Разработка предлагаемых вариантов организации движения на улице Кадыкова

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
1.1 Геометрическая и транспортная характеристика улицы Кадыкова
1.2 Изучение состава транспортного потока
ГЛАВА 2. Разработка предлагаемых вариантов организации движения на улице Кадыкова
2.1 Введение светофорного регулирования на пересечении
улицы 324-й Стрелковой Дивизии и улицы Кадыкова
2.2 Установка светофорного объекта на пересечении улицы Баумана и улицы Кадыкова
2.3 Устройство приподнятых пересечений на нерегулируемом пересечении улицы Кадыкова и улицы Пролетарская
ГЛАВА 3. СОЦИАЛЬНАЯ, ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
3.1 Экологическая эффективность предложенных проектных решений
3.2 Экономическая и социальная эффективность предложенных проектных решений

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильный транспорт является одним из самых востребованных способов передвижения, а также используется для перевозки грузов и пассажиров. С момента возникновения автомобильного транспорта, количество транспортных средств неуклонно растет, в связи, с чем возникают серьезные транспортные проблемы: заторы движения, дорожно-транспортные происшествия, загазованность окружающей среды.
В связи с ростом интенсивности дорожного движения, возрастает также количество дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП). Тяжесть последствий ДТП, гибель в них людей вынуждает страну принимать меры по снижению аварийности на дорогах. Сегодня эти вопросы становятся все более актуальными. Использование автомобильной дороги невозможно без наличия на ней элементов инженерного обустройства: дорожных знаков, дорожной разметки, светофорных объектов, различных направляющих устройств и т.д. Все технические средства организации дорожного движения предназначены для контроля движения пешеходов, автомобилей и иных транспортных средств, обеспечения безопасности и повышения пропускной способности участков дороги, при оптимальном управлении транспортными потоками.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1 Геометрическая и транспортная характеристика улицы Кадыкова

Улица Кадыкова находится в Новоюжном районе города Чебоксары. Свое начало берет от ул. 324-й Стрелковой Дивизии, и тянется до ул. Гастелло. Протяженность – порядка 1541 метров.

Рисунок 1 – улица Кадыкова на карте города Чебоксары

Улица Кадыкова это двухполосная дорога, по одной полосе движения в каждом направлении; согласно СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» классифицируется как улицы и дороги местного значения. Ширина проезжей части по улице Кадыкова равна 7 м.
При составлении плана-схемы были отражены следующие элементы:
- ширина проезжей части, количество и ширина полос движения;
- взаимное расположение входов, радиуса закругления кромки проезжей части, местоположение технических средств регулирования;
- расположение и размеры застройки, остановок.
Ширина полос движения, ширина отнесения пешеходных переходов указываются на плане в метрах.
Схема выделенного УДС включает в себя:
- контуры автомобильной дороги;
- расположение светофоров;
- разметка, в том числе пешеходные переходы и тротуары;
- дорожные знаки и ограждения;
- освещение;
- остановка общественного транспорта;
- искусственные сооружения.
Все элементы управления дорожным движением имеют на схеме свои условные обозначения.
Существующие схемы организации дорожного движения на перекрестках ул. 324-й Стрелковой Дивизии – ул. Кадыкова и ул. Баумана – ул. Кадыкова изображены на рисунках 2 и 3 соответственно.

Рисунок 2 – Существующая схема организации дорожного движения на перекрестке ул. 324-й Стрелковой Дивизии – ул. Кадыкова

Рисунок 3 – Существующая схема организации дорожного движения на перекрестке ул. Баумана – ул. Кадыкова

При формировании информации о состоянии дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток. Таковыми являются главным образом состав потока, интенсивность поступления автомобилей на перекресток, распределение потока по направлениям (прямо, вправо, влево), наличие пешеходов. Охарактеризуем эти и другие показатели транспортного потока.
Интенсивность транспортного потока (интенсивность движения) Nа – это число транспортных средств, проезжающих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и более короткие промежутки времени (минуты, секунды) в зависимости от поставленной задачи наблюдения и средств измерения [30, с.154].
На УДС можно выделить отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то время как на других участках оно в несколько раз меньше. Такая пространственная неравномерность отражает прежде всего неравномерность размещения грузо- и пассажирообразующих пунктов и мест их притяжения.
Данный участок УДС осложнен интенсивным потоком транспорта и пешеходов в пиковый период.
Неравномерность транспортных потоков во времени имеет важнейшее значение в проблеме организации движения. Как правило, приблизительно 80% движения приходится на период с 8 до 20 часов, поэтому при проведение натурных наблюдений предпочтение было отдано промежутку времени с 7 до 19 ч. На обследуемом перекрестке пиковая интенсивность движения была с 7 до 9 ч. и с 16 до 18 ч., именно в это время возникают наиболее сложные задачи организации и регулирования движения. Несколько меньше интенсивность в дневные часы и незначительная – в ночное время.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки