Разработка механизма блокировки дифференциала заднего моста автомобиля «КамАЗ»

Введение…………………………………………………………………………...5
1. Анализ предметной области…………………………………………………...8
1.1 Назначение механизмов ведущего заднего моста автомобиля КамАЗ………………………………………………………………………….….8
1.2 Устройство главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-55102…………………………………..10
1.3 Принцип работы дифференциала ведущего заднего моста………..13
1.4 Внешняя скоростная и динамическая характеристики автомобиля КамАЗ-55102……………………………………………………………………15
1.5 Анализ конструкций механизмов блокирования межколесного дифференциала…………………………………………………………………..21
1.6 Обзор существующего механизма блокирования межколесного дифференциала автомобиля КамАЗ-55102…………………………………….31
1.7 Цели и задачи дипломного проекта………………………………..32
1.8 Патентный поиск……………………………………………………...33
2. Конструкторская часть………………………………………………………..40
2.1 Расчет основных параметров конической зубчатой передачи……..40
2.2 Проверочный расчет конической зубчатой передачи………………44
2.3 Расчет основных параметров цилиндрической зубчатой передачи………………………………………………………………………….46
2.4 Расчет валов…………………………………………………………...49
2.5 Описание измененного механизма блокирования межколесного дифференциала автомобиля КамАЗ-55102…………………………………….52
2.6 Проверочный расчет вязкостной муфты…………………………….58
2.7 Выбор способа получения исходной заготовки…………………..59
2.8 Описание маршрутного технологического процесса изготовления детали……………………………………………………………………………..61
2.9 Расчет режимов резания и норм времени…………………………...64
3. Экономическая часть…………………………………………………………79
3.1 Расчет затрат на проектирование…………………………………….79
3.2 Расчет затрат на производство……………………………………….88
4. Безопасность и экологичность проекта…………………...…………………99
4.1 Конструктивная безопасность транспортных средств……………..99
4.2 Требования пожарной безопасности……………………………….101
4.3 Техника безопасности при обслуживании дифференциала………102
4.4 Основные работы по техническому обслуживанию дифференциала…………………………………………………………………103
4.5 Экологическая безопасность транспортных средств……………...106
4.6 Уровень освещенности рабочего места……………………………108
4.7 Организация рабочего места для оператора ЭВМ………………...110
4.8 Микроклимат производственного помещения…………………….112
Заключение……………………………………………………………………...115
Список использованной литературы………………………………………….116
Приложение

Весь текст будет доступен после покупки

Конструкция современные автомобилей - это результат работы нескольких поколений талантливых изобретателей, инженеров, ученых. Производство этих автомобилей в развитых странах характеризуется на высочайшем уровне. Такие мировые компании, как Дженерал Моторс Корпорейшн, Форд Мотор Компани, Тойота, Ниссан, Опель, Фольксваген, Фиат и многие другие сумели потеснить на рынке продаж основную массу производимой техники в республиках СНГ.
Кроме того, они сумели создать многочисленные подразделения в этих республиках, которые производят в основном легковые автомобили дочерних компаний. Но, несмотря на успешное развитие так называемого «импортного» производства автомобилей, автомобили СНГ имеют большую популярность у водителей со средним достатком. Это автомобили ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, УАЗ, Урал, КамАЗ и другие. Конечно, конструкции этих автомобилей более просты, менее долговечны, но и средняя стоимость одного автомобиля и запасных частей к нему гораздо ниже, чем импортного [1].
Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются, тенденции развития конструкций обусловлены как экономически, так и социальными причинами.
Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышения безопасности автомобилей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анализ предметной области
1.1. Назначение механизмов ведущего заднего моста автомобиля КамАЗ.
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-55102, кроме того, установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.

Рисунок 1- Главная передача и дифференциал среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-55102 [2]:
1- ведомая коническая шестерня; 2- картер главной передачи; 3- ведущая цилиндрическая шестерня; 4,25- регулировочные шайбы; 5,19- регулировочные прокладки; 6- стакан подшипников; 7,9,24,26- конические роликовые подшипники; 8- регулировочная гайка подшипника дифференциала; 10- опорная шайба сателлита; 11- сателлит; 12- втулка сателлита; 13- полуосевая шестерня; 14- опорная шайба полуосевой шестерни; 15- крестовина; 16- ведомая цилиндрическая шестерня; 17- шариковый подшипник; 18- картер межосевого дифференциала; 19- прокладка; 20- ведущая коническая шестерня; 21- проходной вал привода заднего моста; 22- крышка подшипника; 23 стопор.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены. На автомобиле КамАЗ-55102 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете под картером главной передачи. [2]
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути.
На автомобиле КамАЗ-55102 в каждом ведущем мосту применен конический симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-55102 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-55102 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается. [2]

Весь текст будет доступен после покупки

1. Повышение проходимости грузового автомобиля. [Интернет ресурс] https://studbooks.net/2445172/tehnika/vvedenie (дата и время обращения 04.06.2019 15:40)
2. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей
КамАЗ: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.
3. Вахламов В.К. Автомобили: конструкция и элементы расчета: учебник для студентов высших учебных заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2006.-480 с.
4. Мартынов Р.А., Трынов В.А., Прокопьев В.С. Автомобили КамАЗ. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-55102 и др. Москва, Изд-во «Недра» 1981,-424 с
5. Теория автомобиля: учебное пособие/ под ред. В.А.Умняшкин, Н.М.Филькин, Р.С.Музафаров. – Ижевск:Изд-воИжГТУ, 2006.-272с.
6. Виды блокировок дифференциала. [Интернет ресурс] https://techautoport.ru/transmissiya/differentsial-i-glavnaya-peredacha/blokirovka-differentsiala.html (дата и время обращения 05.06.2019 19:10)
7. Самоблокирующиеся дифференциалы [Интернет ресурс] http://k-a-t.ru/mdk.01.01_transmjssia/mosty_9/index.shtml (дата и время обращения 05.06.2019 19:30)
8. Самоблокирующиеся дифференциалы [Интернет ресурс] https://www.drive2.ru/c/457466382339059034/ (дата и время обращения 05.06.2019 19:50)

Весь текст будет доступен после покупки