Повышение надежности устройств электроснабжения Оренбургской дистанции электроснабжения в современных условиях

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………...………7
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВАХ ЭНЕРГОСИСТЕМ
СТРАНЫ………………………………………………………..…………………..9
1.1 Энергосистемы общего пользования и их развитие………………….9
1.2 Резервирование элементов внешней и тяговой частей системы
электроснабжения и ее надежность……………………………………………..12
1.3 Требования к устройствам электроснабжения железных дорог…...14
1.4 Зависимость интенсивности отказов контактной сети после
окончания гарантийного срока эксплуатации……………….………………….17
1.5 Типы анкеровки проводов контактной сети………………………….20
1.6 Эксплуатируемые устройства грузокомпенсации контактной
сети…………………………………………………………….…………………...22
2 ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
С УВЕЛИЧЕНИЕМ СТЕПЕНИ НАГРУЗКИ УСТРОЙСТВ…………………...30
2.1 Актуальные проблемы системы анкеровки и грузокомпенсации......30
2.2 Современные реализуемые технологии замены и обслуживания
систем компенсации контактной сети на современном этапе развития………32
2.3 Надежность элементов компенсации контактной сети и влияние
погодных условий на реализацию ее функций………………………………….48
2.4 Расчет повышения надежности компенсации ввиду замены
троса «С-70» на трос «Diepa»…………………………………………………….51
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК…………………………………………………………58
4 ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ ОРЕНБУРГСКОЙ ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ…………………………………………………………66
4.1 Модернизация компенсации анкеровки проводов контактной
сети………………………………………………………………………………...66
4.2 Модернизация струн контактной подвески…………………………..70
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ…………………………………………………74
5.1 Расчет экономической эффективности от модернизации
компенсированной анкеровки контактной сети………………………………...74
5.2 Расчет срока окупаемости модернизации грузокомпенсации………80
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ……………………………………………….82
6.1 Сбор, оформление, хранение и предоставление материалов
расследования нарушений безопасности движения……………………………82

7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА……………………….86
7.1 Организация безопасных условий труда при техническом
обслуживании и ремонте устройств контактной сети…………………………86
7.1.1 Требования к персоналу…………………………………………86
7.1.2 Категории работ………………………………………………….88
7.1.3 Опасные места на контактной сети……………………………..91
7.2 Организационные мероприятия обеспечивающие безопасность
работающих………………………………………………………………………..93
7.3 Технические мероприятия по обеспечению безопасности
работающих………………………………………………………………………..98
7.4 Организация работы со снятием напряжения…….............................99
7.4.1 Снятие рабочего напряжения…………………………………..100
7.4.2 Ограждение места работы……………………………………...101
7.4.3 Проверка отсутствия напряжения и наложение заземления.. 102
7.5 Организация работы под напряжением……………………………...106
7.6 Охрана окружающей среды…………………………………………..112
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..116
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………117
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………..120

Весь текст будет доступен после покупки

На сегодняшний день, страны, занимающие лидирующее положение на мировом рынке обязаны своему лидерскому положению и постоянно нарастающему темпу научно-технического прогресса, за счет его внедрения во все отрасли народного хозяйства своей страны, в том числе железнодорожного транспорта.
В последние годы на железных дорогах Российской Федерации расширяется движение тяжеловесных и длинносоставных поездов, введен в эксплуатацию новый электроподвижной состав (ЭПС) большой мощности, повышаются скорости движения пассажирских и пригородных поездов, растет грузонапряженность участков. В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надежности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянного совершенствования ее устройств.
Энергетика является глобальной структурой, которая окружила и снабжает своей энергией все человечество. Она как отрасль включила в себя энергетические ресурсы, выработку, преобразование, передачу и использование энергии. Развитие общества и человечества не возможно без развития энергетики. Без использования энергоносителей невозможны существование, и деятельность человека в современных условиях жизни.
Железнодорожный транспорт обеспечивает 70% грузооборота страны и решение поставленной задачи по перевозки грузов и пассажиров, непосредственно касается самой компании ОАО «РЖД» [6].

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВАХ ЭНЕРГОСИСТЕМ СТРАНЫ

1.1 Энергосистемы общего пользования и их развитие

Электрифицированные железные дороги получают электроэнергию от энергосистем общего пользования. Под энергосистемой понимают совокупность электрических станций, линий электропередач, подстанций и тепловых сетей, связанных в одно целое общностью режима работы, непрерывностью процесса производства, распределения и потребления электрической и тепловой энергии.
Электрическая энергия, вырабатываемая на электростанциях, поступает в электрические сети, состоящие из линий электропередач и подстанций различных напряжений, при помощи которых распределяется между отдельными районами и потребителями. Часть энергосистемы, состоящая из генераторов электрической энергии, распределительных устройств, линий электропередач, подстанций и приемников электрической энергии, называется электрической системой.
Очень большое значение в развитии и объединении энергосистем имеют технические возможности и экономические показатели передачи электрической энергии на большие расстояния. Все более широко применяются в нашей стране ЛЭП 330, 500 и 750 кВ. Задачей дальнейшего развития и объединения энергосистем, является передача электрической энергии из восточных в западные районы страны. Для этого разрабатываются новые решения и ведутся работы по созданию электропередачи на основе сверхпроводимости и криогенной техники. Конструктивное их исполнение может быть различными. Одним из возможных вариантов является использование в качестве сверхпроводящего материала сплава ниобия, который в виде фольги наносится на трубку, из алюминиевого сплава.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение ОАО РЖД от 20.07.2021 N 1560/р «Об утверждении Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО РЖД».
2. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения. - М., «ТРАНСИЗДАТ», 2008 г. - 190 с.
3. Правила технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 18.08.2021г, №1812р – 261 с.
4. Анкеровки проводов контактной подвески с блочно-полиспастным компенсатором КБП-3-30. Альбом КС 402.000. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. – Санкт-Петербург, 2000 г. – 37 с.
5. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 2 декабря 2015 г. N 952н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник по техническому обслуживанию и ремонту контактной сети железнодорожного транспорта" Н-40488 - 25 с.
6. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года. Распоряжение ОАО «РЖД» от «15» декабря 2011 г. № 2718р, - 87 с.
7. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог. Шилкин П.М. Книга I. Капитальный ремонт № Тэ-106/р от 30 июня 2021 года., с. 81.
8. Правила устройства электроустановок [Текст]: все действующие разделы ПУЭ-6 и ПУЭ-7. - Новосибирск : Норматика, 2015, с ил. - 464 с.

Весь текст будет доступен после покупки