Расчет мощности судовой электростанции по режимам работы судна» Проекта 1741А буксир 600 л.с (РТ-600)

-

Весь текст будет доступен после покупки

Судовое электрооборудование представляет собой совокупность электротехнических изделий или электромеханических устройств, предназначенных для выполнения заданной работы на судах.
Использование электрической энергии на судах тесно связано с развитием электротехники и электротехнической промышленности.
В начальный период электрооборудование судов выполнялось на постоянном токе напряжением не свыше 110 В. Последующее развитие судового электрооборудования характеризуется внедрением переменного тока, обладающего по сравнению с постоянным током рядом технических и эксплуатационных преимуществ. В настоящее время на судах речного флота преимущественное применение нашли электроустановки переменного тока.
Широкому применению электрической энергии на судах способствовало внедрение механизации и комплексной автоматизации производственных процессов, направленных на повышение производительности труда, безопасности плавания, улучшение технико-экономических показателей работы судна.
Современные речные суда представляют собой сложные инженерные сооружения с высокой степенью электрификации и автоматизации, в которых основным видом привода является электрический.

Весь текст будет доступен после покупки

2. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО СУДНА И РЕЖИМОВ РАБОТЫ.

Судно проекта 1741 буксир 600 л.с. Класса «Р» Лёд
Тип: Буксир-толкач для работы на р. Иртыш, Обь, Енисей, Лена. Суда оборудованы автосцепным устройством типа УДР-50. Проект 1741А — модификация, имеющая ледовое усиление корпуса и отличающаяся остеклением рубки.
Судостроительные предприятия:
Тюменский судостроительный завод (РСФСР, Тюмень);
Сретенский ССРЗ (РСФСР, Сретенск).
Класс речного регистра: Р

Проект 1741

Длина, м: 33
Ширина, м: 8,3
Высота борта, м: 2,7
Осадка, м: 1,52
Дедвейт, т: 22
Марка ГД: 8ЧНСП 18/22
Мощность ГД, кВт: 2x221
Ёмкость топливных баков: 72
Экипаж, чел.: 10

Проект 1741А

Длина, м: 32,7
Ширина, м: 8,3
Высота борта, м: 2,7
Осадка, м: 1,52
Дедвейт, т: 28
Марка ГД: 6NVD-26A3
Мощность ГД, кВт: 2x272
Ёмкость топливных баков: 65
Экипаж, чел.: 10

Проект: 1741 (Амурская серия)
Тип: Буксир-толкач для работы на р. Амур
Судостроительное предприятие: Сретенский судостроительный завод (Россия, Читинская обл., пос. Кокуй)
Класс речного регистра: Р

Длина, м: 33
Ширина, м: 8,3
Высота борта, м: 2,7
Осадка, м: 1,52
Дедвейт, т: 72
Марка ГД: 8ЧНСП 18/22
Мощность ГД, кВт: 2x221
Ёмкость топливных баков: 57.56
Экипаж, чел.: 7







3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА РОДА ТОКА, НАПРЯЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ

При выборе величины напряжения, рода тока и частоты я основывался на требования Правил Регистра в отношении допускаемой величины напряжения для судового электрооборудования.

3.1. Род тока
На современных судах применяют 3-фазный переменный ток и только в отдельных случаях для питания специальных приемников используют постоянный ток. Это объясняется тем, что электрооборудование переменного тока лучше обеспечивает выполнение основных требований, предъявляемых к судовым электроустановкам.
Основными приемниками электроэнергии на судах являются электродвигатели, потребляющие до 80 % вырабатываемой электроэнергии. Асинхронные 3-фазные электродвигатели по сравнению с двигателями постоянного тока имеют меньшие массу (на 30-40 %), габаритные размеры (на 20- 30 %) и стоимость (в 2- 4 раза), более надежны, требуют меньших эксплуатационных расходов. Двигатели постоянного тока имеют хорошие регулировочные свойства, однако на большинстве судов 70- 80 % механизмов не требуют плавного регулирования частоты вращения. В ЭП, где необходимо регулирование частоты вращения (грузовые лебедки, краны, якорно-швартовные устройства), применяют 2-х и 3-х скоростные АД с короткозамкнутым, реже - с фазным роторами. Внедрение на судах тиристорных преобразователей частоты позволит обеспечить плавное и экономичное регулирование частоты вращения ЭП переменного тока.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Сергиенко Л. П., Миронов В. В. Электроэнергетические системы морских судов. Учебник для мореходных училищ. - М.: Транспорт, 1991. - 264 с.
2. B.C. Лейкин "Судовые электрические станции и сети". Москва, "Транспорт", 1982 г.
З. Е.М. Сухарев "Судовые электрические станции, сети и их эксплуатация". Ленинград, "Судостроение", 1986 г.
4. В.С.Яковлев. Судовые электроэнергетические системы. «Судпромгиз». Л. 1961, 354с
5. Пипченко А.Н., Пономаренко В.В., Теплов Ю.И., Романенко А.В.
Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления". Учебное пособие. Одесса: ЦП АП,-1997.- 295 с.
6. А.Н.Пипченко. Расчет судовых электроэнергетических систем.
7. В.С. Яковлев. Судовые электроэнергетические системы. «Судпромгиз». Л. 1961, 354 с
8. А.П. Баранов. Судовые автоматизированные электроэнергетические системы. Из-во «Транспорт», М, 1988, 328 с.
9. И.А. Лосев "Электрооборудование и автоматика судов технического флота". Ленинград,-"Судостроение", 1972 г.
10. Эксплуатация судового электрооборудования. Из-во «Транспорт», М, 1975. Под редакцией А.А. Власенко, 296 с

Весь текст будет доступен после покупки