание железнодорожного пути и эле-ментов инфраструктуры. Они также должны следить за состоянием и обслуживанием железнодорожного оборудования, такого как пере-водные рельсы, светофоры и знаки.
• Модернизация и развитие инфраструктуры: Службы путевого хо-зяйства должны проводить реконструкцию и модернизацию желез-нодорожных путей и инфраструктуры, в том числе с применением современных и ресурсосберегающих технологий.

Весь текст будет доступен после покупки

Батайская дистанция инфраструктуры как структурное подразделение, осуществляет текущее содержание, ремонт хозяйства пути и устройств автоматики и телемеханики. Имеет статус сортировочной станции (Приложение Б).
Современная инфраструктура станции Батайск включает в себя вокзал берегового типа, четыре низкие железнодорожные платформы, 13 приёмо – отправочных путей, электрифицированных переменным током 25 кВ, две сортировочные горки, имеющие 32 и 24 пути, пешеходный п-тепровод, вагонное депо и локомотивное депо (ТЧЭ-6), имеющее в своём составе электровозы ВЛ80, маневровые тепловозы ЧМЭ3, ТЭМ7А, авто-мотрисы АЧ2.
Дистанция инфраструктуры зарегистрирована в 2003 году. В ее границе находятся станции: Первомайская, Хапры, Синявская, Ростов – Главный, Кизитеринка, Ростов – Западный, Зеленый луг, Мокрый Батай, Александровка, Койсуг, Каяла, Высочино, Гниловская, Азов, рзд. Кулешовский, Ростов – Берег Заречная.
Рисунок 1.1 – Схема Батайской дистанции инфраструктуры
Развернутая длина железнодорожного пути составляет 661, 192 км.
Грузонапряженность 28 млн. ткм брутто / км в год, развернутая длина

главных путей составляет: 405, 095 км, в т. ч. бесстыкового пути 340, 508 км, звеньевого пути 64, 592 км. Участки пути с рельсами: Р75 – 0, Р65 – 405, 095 км, Р50 и легче – 0, на скреплении АРС – 125, 421 км, ЖБР (ЖБРШ) – 77, 335 км. Участки пути с грузонапряженностью 10 и более млн. ткм брутто / км в год и уклонами свыше 8‰ – 13, 903 км.
Пути на деревянном основании составляют – 66, 93 км, в т. ч. главный путь – 8, 199 км, стационарные пути – 47, 696 км, подъездные пути – 7, 45 км. Протяженность развернутой длины приемо – отправочных путей составила – 98, 039 км, в т. ч. бесстыкового пути – 49, 334 км, звеньевого пути – 49,451 км. Участки пути с рельсами типа: Р65 – 96, 096 км, Р50 – 1,943 км.
Развернутая длина стационарных, подъездных и прочих путей (без приемо – отправочных путей – 154, 555 км, в т. ч. путь на сортировочной горке – 53, 45 км, бесстыкового пути – 24, 558 км, звеньевого пути – 101,103 км, участки типа: Р 75 – 2, 397 км, Р65 – 126, 671 км, Р50 – 23, 054 км, Р43 и легче – 2,344 км.
Количество стрелочных переводов в дистанции – 777 из них:
- на главном пути – 197 комплектов;
- на приемо–отправочном пути – 219 комплектов;
- на станционных, подъездных и прочих путях – 361 комплект;
- стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником – 1 комплект;
- нецентрализованные стрелочные переводы – 107 комплектов;
- стрелочные переводы на сортировочной горке – 71 комплект;
- количество башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков – 77 шт.
- количество глухих пересечений – 6 шт.
- количество переездов / охраняемых – 41/ 13
Развернутая длина пути с деформирующимся земляным полот-ном
составляет – 17 / 8,05 мест / км.
2 Административное деление


Дистанция пути является главным подразделением дирекции инфраструктуры по содержанию пути. На дистанции пути возлагается надзор и контроль за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию, а также плановых работ, направленных на усиление состояния пути (Приложение Г).
Главным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством ПД (далее –ПЧУ) в составе 3-4 линейных участков (околотков 30-40 км) (Приложение В).
ПЧУ руководит участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути планово-предупредительные и неотложные работы, а также контролирует качество их выполнения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Приказ Президента ОАО «РЖД» №128 от 5 октября 2007 г. «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна».
2 Шульга В. Я. Путевой комплекс железнодорожного транспорта. – М.: ГОУ
«Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.
3 Крейнис З. Л., Коршикова Н. А. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. Учебник. М.: УМК МПС России, 2001. – 768 с.
4 Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 14 декабря 2016 года № 2540/р.
5 Постановления Правительства №344 от 12.06.2003.
6 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бес-стыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО “РЖД” от 14 декабря 2016 года № 2544/р.
7 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № 286, утв. Минтранс России от 21 декабря 2010 года.
8 Инструкция по движению поездов и маневровой работе», приложение № 8 ПТЭ приказ Минтранса № 162 от 04 июня 2012 года.
9 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации приложение № 7 ПТЭ приказ Минтранса № 162 от 04 июня 2012 года.
10 Крейнис З.Л., Путь и путевое хозяйство железных дорог. Термины и определения. Словарь-справочник. – М.: Транспортная книга, 2008.

Весь текст будет доступен после покупки