Проект организации зоны ТО-2 автомобилей и агрегатного участка в АО «Прокопьевский угольный разрез» автоколонна № 2, г. Прокопьевск

Аннотация
Введение
1 Технико-организационная часть
1.1 Анализ работы технической службы и разработка мероприятий по улучшению её работы
1.2. Выводы
2 Технологическая часть
2.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
2.2 Выбор подвижного состава
2.3 Расчет производственной программы
2.4 Расчет постов или линий для ТО и числа постов для ТР и диагностики
2.5 Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений
2.6 Расчет площадей ГП и ГПК
2.7 Список недостающего оборудования
2.8 Разработка технологического процесса
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Выбор и обоснование разработки стенда для разборки-сборки
КПП
3.2для разборки-сборкиКПП Анализ существующих аналогов конструкции стенда
3.3. Разработка конструкции стенда для разборки-сборки КПП
3.4 Расчет конструкции
4 Охрана труда
4.1 Общее положение
4.2 Пожарная безопасность
4.3 Расчет освещения производственных помещений
4.4 Расчет сопротивления заземления
4.5 Расчет вентиляции
4.6 Вибрация и шум
Список литературы

Весь текст будет доступен после покупки

История предприятия началась в 1950 году, когда 22 сентября 1950 года Постановлением Совета СССР от 30 мая 1950 года №2303, приказа министра угольной промышленности СССР от 06.06.1950 года №396, приказа начальника Кузнецкого Угольного комбината «Кузбассуголь» от 22.09.1950 года №475 были образованы Голубевская и Сталинская автобазы из мелких разрозненных автохозяйств.
С 1 августа 1953 года на основании приказа Министра угольной промышленности № 711 от 13.07.1953 года и приказа начальника комбината
« Кузбассуголь » № 133/к от 01.08.1953 года была проведена реорганизация. Часть Сталинской автобазы была переведена в Голубевскую автобазу, другая часть передана в Прокопьевскую автобазу. Название «Голубевская автобаза» ликвидировано, остались Сталинская автобаза и Прокопьевская автобаза.
С 10 мая 1960 года Распоряжением №720 Кемеровского Совнархоза от 10.05.1960 года Сталинская автобаза была переименована в Черногорскую автобазу (автоколонну № 5) приказ №197 от 18.07.1960 года Автоуправления Кемеровского СНХ.
С 28.12.1993 года Черногорская автобаза преобразована в АООТ
«Черногорская автобаза » Распоряжением №1717-р от 16.06.1997 года. С 16.06.1997 г. АООТ «Черногорская автобаза» преобразована в ОАО
«Черногорская автобаза», распоряжение № 1717-п Администрации г. Прокопьевска от 16.06.1997 г. На базе ОАО « Черногорская автобаза » с 1 декабря 1999 года было создано новое предприятие ОАО « Прокопьевская автотранспортная компания » в его состав вошла ОАО «Прокопьевская автобаза» и ОАО «Черногорская автобаза».

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технико-организационная часть
1.1 Анализ работы технической службы и разработка мероприятий по улучшению её работы
1.1.1 Структура системы управления службой ТЭА принятого мотода организации ТО и ТР
На данном предприятии принять агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Схема управления производством показана на рисунке 1.
В соответствии с принятым на данном предприятии агрегатно- участковым методом организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей созданы производственные участки, специализированные по агрегатной системе и механизмам автомобиля.
За каждым производственным участком закреплены рабочие всех специальностей, которые необходимы для технического обслуживания и текущего ремонта соответствующих агрегатов и систем.
Производственные участки подразделяются на основные и вспомогательные. Основными производственными участками считаются те, на которых выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту, а вспомогательными – участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками.
Каждый из основных производственных участков выполняет работы по закрепленным за ним агрегатам, механизмам и системам автомобиля, по всем видам технического обслуживания и текущего ремонта всего парка автохозяйства, а так же ремонтирует соответствующие агрегаты, снятые с автомобилей.
Вспомогательные участки специализируются по видам работ и обслуживают все основные производственные участки.

КузГТУ ИТМА ВО 23.03.03 ВКР.126/09ф.13 Лист
8

Изм. Лист № докум. Подпись Дата












вопросам












Таким образом, рабочие производственного участка по закрепленному за ним агрегату выполняют работы на постах ТО-1, ТО-2, ТР и в специализированных цехах (отделениях), где проверяются и ремонтируются агрегаты, узлы, механизмы и приборы, снятые с автомобиля.
Агрегатно-участковыйопределенными преимуществами, по сравнению, с другими формами организации труда рабочих, вместе с тем не лишен недостатков. метод, обладая
Анализ причин неудовлетворительной эффективности работы системы ТО и ТР показал, что они условно могут быть разделены на две группы – организационные и объективные. К объективности можно отнести – нехватка денежных средств, отсутствие запасных частей и их низкое качество, плохие условия эксплуатации. Ликвидация этих недостатков может значительно улучшить эффективность транспортной работы подвижного состава АТП.
Недостатки в работе аппарата управления, причины возникновения этих недостатков и возможные пути устранения этих недостатков оформим в таблицы:
Таблица 1.1 – Недостатки в работе аппарата управления
№ в Недостаткиработе Причинывозникновения устранения аппарата Путиуправления этихнедостатков недостатков
1 Затруднено оперативное сбор более Децентрализация Обеспечитьуправление при производстваданном и достоверной полнойпроизводством обслуживания методеи состоянии информации о
как следствие недостаток (техническое сведений для объектапринятия автомобиля) управленческого решения состояние
2 Нерациональное информации Отсутствиео отчет по Ввестииспользование выполнения ходеремонтов отрезкам, о временнымпроизводственных по в целомавтомобилю работ по площадей, ходе проведенияпостов ТР ТО и
обслуживания и ремонта
3 Недобросовестное Недостатокнравственного Индивидуальная отношениек воспитания,низкий с психологическая работа
обязанностям и уровеньзнаний, работником выполняемой каждымработе звена, непрофессионализм управленческого
повышение квалификации персонала

Весь текст будет доступен после покупки

1. Подгорный А. И., Ширяева Л. П., Спиридонов А. В. Технологический расчет автотранспортных предприятий. - Кемерово, 2010г, 60с.

2. Напольский Г.М.проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. -М.: Транспорт, 1993.- 271 с. Технологическое

3. Организация, планирование и управление в автотранспортном предприятии. Под ред. Бронштейна А.А. М., Высшая школа.1973. — 328с.

4. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автотранспорта (ОНТП —АТП —СТО —80). М., ЦСИТН. Минавтотранс РСФСР. 1980. —109 с.

5. Суханов Н.В. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.,Транспорт. 1985. —224 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. М., Транспорт. 1983.- 488 с.

7. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт. 1977. —160 с.

8. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.,Транспорт. 1985. —351 с.

9. Выстрелков И.Н. и др. Табель оснащения транспортных предприятий и автохозяйств станочным, гаражным и технологическим оборудованием. М.,Транспорт. 1986. —124с.

10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.М., Транспорт. 1986. —72 с.

Весь текст будет доступен после покупки