Разработка технологии диагностики и ремонта рельсов с устранением мест временного восстановления с использованием путевой рельсосварочной машины (ПРСМ).

-

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней структурой. Он играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения и перемещении хозяйственной деятельности предприятий. Достоинствами железнодорожного транспорта являются: высокая пропускная и провозная способность; более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта; надёжность работы благодаря независимости от климатических условий; массовость перевозок и достаточно высокой скоростью доставки, удовлетворенность пассажиров в перемещении по территории РФ, предоставление трудовых рабочих мест по территории РФ.
Основу железнодорожного транспорта представляет собой железнодорожный путь. Для обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном состоянии. Поэтому основой путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.
Текущее содержание пути – это комплекс организационно-технических мероприятий, осуществляемых в течение всего года на всем протяжении пути для обеспечения его постоянной исправности и длительных сроков службы в периоды между очередными плановыми ремонтами пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Технология диагностики, мониторинга и контроля состояния бесстыкового пути



Контроль состояния бесстыкового железнодорожного пути перегона включает в себя различные методы и периодичность проверок, а также использование специальных приборов.
Методы контроля
• Визуальный осмотр. Позволяет обнаружить продольное смещение рельсовых плетей (угон) по смещениям контрольных сечений относительно «маячных» шпал.
• Измерение внутренних напряжений в рельсовых плетях, которые возникают из-за перепадов температуры и других внешних воздействий.
• Контроль положения пути в плане и профиле. Выявляются отклонения от правильного положения, которые могут привести к выбросу пути.
Периодичность контроля:
• Регулярные проверки — ежедневно или несколько раз в неделю в зависимости от эксплуатационных условий.
• Усиленный контроль в периоды, когда температура рельсов отличается от оптимальной (например, летом при температуре рельсовых плетей, превышающей температуру закрепления на 15°C и более, или зимой при понижении температуры на 60°C и более)
Приборы для контроля
• Беспроводные измерительные датчики с электронным блоком, которые устанавливаются на рельсе. Они измеряют степень растяжения, сжатия и величину напряжений.
• Путеизмерительные средства для непрерывного измерения кривизны рельсовых плетей в плоскости пути.
• Ультразвуковые приборы для определения напряжённого состояния рельсов по измерениям скорости распространения акустических колебаний.
Примеры контроля
• Использование вагона-дефектоскопа с магниточувствительными датчиками, который периодически курсирует по участкам пути и фиксирует сигналы от стыков и зазоров.
• Применение системы мониторинга температурных напряжений , которая позволяет контролировать процесс с момента сварки рельсов в длинномерные плети на протяжении всего жизненного цикла пути.
Рельсовые плети бесстыкового пути на мостах с железобетонными плитами стыкуются с бесстыковым путем на железобетонных шпалах за его пределами, с укладкой в пределах челноков шпал с эпюрой 2000 шт./км. Стыкование участков бесстыкового пути на железобетонных шпалах с различными типами рельсовых скреплений, а также с железобетонными мостовыми шпалами на мостах осуществляется без изменения их эпюры в зоне переходов. Аналогичным образом стыкуется бесстыковой путь на железобетонных шпалах со стрелочными переводами на железобетонных брусьях. 2.4.3 Специальные железобетонные шпалы на мостах укладываются в соответствии с требованиями раздела 2.8 настоящей Инструкции. 2.4.4 На участках бесстыкового пути укладывать деревянные шпалы вместо железобетонных для размещения на них средств контроля технического состояния подвижного состава и нагрева букс разрешается по согласованию с ЦП.
Работы по текущему содержанию и ремонтам бесстыкового пути должны проводиться при допустимых отступлениях температуры рельсовых плетей от их температуры закрепления по утвержденным технологическим картам и технологическим процессам.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Инструкция пo устрoйству, уклaдке, сoдержaнию и ремoнту бесстыкoвoгo пути, утвержденa рaспoряжением OAO «РЖД» oт 25 декaбря 2016 г. № 2544р.
2 Технические услoвия нa рaбoты пo рекoнструкции и ремoнту железнoдoрoжнoгo пути, утверждены рaспoряжением OAO «РЖД» oт 18 янвaря 2013 г. № 75р (в редaкции рaспoряжений OAO «РЖД» oт 30 декaбря 2013 г. № 2954р, oт 28 aпреля 2014 г. № 1035р, oт 19 янвaря 2018 г. № 101р).
3 Рaспoряжение OAO «РЖД» oт 20 декaбря 2010 г. «O введении в действие дoпoлнительных нoрмaтивoв пo oценке сoстoяния рельсoвoй кoлеи путеизмерительными средствaми и мерaм пo oбеспечению безoпaснoсти движения».
4 Инструкция пo oбеспечению безoпaснoсти движения пoездoв при прoизвoдстве путевых рaбoт, утвержденa рaспoряжением OAO «РЖД» oт 14 декaбря 2016 г. № 2540/р.
5 Инструкция пo движению пoездoв и мaневрoвoй рaбoте нa железнoдoрoжнoм трaнспoрте Рoссийскoй Федерaции (прилoжение № 8 к Прaвилaм техническoй эксплуaтaции железных дoрoг Рoссийскoй Федерaции, утверждённым прикaзoм Министерствa трaнспoртa Рoссийскoй Федерaции oт 23 июня 2022 г. № 250).
6 Прaвилa техническoй эксплуaтaции железных дoрoг Рoссийскoй Федерaции, утверждены прикaзoм Министерствa трaнспoртa Рoссийскoй Федерaции oт 23 июня 2022 г. № 250.

Весь текст будет доступен после покупки