Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта тепловозов за счет применения бортовых микропроцессорных систем

Введение………………………………………………………………………………...6
1 Перспективы перехода на диагностику тепловозов по данным микропроцессорных систем управления……………………………………….…..8
1.1 Системы технического обслуживания и ремонта локомотивов……………...8
1.2 Бортовые микропроцессорные системы управления и диагностики тепловозов……………………………………………………………………....13
2 Совершенствование методов диагностирования тепловозов при техническом обслуживании и ремонте по данным микропроцессорных систем управления………………………………………………………………………….22
2.1 Применение математических методов при обработке данных……………..22
2.2 Метод диагностирования отказа и предотказного состояния оборудования по данным микропроцессорной системы управления……………………….23
2.3 Оценка эффективности диагностических алгоритмов ……………………....25
3 Технико-экономическое обоснование внедрения системы МСУ как способа повышения эффективности технического обслуживания и ремонта тепловозов…………………………………………………………………………..34
3.1 Общие сведения………………………………………………………………...34
3.2 Определение величины капитальных вложений ……………………………..34
3.3 Определение эксплуатационных расходов…………………………………...36
3.4 Определение величины выгод от предложенных мероприятий…………….39
3.5 Определение показателей экономической эффективности………………….40
4 Безопасность и экологичность решений проекта…………………………………42
4.1 Общая характеристика ремонтного тепловозного депо……………………..42
4.2 Анализ потенциальных опасных и вредных факторов в ремонтном тепловозном депо……………………………………………………………....44
4.3 Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов в ремонтном тепловозном депо……………………………………………………………….48
4.4 Влияние ремонтного тепловозного депо на окружающую среду…………...50
4.5 Мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую
среду ремонтного тепловозного депо………………...………………………..53
4.6 Разработка инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов………………………………………………………………………53
Заключение…………………………………………………………………………….59
Список использованных источников………………………………………………...61

Весь текст будет доступен после покупки

Увеличение пропускной способности железнодорожного транспорта достигается повышением интенсивности движения поездов за счёт повышения весовых норм и скорости движения поездов, сокращения простоя локомотивов, увеличения их межремонтного пробега и полигона обращения. Эти и ряд других факторов требуют пересмотра существовавших до этого технологических процессов, в т.ч. научной проработки перспективных подходов к обеспечению надёжной эксплуатации локомотивов и тяги поездов в целом. Решение задачи невозможно без получения объективной информации о факторах, влияющих на надёжность подвижного состава. Первостепенной становится задача мониторинга эксплуатации и технического состояния локомотивов, а так же эффективности выполняемых технического обслуживания и ремонтов (ТОиР).
Широко используемая система планово-предупредительного ремонта оборудования, узлов и агрегатов (ППР) требует совершенствования и постепенному переходу к увеличению межремонтных пробегов на основе статистических данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Это требует широкого использования различных методов и средств технического диагностирования, переходу к ремонту локомотива по его фактическому техническому состоянию, что наряду с обеспечением более надежной работы механизмов, сократит общий уровень материальных и трудовых затрат на ремонты.
Современные локомотивы оснащаются микропроцессорными системами управления (МСУ), позволяющими повысить эффективность локомотивов. Одновременно МСУ позволяют диагностировать техническое состояние локомотива, локализовать место возможной неисправности, прогнозировать остаточный ресурс непосредственно в процессе эксплуатации. Использование диагностической информации МСУ при организации ТОиР – важный резерв повышения надёжности локомотивов, снижения стоимости их жизненного цикла.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Перспективы перехода на диагностику тепловозов по данным микропроцессорных систем управления

1.1 Системы технического обслуживания и ремонта локомотивов

История развития отечественных железных дорог сопровождалась постоянным ТОиР с приоритетным обеспечением безопасности движения поездов и повышением качественных и количественных показателей эксплуатации локомотивов [5, 6]. Выделить главную составляющую из организационных и технических факторов перевозочного процесса затруднительно вследствие их взаимосвязи. Но опыт эксплуатации локомотивов показывает, что определяющими факторами являются порядок организации работы локомотивных бригад и ТОиР локомотивов (рис. 1.1).


Рисунок 1.1 – Организационно-технические факторы перевозочного процесса

На всех этапах развития железнодорожного транспорта применялись следующие способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами: Сменный, Прикреплённый, Турный, Комбинированный и Групповой. Применение того или иного способа зависит от размещения основных оборотных депо, уровня технического состояния локомотивов, транзитности грузопотока, типа графика движения поездов (рис. 1.2).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Киселев, В.И. Опыт сервисного обслуживания локомотивов / В.И. Киселев, И.И. Лакин // Железнодорожный транспорт. – 2014. – №4. – С. 64–67.
2 Мозгалевский, А.В. Техническая диагностика / А.В. Мозгалевский, Д.В. Гаскаров. – М.: Высшая школа, 1975. – 207 с.
3 Липа, К.В. Мониторинг технического состояния и режимов эксплуатации локомотивов. Теория и практика / К.В. Липа [и др.]. – М.: ООО «Локомотивные Технологии», 2015. – 212 с.
4 Киселев, В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава / В.А. Гапанович, В.И. Киселев, И.К. Лакин. – М.: «ИРИС ГРУПП», 2012. – 576 с.
5 Просвиров, В.Б. Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.В. Иванов [и др.] . – Самара, 2010. - 320 с.
6 Айзинбуд, С. Я. Эксплуатация локомотивов / С. Я. Айзинбуд, П. И. Кельперис. – М.: Транспорт, 1990. – 261 с.
7 Мельников, В.А. Совершенствование методов диагностирования тепловозов 2ТЭ116У с применением данных бортовых систем управления: автореф. дис…. докт. техн. наук: 5.09.01 / М.Д. Глущенко. – Москва, 2022. – 210 с.
8 Аболмасов, А.А. Совершенствование методов диагностирования электрических машин локомотивов по данным микропроцессорных систем управления / А. А. Аболмасов, Д. О. Лисин, В. А. Мельников // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2019. – . № 3 (63). – С. 69–75.
9 Электронный регулятор для дизель-генератора магистрального тепловоза / Е.Е. Коссов, А.С. Нестрахов, И.П. Аникиев [и др.] // Локомотив. – 2004. – № 6–7.
10 Аболмасов, А.А. Управление техническим состоянием тягового подвижного состава в условиях сервисного обслуживания : дис…. канд. техн. наук : 05.22.07 / А.А. Аболмасов. – Москва : МИИТ, 2017. – 180 с.

Весь текст будет доступен после покупки