Совершенствование системы управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики

ВВЕДЕНИЕ 6
1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 10
1.1 Анализ существующих систем 10
1.3. Взаимодействие систем автоматизации работой сортировочных горок……………………………………………………………………………….14
1.4 Анализ производительности труда 20
2 МАРШРУТИЗАЦИЯ СТАНЦИОННЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ 28
2.1 Основные поездные маршруты 28
2.2 Вариантные поездные маршруты 30
2.3 Элементарные маневровые маршруты 31
2.4 Охранные стрелки и негабаритные участки 32
2.5 Диагностика систем автоматики 34
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 40
4 ЕДИНАЯ КОРПОРАТИВНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ (ЕК АСУИ) 45
4.1 Типовая система управления текущим содержанием инфраструктуры…………………………………………………………………50
4.2 Проект бережливого производства в дистанции СЦБ 53
4.2.1 Диаграмма Парето 53
4.3 Нормализация данных о ресурсах 56
4.3.1 Описание информационных объектов (сущностей), их классы, атрибуты, связи 57
4.3.2 Процедура нормализации 58
4.3.3 Описание выбранной СУБД 59
4.3.4 Описание логической структуры таблиц с определением ключей и описанием ограничений 60
4.3.5 Создание структуры базы данных в СУБД 62
4.4 Система штрихкодирования 64
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 67
5.1 Экономическая характеристика проекта 67
5.2 Обоснование экономического эффекта 68
5.3 Экономическая эффективность от улучшений условий труда 68
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 72
6.1 Значение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в обеспечении безопасности движения поездов и регулировании их движения………………………………………………………………………….72
6.3 Обеспечение безопасности движения поездов при техническом обслуживании и ремонте устройств на переезде 92
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 95
7.1 Общие требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию напольных устройств СЦБ 95
7.2 Техногенные риски на железнодорожном транспорте 100
7.3 Воздействие пространственных вибраций на организм человека 108
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 116

Весь текст будет доступен после покупки

Автоматикой и телемеханикой называется отрасль техники, обеспечивающая контроль и управление производственными процессами.
Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте обеспечивает контроль и управление движением поездов и маневровых составов на перегонах и станциях.
Автоматика, телемеханика изучает:
1) сигналы;
2) аппаратуру и устройства автоматики и телемеханики;
3) рельсовые цепи;
4) путевую блокировку;
5) системы автоматического управления, ограждения и сигнализации;
6) маршрутно-контрольные устройства;
7) электрическую централизацию стрелок и сигналов;
8) диспетчерский контроль и диспетчерскую централизацию;
9) механизацию и автоматизацию сортировочных горок;
10) телефонную, телеграфную и радиосвязь;
11) промышленное телевидение.
Устройства автоматики появились на железных дорогах одновременно с началом движения поездов. Для передачи информации на движущийся поезд предназначались семафоры, а затем и светофоры, которые в настоящее время являются основным сигналом на железных дорогах мира. Вначале на станциях применяли устройства механической централизации, которые позволяли управлять стрелками и станционными семафорами из одного централизованного поста. Постепенно устройства автоматики и телемеханики усложнялись, из отдельных устройств организовывались системы управления и контроля.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ существующих систем

На сегодняшний день, при проектировании новых и модернизации существующих устройств электрической централизации уделяется все больше внимание унификации технических решений, повышению технических требований, созданию большей гибкости в управлении, улучшений условий работы дежурнoго по станции и электрoмеханика, что характернo для всех современных систем электpической централизации.
При модернизации существующих технических средств ЭЦ с релейными системами, рационально применение систем ЭЦ с индустриальным монтажом (ЭЦИ), а также системы БМРЦ-БН для крупных и средних станций, систем ЭЦ-12-2000, ЭЦ-12К для малых станций, с одновременным переходом к тональным рельсовым цепям (ТРЦ) с сокращением числа изолирующих стыков.
Кроме того, в последние годы возникла необходимость внедрения микропроцессорных (МПЦ) и релейно-процессорных (РПЦ) систем электрической централизации, которые в большей степени отвечают задачам создания интегрированной системы управления, так как они собрали в себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоблокировки на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. Поэтому в настоящее время, начиная с 2002 года, для полной модернизации и комплексной реконструкции, преимущественно применяются гибридные релейно-процессорные и микропроцессорные системы ЭЦ. Применение микропроцессорной техники дает возможность дополнить ЭЦ новыми функциями, сделать уровень системы более интеллектуальным. Данные системы имеют самодиагностику, легко стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами для создания единой автоматизированной системы управления. В данных системах возможно накопление задаваемых маршрутов и автоматический выбор трассы маршрутов; автоматическая установка маршрутов в сoответствии с текущим временем и графиком движения поездов; автоматическое управление устрoйствами пассажирской автоматики; автoматическая регистрация действий оператoра и хранение в памяти компьютера всех пoездных ситуаций за определенный отрезок времени; использование компьютерной системы в режиме советника для дежурного пo станции и в качестве экспертной системы. Системы МПЦ oбеспечивают совмещение управляющегo вычислительного комплекса (УВК ЭЦ) с линейным пунктoм диспетчерской централизации (ЛП ДЦ) и контрольно-диагностические автоматизированные места электрoмеханика (АРМ ШН). Изготовление и строительство МПЦ и РПЦ становится проще, так как в них исключается большой объем монтажных и пусконаладочных работ, неизбежный для релейных cистем. Для упрощеня процессов ремонта МПЦ снабжают развитой системой технического диагностирования и выполняют в виде систем с индикацией отказов. Кроме этого, применение микропроцессорных и контейнерных ЭЦ позволяет избежать строительства новых постов ЭЦ по крайней мере на 50% объектов, так как эти системы позволяют размещать аппаратуру в существующих помещениях, экономить кабель при децентрализованном размещении оборудования путем использования волоконно-оптического кабеля, одновременно решая вопросы пo помехозащищенности от источников перенапряжения. Минимальное количество релейной аппаратуры позвoляет говорить o реальном сокращении, как штата, так и эксплуатационных расходов, что достигается в совокупности c внедрением новой технологии технической эксплуатации: созданием фирменных и сервисных центров, организации удаленнoго мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ Р 54504–2011. Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте : утв. и введ. 23.11.2011. – М. : Федер. агентство по техническому регулированию и метрологии, 2021. – 50 с.
2. Заседание научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «Об основных направлениях развития систем диагностики и мониторинга объектов путевого хозяйства (путь, земляное полотно и искусственные сооружения) ОАО «РЖД» на период до 2025 года» [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://www. rzd-expo.ru/developments/detail.php?ID=194708. – Загл. с экрана.
3. Плотников Ю. И. Точность и достоверность контроля при тепловизионном диагностировании оборудования электрифицированных линий / Ю. И. Плотников // Железные дороги мира. – 2016. – № 3. – С. 38–46.
4. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики Брылеев А.М., Переборов А.С., Сапожников Вл.В., Смирнова А.В., Эйлер А.А.
5. Грачев, С. В. Демидов //Железные дороги мира. – 2016. – № 9. – С. 54–62.
6. Русакова Е. А. Мониторинг состояния инфраструктуры железных дорог / Е. А. Русакова // Транспорт Урала. – 2021. – № 4. – С. 22–25.
7. Ефанов Д. В. Обеспечение безопасности движения за счет технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики / Д. В. Ефанов, П. А. Плеханов // Транспорт Урала. – 2021. – № 3. – С. 44–48.
8. Плотников Ю. И. Методы и средства повышения достоверности электроннооптического диагностирования изоляции контактной сети / Ю. И. Плотников, Д. А. Скороходов, А. Л. Стариченков // Транспорт Российской Федерации. – 2021. – № 6. – С. 66–70.
9. Железнов М. М. Координатная система для решения задач мониторинга и технического обслуживания железнодорожного пути / М. М. Железнов // Вестник НИИ железнодорожного транспорта. – 2012. – № 1. – С. 39–41.
10. Лыков А. А. Техническое диагностирование и мониторинг состояния устройств ЖАТ / А. А. Лыков, Д. В. Ефанов, С. В. Власенко // Транспорт Российской Федерации. – 2022. – № 5. – С. 67–72.
11. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 1974. - 728с.

Весь текст будет доступен после покупки