Производственные конфликты как причина авиационных происшествий

Введение 3
1. Предпосылки и причины авиационных происшествий 5
2. Влияние конфликтов в экипаже на безопасность полетов 10
3. Конфликтные зоны в производственной деятельности авиапредприятий 12
4. Аварийные факторы влиящие на исход авиационных событий 15
Заключение 21
Список используемых источников 23

Весь текст будет доступен после покупки

На безопасность полетов воздействует множество факторов: от качества материалов, подобранных для изготовления частей самолета, электро- и радиооборудования, прочностных характеристик, износа металла, до того, сертифицированы ли двигатели и остальные части, а также от квалификации экипажа. Но многое зависит от характера пилотов, от их способностей работать в команде и эмоционального состояния, так как они работают в коллективе. Никто не застрахован от проблем в коммуникации, причем, они могут возникнуть даже несмотря на то, что один из собеседников, осознавая усиливающийся конфликт, начинает «сглаживать углы» и всячески уходит от ссор.
Но, невзирая на возможные риски, нельзя представить полеты без операторов на данном рубеже развития технологий. Воплощение принципа активного оператора в распределении функций меж человеком и машиной является фундаментальный сущностью и специфическим содержанием деятельности пилота. В конечном итоге, вследствие деятельности человека, снижены аварийность, улучшено качество и результативность производства. Принцип активного оператора позволил ввести систему комбинированного управления автоматикой и человеком, разработать психологические объяснения резервирования отказов человеком.
Неудовлетворительные взаимоотношения меж членами экипажа - это лишь один из несовершенств в коммуникации, которые могут возникнуть на борту. Вдобавок помечается нехватка инструкций по взаимодействию, формирование экипажа без учета степени профессиональной подготовки, неимение учета психологических специфик личностей пилотов при комплектовании экипажа, недостатки взаимодействия экипажа с техническим персоналом и недостатки в коммуникации экипажа с диспетчером.
Кому-то может показаться, что конфликтные ситуации- не более чем пустяк и мелочь, однако в авиации, как мы знаем, мелочей быть не может: Плохая эмоциональная обстановка резко отрицательно воздействует на сосредоточенности и эффективности работников, что даже, теоретически, сможет привести к трагичным последствиям, в том числе, с наличием жертв. История помнит довольно авиапроисшествий, приключившихся по данной причине.
С другой позиции, конфликт возможно характеризовать как позитивное явление. В почти во всех вариантах он помогает обнаружить разнообразие позиций, точек зрения, предоставляет добавочную информацию, помогает установить больше альтернатив либо проблем и т. Это делает ход принятия решений в коллективе более эффективным, а еще предоставляет пилотам возможность высказывать свои размышления и этим удовлетворять свои собственные потребности в уважении и власти.
Цель работы:
• Комплексно изучить производственные конфликты как причину авиационных происшествий.
Задачи:
• Рассмотреть предпосылки и причины авиационных происшествий.
• Проанализировать вопрос влияния конфликтов в экипаже на безопасность полетов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПРЕДПОСЫЛКИ И ПРИЧИНЫ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
В соответствии с перечнем предпосылок авиационных. происшествий (ПАП), утвержденных МГА, существуют следующие группы ПАП (инцидентов).
1. Снижение функциональной эффективности экипажа ниже допустимого уровня. К этой группе инцидентов относят выход из строя: командира ВС; второго пилота; бортинженера; штурмана.
2. Возникновение в полете отказов авиационной техники, приводящих к особой (сложной, аварийной) ситуации, применительно к конкретным типам ВС.
3. Выход параметров за пределы эксплуатационных ограничений.
4. Выход параметров положения ВС в пространстве за установленные ограничения. К этой группе относятся следующие события: приземление вне ВПП; выкатывание за ВПП; отклонение от установленной схемы полета; отклонение от трассы (маршрута) полета; отклонение от заданной высоты полета; вынужденная посадка вне аэродрома; вынужденная посадка на аэродроме; опасное сближение с наземным искусственным препятствием; опасное сближение с наземным естественным препятствием; столкновение с наземным искусственным препятствием; столкновение ВС с землей; капотирование; опрокидывание; опасное сближение ВС в воздухе; столкновение ВС в воздухе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бушма, Т. В., Производственные конфликты на воздушном транспорте. – М. : Просвещение, 2019. – 366 c.
2. Васильев, Д. А., Воздушный транспорт. – М. : Феникс, 2018. – 553 c.
3. Волкова, Л. М., Психология и педагогика. – М. : Феникс, 2019. – 498 c.

Весь текст будет доступен после покупки