Электровоз для маневровой работы.

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………….. 1
1 МИРОВЫЕ ТРЕНДЫ В ОБЛАСТИ ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЯ ……. 2
2 ПРИМЕНЕНИЕ ГИБРИДНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ТЯГОВОМ
ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ …………………………………………………
27
2.1 Общие положе-ния……………………………………………………….. 27
2.2 Классификация гибридного тягового подвижного состава ………….. 28
2.3 Топология и управление силовой энергетической установкой
гибридного транспортного средства ……………………………………….
32
2.4 Оценка экономической эффективности внедрения гибридных
силовых энергоустановок …………………………………………………...
34
3 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАНЕВРОВЫХ
ЛОКОМОТИВОВ ……………………………………………………………
38
3.1 Двухосный маневровый локомотив ТМЭ (Белорус-сия)………………. 38
3.2 Перспективный дизель-электропоезд ………………………………….. 49
3.3 Маневровый локомотив серии SM42 с аккумуляторным приводом
тяговых электродвигателей (Поль-ша)………………………………………
53
4 ЭЛЕКТРОВОЗ ДЛЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ ………………………... 66
4.1 Предпосылки создания маневрового электровоза ……………………. 66
4.2 Инновационный гибридный электровоз ЭМКА2 …………………….. 76
4.3 Аккумуляторные накопители энергии на электропоездах
метро ………………………………………………………………………….
83
4.4 Маневровый электровоз с тяговым инвертором и интегрирован-ным
зарядным устройством тяговой аккумуляторной батареи ………………..
94
5. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО
ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ПО
УСТАНОВКЕ ТРЕХУРОВНЕВОГО АВТОНОМНОГО ИНВЕРТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ……………………………………………………………...


103



6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ СТАТИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ …..




118
6.1 Оценка капитальных вложе-ний………………………………………… 118
6.2 Расчет годового экономического эффек-та…………………...….……... 119
6.3 Расчет ЧДД и срока окупаемо-сти…………………………………….… 124
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………... 127
ЛИТЕРАТУРА ………………………………………………………………. 128

Весь текст будет доступен после покупки

Более 80% всей перевозочной работы на сети железных дорог России выполняется на электрической тяге. Однако всю маневровую работу на станциях электрифицированных линий выполняют маневровые тепловозы, поскольку оборудовать все станционные и подъездные пути контактной се-тью экономически нецелесообразно, а зачастую и невозможно по причине необходимости работы кранов и заезда локомотива в склады, цеха и т.д.
Оценивая сложившуюся ситуацию с точки зрения транспортной энергетики, можно сделать предварительный вывод о неэффективности тепловозов, используемых в маневровой работе. В целом по сети желез-ных дорог они потребляют примерно 18% всего закупаемого железнодо-рожным транспортом дизельного топлива.
Решение этой проблемы возможно на базе маневровых электровозов, у которых наряду с обычным режимом работы от контактной сети преду-смотрен автономный режим.

Весь текст будет доступен после покупки

1 МИРОВЫЕ ТРЕНДЫ В ОБЛАСТИ ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЯ

? Amtrak заказал у Siemens еще 50 тепловозов Charger
Национальный оператор пассажирских перевозок Amtrak (США) за-казал у компании Siemens Mobility еще 50 тепловозов с электрической передачей Charger (ALC-42) (рисунок 1.1). Таким образом, парк этих локомотивов (с учетом заказанных в 2018 г. 75 машин) вырастет у Amtrak до 125 ед. Завершить их поставку и ввод в эксплуатацию плани-руется до конца 2029г.



Рисунок 1.1 - Тепловоз с электрической передачей ALC-42 (Charger) компании Siemens Mobility

Общая стоимость контрактов по тепловозам ALC-42 для Amtrak с учетом первого заказа, оцениваемого в 850 млн долл. США, достигла почти 2 млрд долл. США и охватывает как поставку, так и долгосрочное техническое обслуживание, а также поставку запасных частей и материа-лов. Тепловозы ALC-42 являются наиболее энергоэффективными среди современных пассажирских локомотивов на рынке Северной Америки. Для них характерен значительно более низкий уровень выбросов оксида азота (на 89%) и твердых частиц (на 95%) по сравнению с предше-ствующими образцами постройки 1990-х гг. Мощность локомотивов ALC-42 – 4200 л. с. (3100 КВт), максимальная скорость движения – 200 км/ч. Первые два локомотива введены в эксплуатацию в феврале 2022 г. (они водят поезда Empire Builder сообщением Чикаго – Си-этл), а следующий намечено использовать на маршруте между Новым Орлеаном и Чикаго.
Локомотивы ALC-42 изготавливают на заводе Siemens Mobility в го-роде Сакраменто (штат Калифорния) в соответствии с действующими в США требованиями локализации производства Buy America. Завод считается одним из крупнейших подобных предприятий на Американском континенте, а также наиболее экологичным (к примеру, здесь исполь-зуются солнечные батареи мощностью 2,1 МВт). Всего компания Siemens Mobility располагает на 6 территории США девятью предприя-тиями с общим штатом сотрудников более 4000 чел. В производствен-ную цепочку предприятий вовлечено до 2 тыс. американских поставщи-ков, включая компанию Cummins, которая занимается изготовлением дизельных двигателей в городе Сеймур, штат Индиана.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Дипломные и курсовые проекты. Практикум [Электронный ре-сурс]: учебно-методическое пособие: [по направлению подготовки 23.05.03 "Подвижной состав железных дорог" (Локомотивы, Электрический транс-порт железных дорог), квалификация "инженер путей сообщения"] / А.С.Космодамианский, С.И.Баташов, М.А.Ибрагимов, М.Ю.Капустин; рец. А.Т.Осяев; Российский университет транспорта, кафедра Тяговый по-движной состав. - Текст: электронный. - М.: РУТ(МИИТ), 2019. - 83 с.
2. А. Ефремов. Материалы отчета Alternative Antriebe im Schienenverkehr Eisenbahnindgenieur Института системных и инновацион-ных исследований (ISI) Общества Фраунгофера; Eisenbahningenieur 2022, № 2, S. 31 – 34; Eisenbahningenieur 2023, № 2, S. 6 – 9.
3. https://zdmira.com/archive/2023/04 Альтернативные средства тяги моторвагонных поездов (статья в открытом доступе): https://zdmira.com/articles/alternativnye-sredstva-tyagi-motorvagonnykh-poezdov
4. Материалы кампаний Ballard Power Systems, Xperion Energy & Environment; Alstom; K. Smith. International Railway Journal, 2018, №1, pp. 12-14.
5. Использование контактно-аккумуляторных электровозов для ма-невровой работы на станциях / Иньков Ю.М., Космодамианский А.С., Фе-дяева Г.А., Феоктистов В.П. // Наука и техника транспорта. – 2014. - № 4. – С. 9 – 15.

Весь текст будет доступен после покупки