Модернизация систем пескоподачи тягового подвижного состава

Введение 5
1 Анализ вопросов, связанных с особенностями эксплуатацией и обслуживанием пневматических систем пескоподачи локомотивов 6
2 Анализ различных типов запирающих и блокировочных устройств и механизмов 14
3 Модернизация системы предотвращения попадания инородных предметов в песочные трубы локомотивов 35
3.1 Описание работы блокировочного устройства 41
3.2 Модернизация систем пескоподачи тягового подвижного состава 44
Заключение 58
Список использованных источников 59

Весь текст будет доступен после покупки

Обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов является приоритетной задачей железнодорожного транспорта Российской Федерации. Одним из ключевых факторов, влияющих на эффективность эксплуатации тягового подвижного состава, является надежное сцепление колес с рельсами. Для улучшения сцепных свойств в условиях дождя, снега или образования наледи на всех типах локомотивов применяются системы пескоподачи, которые дозированно подают кварцевый песок в зону контакта колесной пары с рельсом.
В процессе эксплуатации тягового подвижного состава, особенно в сложных климатических условиях, система пескоподачи подвергается различным негативным воздействиям. К числу наиболее распространенных проблем относятся закупоривание песочных труб снегом, попадание в них посторонних предметов, а также слеживание и увлажнение песка. Данные неисправности приводят к снижению эффективности подачи песка, возникновению боксования, увеличению износа бандажей и рельсов, а также к нарушению графика движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ вопросов, связанных с особенностями эксплуатацией и обслуживанием пневматических систем пескоподачи локомотивов

Железные дороги России находятся в разных климатических зонах. Из-за этого особые требования к тяговому подвижному составу. Важным аспектом в движении поездов является взаимодействие колеса с рельсом – коэффициент сцепления.
При движении подвижного состава по влажным рельсам коэффициент сцепления минимальны, вследствие колеса тягового подвижного состава проскальзывают, приводят к большим последствиям и дорогостоящему ремонту. В первую очередь происходит износ материалов рельса и бандажей. Способом снижения боксования, является применение бортовых противобуксовочных систем, которые способствуют снижению тягового момента путем снижения скорости вращения колесных пар, а также применения системы пескоподачи для повышения величины коэффициента сцепления движущих колес локомотива с рельсами [2]. Последствия снижения скорости является недопустимой к передвижению поездов приводящим к нарушению графика движения.
Для повышения коэффициента сцепления применяют подачу песка на поверхность рельса под колесную пару системой пескоподачи. На рисуноке 1.1 представлена система песокоподачи грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10. Песок под колесную пару должен подаваться сухой, определенного размера [3]. Существует большое количество исполнений систем подачи песка на тяговых единицах. На листе ЗЭС 18.03.01.01 Д графической части дипломного проекта представлена система пневматическая схема электровоза переменного тока ЭП1 и ЭП1М(П), основные компоненты входящие в систему пескоподачи – это: электромагнитные вентили, песочные бункера, форсунки песочницы, пескопровод, подсыпной рукав, насадки на рукав позволяющие правильно скорректировать подачу песка в зону контакта колесо – рельс.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Распоряжение ОАО «РЖД» «Стратегия научно-технологического развития холдинга РЖД на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года (Белая книга)»: Утв. : 17.04.2018 № 769/Р.
2 Памятка локомотивной бригаде по недопущению боксования колесных пар локомотива. – Текст : электронный // В поездку : [сайт]. – URL: https://техучеба.рф/цт-34-памятка-локомотивной-бригаде-по-н/?ysclid=m4lsntuloo 360819969 (дата обращения: 05.12.2025).
3 Технические требования «Песок для песочниц локомотивов, следующих по территории государств – участников Содружества»: Утв.: 4–5 ноября 2015 г. N 63 / Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества протокол.
4 Коновалов, П. Ю. Совершенствование пневматических систем пескоподачи локомотивов и улучшение их эксплуатационных показателей : дис.... канд. техн. наук : 2.9.3. / П.Ю. Коновалов. – Ростов-На-Дону, 2023. – 265 с.
5 А.с. SU1418133 А1. МПК B61C 15/10. Песочница локомотива / Ю.И. Осенин, А.Л. Голубенко, В.П. Ткаченко [и др.]. – № 4200809; заявл. 26.02.1987; опубл. 23.08.1988, Бюл. № 31. – 2 с.
6 Скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка» / А.Ю. Слизов, А.Г. Брагин, В.О. Иващенко, А.В. Ширяев, М.В. Матвеев. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. – 236 с.

Весь текст будет доступен после покупки