Порядок ввода в эксплуатацию СЭУ после капитального ремонта

ВВЕДЕНИЕ 5
1 ВИДЫ РЕМОНТОВ СУДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 7
2 ПОРЯДОК И СПОСОБЫ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЯ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 16
2.1 Программы испытаний двигателей 16
2.2 Основные цели испытаний двигателей 20
2.3 Классификация систем автоматики. Основы теории взаимодействия дизеля и устройств автоматического регулирования и управления 22
2.4 Контрольно-регулировочные испытания 23
2.5 Подготовка двигателя к пуску после капитального ремонта 24
2.6 Предварительная дефектация 26
3 ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 27
3.1. Общие сведения 27
3.2. Расконсервация 28
3.3. Проверка монтажа 29
4 СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ И ПРОВЕДЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ 31
4.1. Регулировка дизельных двигателей на судне 31
4.2. Статическая регулировка 31
4.3. Динамическая регулировка дизельного двигателя на судне 38
5 РАСЧЕТ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДИЗЕЛЯ 47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 56

Весь текст будет доступен после покупки

Выпускная квалификационная работа на тему «Порядок ввода в эксплуатацию СЭУ после капитального ремонта» выполнена в соответствии с требованиями, указанными в задании на выполнение выпускной квалификационной работы.
Основой для написания выпускной квалификационной работы явились данные, полученные в период прохождения производственной (в том числе преддипломной) практики, а также материал, собранный и систематизированный на основании изучения технической литературы и технической документации, связанной с эксплуатацией и ремонтом судовых дизельных двигателей.
Целью написания выпускной квалификационной работы является исследование форм и методов, направленных на обеспечение безопасной и надёжной эксплуатации судовых дизельных двигателей.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ВИДЫ РЕМОНТОВ СУДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

ГОСТ 18322—78 определяет, что ремонт — это комплекс мероприятий по восстановлению исправности или работоспособности технического изделия и восстановлению ресурса этого изделия или его составных частей.
Текущий ремонт (или переборку) судового дизеля выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности дизеля. Он включает в себя в основном очистку деталей от всех видов загрязнений, притирку клапанов, замену или восстановление прокладок у отдельных деталей и сборочных единиц и регулирование дизеля. Средний ремонт (или полную переборку) выполняют для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса дизеля с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры, контролем технического состояния всех сборочных единиц. Во время проведения среднего ремонта предусматривается полная разборка дизеля, частичное использование ремонтного комплекта запасных частей и последующая сборка и регулирование дизеля.
Капитальный ремонт выполняют для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса дизеля с заменой или восстановлением любых частей, включая базовые. Во время капитального ремонта производят переукладку коленчатого вала в новые подшипники.
Практика технического обслуживания и ремонтов только по календарному графику в ряде случаев приводит к существенным перерасходам средств: иногда плановые вскрытия механизмов производятся преждевременно, когда они находятся еще в исправном состоянии; сокращение же числа профилактических вскрытий неизбежно влечет за собой увеличение числа отказов.
Правильное решение проблемы было найдено в переходе от технического обслуживания по календарному графику к техническому обслуживанию с учетом действительного состояния механизмов. Обслуживание или ремонт по фактическому состоянию — это такие техническое обслуживание или ремонт, при которых контроль технического состояния механизмов выполняется с периодичностью, установленной в нормативно-технологической документации, а объем работ определяется фактическим состоянием дизеля или других элементов судовых дизельных установок.
Помимо сокращения затрат на профилактику это обеспечивает увеличение эксплуатационного периода судна, повышение рентабельности его работы.
Наиболее остро задача внедрения практики технического обслуживания и ремонта судовых дизелей по фактическому состоянию встала с появлением в составе флота крупнотоннажных и специализированных судов, вывод которых из эксплуатации влечет за собой омертвление больших материальных средств и убытки. Особенно ощутимым это явление стало в связи с внедрением в практику эксплуатации судов хозрасчета с элементами самофинансирования и самоокупаемости.
Внедренная на флоте почти повсеместно непрерывная система технического обслуживания (НСТО) предусматривает введение планового технического обслуживания и освидетельствование судов непосредственно в эксплуатации, с выполнением максимально возможного объема работ в рейсах и портах при стоянках под грузовыми и вспомогательными операциями, а также переход к предельным, в основном четырехлетним эксплуатационно-ремонтным циклам судов, определяемым работами, технологически невыполнимыми в эксплуатации и требующими заводского оборудования и специальной оснастки. Дальнейшим усовершенствованием непрерывной системы технического обслуживания является система непрерывного технического обслуживания и ремонта (СНТОР) судов, которая предусматривает поддержание их технико-эксплуатационных характеристик на весь эксплуатационный период.
При системе непрерывного технического обслуживания и ремонта предполагаются следующие принципиальные изменения в организации технической эксплуатации судов: непрерывное проведение технического обслуживания по поддержанию судна в хорошем техническом состоянии в течение всего периода эксплуатации между заводскими ремонтами (ремонтные работы выполняются судовым экипажем и ремонтной группой) в эксплуатационно-ремонтный период; увеличение числа судовых механизмов, систем и устройств, по которым проводятся ремонтно-профилактические работы членами судового экипажа и ремонтной бригадой; расширение и увеличение поставок сменно-запасных частей, материалов и инструмента; механизация трудоемких работ.
Основным руководящим документом при переводе судов на системе непрерывного технического обслуживания и ремонта является сводный график технического обслуживания и ремонта судов на весь нормативный срок службы.
Этот график состоит из нескольких эксплуатационно-ремонтных периодов (ЭРП) и ремонтных циклов (РЦ), продолжительность которых устанавливается в соответствии с нормативами ремонта и межрейсового технического обслуживания судов в портах и зависит от типа и назначения судна.
На время эксплуатационно-ремонтного периода и в соответствии со сводным графиком судна составляются графики работ технического обслуживания и ремонта судовых технических средств. Графики составляются ежегодно на каждый календарный год межремонтного периода судовой администрацией по заведованиям.
На основании сводного графика технического обслуживания и ремонта для каждого судна составляется сводная таблица ремонта технических средств силами судового экипажа и ремонтной бригадой в период рейса по заведованиям. Судовой экипаж выполняет работы по ремонту в свободное от вахты время.
Содержание и порядок выполнения этих работ регламентированы соответствующими инструкциями. Техническое обслуживание технических средств, выполняемое экипажем в порядке вахтенного обслуживания, в техническую документацию по системе непрерывного технического обслуживания и ремонта не включают и в журналах технического состояния не отражают. Планируемый на рейс объем работ технического обслуживанияг ремонта судна и его технических средств оформляется в виде рейсового задания; при этом объем работ определяется исходя из плановой продолжительности рейса.
В период ремонтного цикла выполняются все виды ремонта: межрейсовое техническое обслуживание (МРТО); расширенное межрейсовое техническое обслуживание (РМРТО); средний и капитальный ремонты.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Яковлев С.Г. Судовые насосы: учебное пособие для вузов/ С.Г. Яковлев, Ю.В. Варечкин. – 2-е изд., стер. – Санкт-Петербург: Лань 2022 - 88с – Текст: непосредственный
2. Осипов О.В. Судовые дизельные двигатели: учебное пособие для спо/ О.В. Осипов, Б.Н. Воробьев. — 2-е изд., стер. — Санкт-Петербург: Лань, 2021. — 356 с. /Текст: электронный / Лань: электронно-библиотечная система. Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/169816
3. Белоусов Е.В. Топливные системы современных судовых дизелей: учебное пособие / Е.В. Белоусов. — 4-е изд., стер. — Санкт-Петербург: Лань, 2019. — 256 с.— Текст: электронный / Лань: электронно-библиотечная система. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/123471
4. Живлюк Г.Е. Судовые энергетические установки. – Санкт-Петербург: Изд-во ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 2013. – 122 с.

Весь текст будет доступен после покупки