Проектирование АТП, имеющего 210 автомобилей «КАМАЗ-4308», для перевозки промышленных грузов

Введение 6
1.Эксплуатационная часть 7
1.1 Назначение АТП и условия эксплуатации 7
1.2 Исходные данные для расчета 7
1.3 Режим работы АТП 7
1.4 Схема грузопотоков и таблица грузопотоков 7
1.5 Выбор модели подвижного состава 11
1.6 Техническая характеристика используемого подвижного состава 11
1.6.1 Техническая характеристика автомобиля КАМАЗ 4308-69 (G5) 11
1.7 Расчет перевозок. 13
1.8 Технология перевозок 18
1.9 Организация перевозок грузов 21
1.10 Показатели производственной программы АТП по эксплуатации 23
2 Технологическая часть 24
2.1 Исходные данные для проектирования 24
2.2. Расчёт программ технического обслуживания подвижного состава АТП. 26
2.3. Расчёт объемов технических воздействий. 28
2.4. Расчёт объемов работ по самообслуживанию. 30
2.5. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства. 30
2.6. Расчёт численности ремонтно-обслуживающего персонала. 31
2.7. Формирование производственной структуры технической службы. 33
2.8. Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях. 34
2.9. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений. 39
2.10. Расчёт площадей производственных помещений АТП. 47
2.11. Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений. 49
2.12. Обоснование планировочного решения производственного корпуса 53
2.12.1. Характеристика земельного участка 53
2.12.2. Планировочное решение застройки АТП 53
2.12.3. Планировочное решение производственного корпуса 54
2.13. Организация и технология работы агрегатно-механического участка 55
2.13.1. Назначение отделения 55
2.13.2. Режим работы 55
2.13.3. Организация и управление технологическим процессом 55
2.13.4. Обоснование планировочного решения агрегатного участка 57
3. Конструкторская часть 58
3.1. Подбор основного технологического оборудования для агрегатного участка 58
3.1.1. Станок токарный универсальный PROMA SPF-1000PHS 58
3.1.2. Токарный станок КМТ КС 51В/1000 59
3.1.3. Токарный станок DMTG CDS6250B/1500 59
3.1.4. Токарный станок FABTEC TU500B/1000 60
3.2. Выбор модели токарного станка методом априорного ранжирования 60
3.2.1. Оценка значимости факторов, имеющих числовые значения, методом экспертной оценки 61
3.2.2. Проверка согласованности и не случайности мнений экспертов, при оценке значимости факторов, имеющих числовые значения. 63
3.2.3. Оценка значимости факторов, не имеющих числовых значений, методом экспертной оценки 64
3.2.4. Проверка согласованности и не случайности мнений экспертов при оценке значимости факторов не имеющих числовых значений 65
3.3. Выбор оптимальной модели универсального токарного станка из рассмотренных образцов 65
3.3.1. Подбор оборудования с помощью критерия эффективности, суммарной совокупной средневзвешенной оценки Bj 66
3.4 Поверочный расчет мощности двигателя 69
4. Технология ремонта. 71
4.1. Назначение и принцип работы насоса Гур 71
4.2. Характерные неисправности и способы их устранения 72
4.2.1. Ведомость оборудования 74
4.2.2 Ведомость оснастки 75
4.2.3 Карта эскизов 76
4.2.4.Маршрутная карта ремонта насоса ГУР автомобиля КАМАЗ-4308. 77
4.3. Сборка насоса и его испытание 80
4.4. Нормирование операций сборки 80
4.5. Меры предосторожности при выполнении работ по ремонту насоса Гур 81
5. Безопасность и экологичность проектных решений 82
5.1. Анализ потенциальной опасности АТП для персонала и окружающей среды 82
5.1.1. Анализ потенциально опасных и вредных производственных факторов в агрегатно-механическом участке. 82
5.1.2. Анализ производственных воздействий АТП на окружающую среду 83
5.1.3. Анализ возможности возникновения чрезвычайных ситуаций на АТП 84
5.2. Характеристика производства, производственной среды, производственного здания на примере агрегатно-механического участка 84
5.3. Мероприятия и средства по обеспечению безопасности труда в агрегатно-механическом участке 85
5.3.1. Мероприятия и средства по производственной санитарии 85
5.3.2 Мероприятия и средства по безопасности труда 88
5.4. Расчётная часть по безопасности труда 89
5.4.1.Расчет искусственного освещения 89
5.4.2. Расчет молниезащиты 90
5.5. Мероприятия и средства по защите окружающей среды от воздействия АТП 91
5.5.1. Очистка ливневых и производственных вод 91
5.5.2. Очистка воздуха, выбрасываемого в атмосферу, из системы вентиляции АТП 91
5.5.3. Расчет предотвращенного экологического ущерба 92
5.6. Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях 92
6.Организационно-экономическая часть 94
6.1.Исходные данные 94
6.2. Организационная структура управления предприятием 94
6.2.1. Функции основных структур предприятия 95
6.3. Расчет стоимости основных производственных фондов 96
Заключение 100
Список используемой литературы 101

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе стра-ны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, а также население страны. Преимущества автомобильного транспорта связаны, прежде всего, с его мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров с соблюдением расписания дви-жения. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспо-собности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надеж-ности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации.
Автотранспортные предприятия оснащаются более совершенным оборудованием, внед-ряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повы-шение качества работ. Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококва-лифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счете значительно со-кращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранс-портных средств.
Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобиль-ного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохранить-ся. В связи с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением исполь-зования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет прогрес-сивных форм технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава, повы-шение автоматизации производственных процессов, и наиболее рациональных с технической и экономической точек зрения, планировочного решения помещений и зданий предприятия.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Эксплуатационная часть
1.1 Назначение АТП и условия эксплуатации
Проектируемое АТП предназначено для обеспечения промышленными грузами (мебели, бытовой техники, тканями и т.д.) организаций малого бизнеса, а также для выполнения работ по ТО и Р, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
Основным видом транспорта в торговле является автомобильный.
Номенклатура промышленных грузов разнообразна, поэтому для их перевозок используют различные типы подвижных составов.
Промышленные грузы перевозят от мест складирования или производства до мест продажи, по различным схемам перевозок.
АТП расположено в зоне умеренного климата.
Перевозки осуществляются по автомобильным дорогам второй категории с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.
Рельеф местности равнинный и слабо холмистый. Перевозка грузов осуществляется на постоянной основе в течение всего года.

1.2 Исходные данные для расчета
Согласно заданию, годовой объем перевозок по всему АТП определяется возможным объемом перевозок, осуществляемыми автомобилями КАМАЗ-4308 в количестве 210 единиц.
Средняя величина партии перевозимого груза за одну ездку определяется грузоподъемностью принимаемой марки автомобиля.

1.3 Режим работы АТП
Режим работы выбираю следующий: 305 дней в году в 1 смену.
Перевозка осуществляется на бортовых автомобилях.
В этом случае среднее время нахождения в наряде автомобилей АТП составляет величину:
Тн = nсм · (tсм-tпз) = 1 · (8-0,3) = 7,7 ч., где
Nсм=1 - сменность работы автомобилей;
Tсм=8 ч. - продолжительность одной смены;
Tпз=18 мин =0,3 ч. - подготовительно-заключительное время за одну смену.

Весь текст будет доступен после покупки

а) основная литература:
1. Тарасов В.В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М: Издательство МГОУ, 2009.
2. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Организация и планирование перевозок). Бачурин А. А., Бугримов В. А. Под редакцией Лукашиной Н. В., Цатуряна Э. О. М.: Издательство МГОУ, 2007.
б) дополнительная литература:
3. ГОСТ. Единая система конструкторской документации. Госкомитет СССР по стандартам М. 1988.
4. ГОСТ. Единая система технологической документации. Госкомитет СССР по стандартам М. 1988.
5. СНиП. Предприятия по обслуживанию автомобилей. 1974.
6. Вельможин А.В. Теория транспортных процессов и систем: Для вузов по спец. “Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте”. Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.
7. Герами В.Д. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1994. - 142 с.
8. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1997. 253 с.
9. Автомобильные грузовые перевозки. Учебное пособие. Тверской государственный технический ун-т. Под ред. Ю.Ф. Клюшина. Тверь, 1999. 389 с.
10 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. М. МАДИ. 1993.
11. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (конструкторская часть дипломного проекта). Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство. М. МГОУ. 2001.

Весь текст будет доступен после покупки