Разработка перспективной технологии восстановления лопатки компрессора газотурбинного двигателя CFM.

Сокращения………………………………………………………………….…6
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………...............7
1 Общая часть…………………………………………………………………..8
1.1 Общие сведения о конструкции………………………………………….8
1.2 Характеристика основных материалов конструкции………………….12
1.3 Разработка последовательности ремонта конструкции……………….13
1.4 Анализ и выбор способов сварки……………………………………....14
2 Технологическая часть……………………………………………………..19
2.1 Заготовительное производство………………………………………….19
2.1.1 Выбор способа раскроя металлопроката……………………………..19
2.1.2 Выбор оборудования для рас-кроя……………………………………..19
2.1.3 Выбор оборудования для подготовки кромок сварных соединений...20
2.2. Базовая технология………………………………………………………22
2.2.1 Основные типы сварных соединений в конструкции…………….….22
2.2.2 Сварочные материалы базовой технологии…………………………22
2.2.3 Расчет режимов сварки……………………………………………..…23
2.2.4 Выбор оборудования для сварочно-монтажных работ………..……24
2.3 Проектная технология…………………………………………………...26
2.3.1 Основные типы сварных соединений в конструкции……………….26
2.3.2 Сварочные материалы проектной технологии………………………26
2.3.3 Расчет режимов сварки………………………………………………..26
2.3.4 Выбор оборудования для сварочно-монтажных работ…………….…27
2.3.5 Технологические особенности сварки и порядок наложения шво...28
2.4 Сборочно-сварочные приспособления и технологическая оснастка.…29
2.5 Контроль качества сварных соединений……………………………….30
2.5.1 Методы и объем контроля качества сварных соединений…………30
2.5.2 Оборудование для контроля каче-ства……………………………..…32
3 Организационно-экономическая часть……………………………………35
3.1 Расчет технологической себестоимости 1 кг наплавленного металла (Базовый вари-ант)………………………………………………………….…35

3.2 Расчет технологической себестоимости 1 кг наплавленного металла (Проектный вари-ант)…………………………………………………………40

3.3 Организационный раздел…………………………………………….…44
4 Охрана труда на сварочном производстве……………………………...…51
4.1 Охрана труда при производстве сварочных работ…………………….51
4.2 Требования охраны труда к оборудованию и инструменту…….……58
4.3 Требования к персоналу………………………………………………….62
4.4 Расчет загрязнения воздуха рабочей зоны технологическими
выброса-ми……………………………………………………………………..64
ЗАКЛЮЧЕ-НИЕ……………………………………………………………….66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………........67

Весь текст будет доступен после покупки

Реактивные газотурбинные двигатели являются основными силовыми установками применимыми в авиастроительной отрасли.
От их надежности, ремонтопригодности и работоспособности напря-мую зависят коммерческие показатели авиалайнера.
Современный реактивный двигатель представляет собой весьма слож-ный механизм состоящий из множества различных узлов и деталей.
Одними из основных деталей любого реактивного двигателя являются лопатки компрессоров первого и второго контура. От работоспособности этих деталей зависит не только КПД реактивного двигателя но и его ресурс.
В процессе эксплуатации лопатки подвергаются воздействию высоких температур в сочетании с перемещением большого количества воздушных масс и нагретого при сгорании топлива газа. Это приводит к их эрозионному износу и как следствие необходимости замены. Кроме того, в процессе экс-плуатации авиационного двигателя создаются вибрации, которые в сочетании с центробежными силами приводят к износу замка лопаток, что создает люфт и повышенные вибрации и как следствие также приводит к необходимости замены лопаток.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общая часть
1.1 Общие сведения о конструкции

Реактивные двигатели CFM56 являются современными, хорошо заре-комендовавшими себя агрегатами с высокими технико-экономическими пока-зателями.
Технические характеристики семейства двигателей CFM56 представле-ны ниже.
Серия CFM56-5A была предназначена для самолётов Airbus A320 для полётов на короткие и средние расстояния. Тяга составляет от 98 кН до 118 кН. Эта серия была первой среди семейства CFM56-5. Двигатели серии явля-ются производными от двигателей второй и третьей серии.
Характеристики двигателя CFM56-5A:
- степень двухконтурности - 6,0;
- степень повышения давления в компрессоре - 31,2;
- расход воздуха - 386 кг/сек;
- статическая тяга - 111 кН.
Двигатели CFM56-5B. Эти двигатели явились дальнейшей модерниза-цией двигателей CFM56-5A. Первоначально они были предназначены для самолётов Airbus A321, а затем двигателями этого семейства были оснащены все самолёты семейства А320 (А318/А319/А320/А321) вместо ранее приме-нявшегося двигателя CFM56-5A.
Среди отличий от двигателей CFM56-5A - двойная кольцевая техноло-гия камеры сгорания, уменьшающая выбросы окислов азота на 45 %. Двига-тели CFM56-5B являются наиболее распространёнными из поставляемых Airbus SAS. Тяга составляет от 98 кН до 147 кН.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки