ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВПО УК РФ: УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ КВАЛИФИКАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ…………………………...…………………………………………. 3
ГЛАВА I. ПОНЯТИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ...…... 7
1.1. История развития законодательства об ответственности за преступления против безопасности дорожного движения и эксплуатации ТС……………... 7
1.2. Понятие, общая характеристика и виды преступлений против безопасности дорожного движения и эксплуатации ТС.………...…………… 16
1.3. Основания уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств……………………………. 24
ГЛАВА II. УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАРУШЕНИЯ ПДД И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС…………………………... 29
2.1. Объект и предмет преступления………………………………………….. 29
2.2. Объективная сторона преступления……………………………………… 33
2.3. Субъективная сторона преступления…………………………………….. 40
2.4. Субъект преступления…………………………………………………….. 42
ГЛАВА III. ОСОБЕННОСТИ КВАЛИФИКАЦИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПО СТАТЬЕ 264 УК РФ…………………………………………...…………………………………… 44
3.1. Проблемы уголовно-правовой квалификации нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств………………. 44
3.2. Предупреждение и профилактика преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств…………………………………………………………………………... 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……..……………………………………………………….... 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………

Весь текст будет доступен после покупки

Дорожное движение – одна из наиболее характерных и неотъемлемых частей современной цивилизации. Оно воплощает в себе мощное проявление научно-технического прогресса и в значительной мере влияет на темпы экономического и социального развития каждой страны.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что проблема безопасного дорожного движения стала одной из самых серьезных, поистине глобальной для нашей страны. Аварийность на дорогах в России должна расцениваться на уровне национального бедствия. По оценкам специалистов потери, связанные с аварийностью, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Каждые сутки на улицах городов и дорогах Российской Федерации совершается более 430 дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), в которых погибают и получают травмы различной тяжести около 600 человек.
Необходимо заметить, что в 21 веке данная проблема была наконец-то осознана и вызвала озабоченность государственных органов Российской Федерации.
Так, для исправления негативных тенденций в сфере обеспечения безопасности дорожного движения еще 20 февраля 2006 года Правительством Российской Федерации было принято Постановление №100 об утверждении федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
Итогом реализации программных мероприятий стало сокращение на 18,9% числа погибших в ДТП. В количественном выражении этот показатель снизился с 34506 человек в 2004 году до 27991 человека в 2012 году. Также отмечалось сокращение по таким важным индикаторам, как тяжесть последствий ДТП (на 19%), социальный и транспортный риски (на 17,6% и 41%). В целом за 7 лет действия Программы сохранены жизни более 35 тыс. человек.
3 октября 2013 года Постановлением Правительства РФ от №864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» была принята следующая программа повышения безопасности дорожного движения. В программе предусматривалось добиться снижения смертности в результате совершения ДТП в 1,5 раза за период времени с 2006 по 2012 годы, по отношению к 2004 году, когда было зафиксировано максимальное количество смертей.
Ожидались следующие конечные результаты реализации этой программы по сравнению с 2012 годом:
- сокращение случаев смерти в результате ДТП, в том числе детей, к 2020 году на 11,981 тыс. человек (42,8%);
- сокращение социального риска к 2020 году на 45,5%;
- сокращение транспортного риска к 2020 году на 53,61%.
Реализация первого этапа программы принесла результаты, которые оказались даже лучше прогнозируемых. Так, согласно прогнозу, смертность в ДТП в 2013 году должна была быть не выше 27 580 чел., фактически же число лиц, погибших в ДТП, составило 27 025 чел.; в 2014 году прогнозное значение составляло 27 251 чел., фактическое – 26 963; в 2015 году прогноз составлял 26 814 чел., фактически погибло 23 114 человек.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА I. ПОНЯТИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. История развития законодательства об ответственности за преступления против безопасности дорожного движения
и эксплуатации ТС

Нормы, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта, существовали и в дореволюционном уголовном законодательстве. Основное внимание в Уголовном уложении 1903 года уделялось в первую очередь обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, речного и морского транспорта. Так, в главе 30 «Повреждение имущества, путей сообщения, граничных и тому подобных знаков или иных предметов» устанавливалась ответственность лиц, виновных «в повреждении служащих для общественного пользования водяных путей, шлюзов, водоспуска, плотины, моста или иного сооружения для переправы, судоходства, предупреждения наводнений» (ст.557). В ч.2 этой статьи предусматривалась ответственность за такие же действия, если они создавали опасность для жизни людей. В ст.558 говорилось об ответственности за нарушение безопасности железнодорожного движения или плавания, что могло выражаться в повреждении железнодорожных путей или подвижного состава железных дорог, пароходов и морских судов, а также об ответственности за повреждение «предостерегательных знаков, установленных для безопасности железнодорожного движения или судоходства». Более суровая ответственность предусматривалась ст.558 Уложения в случаях крушения железнодорожного транспорта, парохода и морского судна.
В Уголовном уложении содержались и другие нормы, обеспечивающие безопасность функционирования железнодорожного и водного (морского и речного) транспорта. Наиболее суровая ответственность устанавливалась для лиц, нарушивших правила безопасности с целью вызвать крушение какого-либо из названных видов транспорта.
Советская власть с первых дней существования решительно боролась с организаторами и участниками контрреволюционных выступлений, саботажей, разбоев, погромов. В обстановке хозяйственной разрухи и тяжелого экономического положения борьбе с транспортными преступлениями уделялось внимание только в плане борьбы с саботажем и вредительством. В первую очередь нуждался в охране железнодорожный транспорт. Поэтому 10 декабря 1919 года Совет рабочей и крестьянской обороны принимает постановление, согласно которому разрешалось в надлежащих случаях расстреливать на месте лиц «за злоумышленное разрушение железнодорожных сооружений», т.е. за действия, создающие угрозу безопасности движения железнодорожного транспорта. В 1921 году был опубликован декрет СНК «Об установлении порядка надзора за пользованием пассажирскими поездами».
В Уголовном кодексе РСФСР (далее – УК РСФСР) 1922 года специальных статей об ответственности за безопасность движения и эксплуатации транспорта не было. Однако она регламентировалась нормами, которые предусматривали ответственность за неисполнение или нарушение правил, установленных законом или обязательным постановлением для охраны порядка движения по железным дорогам и водным путям. С 1923 года соответствующие статьи были дополнены указанием на воздушные пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 с изменениями от 01.07.2020) // Собрание законодательства РФ. – 2020. – № 27. – Ст. 4476.
2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 №63-ФЗ (ред. от 21.04.2025) (с изм. и доп., вступ. в силу с 02.05.2025).
3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.12.2001 №174-ФЗ (ред. от 07.06.2025).
4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 07.04.2025).
5. Федеральный закон от 10.12.1995 №196-ФЗ (ред. от 08.08.2024) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2025).
6. Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 №1090 (ред. 27.03.2025) «О Правилах дорожного движения».
7. Постановление Правительства РФ от 21.09.2020 №1507 (ред. От 17.07.2024) «Об утверждении Правил государственной регистрации самоходных машин и других видов техники».
8. Постановление Правительства Российской Федерации от 19 сентября 2020 г. № 1502 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий, об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации».
9. Приказ Минздрава России от 4 марта 2003 г. №73 «Об утверждении Инструкции по определению критериев и порядка определения смерти человека, прекращения реанимационных мероприятий» // Российская газета. 15 апреля 2003 года.
10. Постановление Пленума Верховного Суда СССР от 06.10.1970 №11 «О судебной практике по делам об автотранспортных преступлениях».

Весь текст будет доступен после покупки